专利名称：摩托车散热器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于散热器，特别是指一种摩托车散热器。
背景技术：
目前关于摩托车专用的散热器在文献报道中有很多，一般均采用将发动机的排气管延长，并在需要取暖的部位做适当的盘旋或弯曲，上述现有技术存在着对现有摩托车结构改动大，改装难度增加，在季节发生变换时散热器的工作状态不易调整等问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种可方便地与现有摩托车配套的摩托车散热器以克服现有技术存在的不足。
本实用新型的整体结构是摩托车散热器，包括设置于车架8两侧的散热片2，与散热片2连通的的发动机排气管9，散热片2与车架8前部固定装配，散热片2的进气口与发动机排气管9相连，散热片2的排气口4通过散热片2管壁开口于其外侧。
本实用新型的具体结构特征还有散热片2可以选用内部连通的环状结构散热片、异形螺旋散热片、盘管式散热片、排管式散热片。
发动机排气管9选用金属软管。
散热片2分别设置于车架8前部左、右两侧，两散热片2的进气口通过进气管6与发动机排气管9连通，进气管6中部呈“n”形弯曲，进气管6的“n”形弯曲部位通过U形螺栓5和固定板7与车架8固定连接。
散热片2内腔中设置有消音器3。消音器3选用涛浪式消音器。
散热片2的外侧设置有挡风板1。
本实用新型所取得的技术进步是本实用新型的整体结构简单、合理，改装、调节方便，控制灵活，季节变化时将发动机排气管与原有发动机排气管连接后即可取消散热器的功能。
本实用新型的附图有图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是进气管的B向结构示意图。
图3是进气管与车架和固定板连接的A向示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述本实施例的整体结构如图示，其中包括设置于车架8两侧的散热片2，与散热片2连通的的发动机排气管9，散热片2的进气口与发动机排气管9相连，散热片2的排气口通过散热片2管壁开口于其外侧。散热片2分别设置于车架8前部左、右两侧，两散热片2的进气口通过进气管6与发动机排气管9连通，进气管6中部呈“n”形弯曲，进气管6的“n”形弯曲部位通过U形螺栓5和固定板7与车架8固定连接。
散热片2选用内部连通的环状结构散热片。
发动机排气管9选用金属软管。
散热片2内腔中设置有消音器3，消音器3选用涛浪式消音器。
散热片2的外侧设置有挡风板1。挡风板1选用外形为弧形的挡风板。在使用中可根据需要调整U形螺栓5，从而达到调整散热片2的安装角度的目的，同时还可以在散热片2的内表面加装防护网以防止烫伤。
权利要求1.摩托车散热器，包括设置于车架(8)两侧的散热片(2)，与散热片(2)连通的的发动机排气管(9)，其特征在于所述的散热片(2)与车架(8)前部固定装配，散热片(2)的进气口与发动机排气管(9)相连，散热片(2)的排气口(4)通过散热片(2)管壁开口于其外侧。
2.根据权利要求1所述的摩托车散热器，其特征在于所述的散热片(2)可以选用内部连通的环状结构散热片、异形螺旋散热片、盘管式散热片、排管式散热片。
3.根据权利要求1所述的摩托车散热器，其特征在于所述的发动机排气管(9)选用金属软管。
4.根据权利要求1所述的摩托车散热器，其特征在于散热片(2)分别设置于车架(8)前部左、右两侧，两散热片(2)的进气口通过进气管(6)与发动机排气管(9)连通，进气管(6)中部呈“n”形弯曲，进气管(6)的“n”形弯曲部位通过U形螺栓(5)和固定板(7)与车架(8)固定连接。
5.根据权利要求1所述的摩托车散热器，其特征在于所述的散热片(2)内腔中设置有消音器(3)。
6.根据权利要求5所述的摩托车散热器，其特征在于所述的消音器(3)选用涛浪式消音器。
7.根据权利要求1所述的摩托车散热器，其特征在于所述的散热片(2)的外侧设置有挡风板(1)。
专利摘要本实用新型属于散热器，特别是指一种摩托车散热器。包括设置于车架两侧的散热片，与散热片连通的发动机排气管，散热片与车架前部固定装配，散热片的进气口与发动机排气管相连，散热片的排气口通过散热片管壁开口于其外侧。本实用新型解决了现有技术存在的对现有摩托车结构改动大，改装难度增加，在季节发生变换时散热器的工作状态不易调整等问题。具有整体结构简单、合理，改装、调节方便，控制灵活，季节变化时将发动机排气管与原有发动机排气管连接后即可取消散热器的功能等优点。
文档编号F01N13/08GK2747365SQ200420091928
公开日2005年12月21日 申请日期2004年10月12日 优先权日2004年10月12日
发明者刘木超 申请人:刘木超