专利名称：具有可变流速的燃料泵组的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有可变流速的燃料泵组，尤其是涉及一种供在4冲程发动机上用的具有可变流速的燃料泵组。
在4轮式汽车领域，已知使用4冲程发动机，所述4冲程发动机装备有直接或间接的喷射系统，以便减少有害的排放物而同时得到同样的生产率。
直接喷射系统是其中燃料在汽缸内部(要不然直接在燃烧室中)以一个或多个准确对准的射流形式喷射的那些系统，而间接喷射系统是预知将燃料以充分雾化的射流形式喷射到燃烧室下游的吸入管中的那些系统。
在这种第二类系统中，将汽油进给到喷射器是通过位于油箱内部的电动泵组进行。
这种泵组尽管它是一种可用的解决方案，但它用于进给两轮式车辆的喷射器不是最好的，因为电动泵的高成本使它对两轮车的应用不利，而且由于这些泵为了工作都需要一定的电流吸收，摩托车、蓄电池，尤其是低汽缸容量的那些不能供应上述电流。
由于上述原因，很显然，有需要象按照本发明所述的一种泵组，所述泵组使成本和电力消耗减至最小。
因此，本发明的目的是通过提供这样的泵组以解决先有技术的一些问题，所述泵组在不吸收电力的情况下工作，而同时工作是可靠而安全的。
本发明的另一个目的是提供一种泵组，所述泵组能消除或至少减少杂质污染的危险，上述杂质能在形成进给系统一部分的各种导管连接操作期间透入各导管。
本发明的另一个目的是提供一种泵组，所述泵组能允许限制再循环、再加热汽油和形成一种所谓的汽封，上述汽封是一种在发动机罩下存在高温时可能发生的一种现象，它包括在进给系统的管道中形成蒸汽泡。
最后，本发明的另一个目的是制造一种生产方便而价格低廉的泵组。
这些和另一些目的是通过按照本发明所述的进给系统完成的，所述进给系统具有所附权利要求1的特点。
本发明的另一些特点由后面的权利要求着重指出。
基本上，按照本发明所述的一种用于4冲程喷射发动机燃料供给系统的泵组是一种安装在发动机处的机械泵组。
按照本发明的一个有利方面，泵组是直接安装在动力单元的头部上。
本发明的另一些特点和优点从参照附图所作的本说明书中将变得更清楚，上述本说明书规定用于举例说明，而没有限制的目的，其中
图1是按照本发明所述的泵组直接安装在一种间接喷射4冲程发动机的动力单元头部上的局部剖视图；图2是示出按照本发明所述泵组的三向投影图；图3是按照本发明所述泵组的一种局部放大剖视图；图4是按照本发明所述泵组从上看时的平面图；及图5是按照本发明所述泵组从上面看时的局部剖视平面图。
参见各附图，示出了一种按照本发明所述的燃料泵组1，所述燃料泵组1用于4冲程喷射发动机的燃料供给系统。
正如在图1中可以看到的，泵组1是机械式的，并且按照一个优选实施例，它安装在一个动力单元100处，尤其是安装在动力单元本身的头部51上。
另外按照图1-5中所示的优选实施例，泵组1具有一个用压铸法制成的封隔体(containment body)50，一个机械进给泵2，一个喷射器8和一个压力调节器6，上述喷射器8位于一相对的外壳4的内部，而上述压力调节器6位于相对的外壳5的内部。
泵2和喷射器8安放成通过一个连接导管7连通，上述连接导管7在一个支承件9内部形成，所述支承件9用于将喷射器拧到封隔体50上。如上所述，封隔体50直接安装在动力单元100的头部51上。
详细地说，封隔体50是利用若干螺钉52安装在动力单元100的头部51上，同时将一个绝热集管10安放在动力单元100的头部51和封隔体50之间。
如在图1中可以更好地看出的，泵2采取从一个强制控制系统11作往复运动，上述强制控制系统11由一个偏心装置12和由一个叉形杆13形成，上述偏心装置12安装在发动机的凸轮轴上，而上述叉形杆13与偏心装置12接合，如下面将要说明的。
叉形杆13也如在各附图中可看到的，在14处通过一个合适的夹紧螺钉旋转式枢装到动力单元100的头部51上。
泵2包括一个汽缸16-活塞15组，其中活塞15由一个轴18驱动，而轴18由叉形杆13驱动。
详细地说，叉形杆13具有一个伸出部分，所述伸出部分靠在轴18的基底上，以便给轴18、并因此给活塞15的冲程相对于汽缸16导向。轴18和叉形杆13之间的接触通过合适的弹性装置，如一个螺旋弹簧19保证。
汽缸16和活塞15之间耦合的润滑作用通过一个适合的油路保证，所述油路将加压的油传送到一个喉管17中，喉管17在汽缸16的下面部分形成。
正如在图3中可更清楚地看到的，泵2还包括在顶部处的一个输送室28，所述输送室28在顶部处连接到连接导管7上，而在底部处连接到汽缸16-活塞15组上。
穿过连接导管7，将输送室28安放成与喷射器8连通。
尤其是，在汽缸16-活塞15组和输送室28之间，安装一个自动的圆筒形阀40。这个阀由一个固定部分26和一个移动部分25制成。
阀40和尤其是它的移动部分25能在活塞15的作用下上升，以便使燃料通过合适的孔33流到输送室28中，并由此处流到喷射器8。
孔33的数量、位置和配置可以根据人们希望得到的输送曲线变化。
在活塞15的向下冲程期间，合适的弹性装置如一种平衡弹簧27保证阀40闭合。
向泵2供给燃料通过在汽缸6的高部分中所形成的若干孔20得到。与泵体2的室21交界的这些孔20，通过导管22连接到未示出的燃料油箱上。
各孔20相对于活塞15的定位确定泵2的抽吸-输送曲线图。
正如在图5中可更清楚地看出的，输送室28通过开口35、喉管30和若干合适的孔29还与一个压力调节器6连通，所述压力调节器适合于保证燃料进入喷射器8的正确压力。
上述泵组1能按照发动机的转数实施脉动流速的自动改变。
活塞的冲程，尤其是它的速度，若在所有其它条件相等的情况下，实际上直接与驱动轴相连，并因此与它的转数有关。利用这个特性以便在低运行速度下具有最大的脉动流速，以便在起动步骤期间快速给所述单元加压，及当发动机在正常运行速度下工作时，得到最佳脉动流速值，换句话说是较低的值。按照本发明所述的泵组可以或者不可以预知一个燃料循环回路，所述燃料循环回路通过在汽缸16上形成的喉管23制成，具有回收在输送步骤期间从汽缸16-活塞15连轴节中滴下的加压汽油的目的，并通过合适的孔24将它喷射到抽吸室21中。
在存在再循环的情况下，如图1-5中所示，应该注意，用于再循环所需的汽油量必需不过量，以便避免过热，所述过热造成油箱中仍存在燃料变质。在这种情况下，有一个在再循环期间为使汽油返回油箱中所必需的燃料出口接头32(图1)，接头32与压力调节器成一行。
在一个可供选择的实施例中，所述可供选择的实施例未示出和没有装备再循环装置，出口接头32不存在，因此进给单元只设一个管道，用于从油箱进给到泵2，而没有返回支路。
在这种情况下，调节器6的出口必需通过一个导管直接或间接地与室21连接，上述导管可以是在泵2的外部或内部。
在一种进给系统用于一间接喷射4冲程发动机的情况下，封隔组50还包括一个进气管3，在所述进气管3上可以预知安装一个用于连接节流体的弹性连接件34，见图1和2。
尽管在本说明书中已经举例说明了一个泵组安装在发动机组头部上，然而应该理解，泵组也可以安装在动力单元的另外区域，也可用适合于该用途的另一个系统代替或包括机械控制式驱动系统。
按照本发明所述的泵组能把大多数元件在发动机的节流体附近组合在一起，并且还不象4轮汽车所采用的类似系统，它具有零电力吸收和低成本，且尺寸小，因此它对汽车的布局有很低影响，且最终它没有高压管道。
本发明对它的优选实施例作了说明，用于举例说明而没有限制的目的，但是应该理解，在不由于这个原因而脱离如所附权利要求书所述的相对保护范围的情况下，该技术的技术人员可以进行各种改变和/或修改。
权利要求
1.用于四冲程喷射发动机的燃料供给系统的泵组(1)，其特征在于上述泵组(1)是机械式的，并安装在动力单元(100)处，以便按照发动机的转数以可变流速实施供给。
2.按照权利要求1所述的泵组(1)，其特征在于它安装在动力单元(100)的头部(51)上。
3.按照权利要求1或2所述的泵组(1)，其特征在于它包括一个封隔体(50)，所述封隔体(50)包括至少一个位于相对外壳(4)内部的喷射器(8)，一个机械进给泵(2)和一个在上述泵(2)和喷射器(8)之间的连接管(7)。
4.按照权利要求3所述的泵组(1)，其特征在于上述封隔体(50)包括对动力单元(100)的头部(51)可逆的紧固装置(52)。
5.按照权利要求3或4所述的泵组(1)，其特征在于上述泵(2)通过一个强制控制系统(11)以往复方式被驱动。
6.按照权利要求5所述的泵组(1)，其特征在于上述机械控制式系统(11)包括一个偏心装置(12)，所述偏心装置(12)安装在动力单元的凸轮轴上，与一个叉形杆(13)接合，所述叉形杆(13)铰接到上述动力单元(100)的头部(51)上。
7.按照权利要求6所述的泵组(1)，其特征在于上述泵(2)包括一个由一轴(18)驱动的汽缸(16)-活塞(15)组，上述轴(18)通过上述叉形杆(13)被驱动。
8.按照权利要求3-7中之一所述的泵组(1)，其特征在于上述泵(2)包括一个输送室(28)，所述输送室(28)连接到上述连接管(7)上且连接到一个自动阀(40)上，上述自动阀(40)适合于在上述活塞(15)的推力下升起，以便使燃料流入上述输送室(28)，且用于在弹性装置(27)的作用下返回到位。
9.按照权利要求8和7所述的泵组(1)，其特征在于上述泵(2)还包括至少一个孔，所述孔用于充填上述泵(2)，该孔与来自油箱的一个供给管(22)连通。
10.按照上述权利要求3-9中之一所述的泵组(1)，其特征在于上述封隔体(50)包括一个连接件(34)，所述连接件(34)用于一个节流体。
全文摘要
本发明涉及一种机械泵组(1)，所述机械泵组(1)用于一种四冲程喷射发动机的燃料供给系统，上述泵组(1)安装在一个动力单元(100)处，以便发动机的转数实施用可变流速供给。
文档编号F02M53/00GK1644912SQ20051000409
公开日2005年7月27日 申请日期2005年1月14日 优先权日2004年1月14日
发明者M·马尔卡奇 申请人:皮亚乔公司