专利名称：燃料切断阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及燃料切断阀，涉及具有下述构成的燃料切断阀，例如，配设在两轮摩托车等的车辆上，当该车辆倾斜到规定角度以上时，自动切断从燃料箱供给的燃料。
背景技术：
以往，提出了下述的与机械性构造相关的技术思想，即，在车辆倾斜到规定角度以上的情况下，为了防止从燃料箱的燃料泄漏，在燃料箱内设置球式的防漏阀(例如，参照专利文献1)。
另一方面，也提出了使用倾斜传感器，根据该倾斜传感器的输出信号，判别发动机的倾斜状态，在为规定的倾斜角度以上的情况下，通过输出发动机停止信号，使发动机停止的装置(例如，专利文献2)。
实公昭52-34507号公报[专利文献2]实开平3-21544号公报若对其进行详细研究，专利文献1公开了技术方案[燃料调整用阀装置]，根据该技术方案，防漏阀是由防漏阀主体、球阀和螺旋弹簧构成，上述球阀通过螺旋弹簧的弹力，与构成防漏阀主体的锥状的壁部压接。因此，虽然若燃料箱内的油面的位置高于化油器，则存在燃料向外部泄漏的可能性，但是根据该专利文献1的以往技术，通过被螺旋弹簧推压的球阀，可防止该泄漏。
但是，根据该专利文献1，因为螺旋弹簧的弹力经长期使用的劣化、或球阀的磨损等，不一定能切实地阻止燃料泄漏。
专利文献2公开了技术方案[发动机的翻倒安全装置]，特别是因为是通过倾斜传感器的输出信号，在发动机停止的同时，使燃料泵的驱动停止的装置，所以构造复杂，难以避免成本的升高。即，存在下述难点，为了接收倾斜传感器的输出信号，使发动机或燃料泵的动作停止，需要配线或处理装置，并且制造成本升高，同时也难以杜绝误动作的可能性。
本发明就是考虑到这样的课题而提出，以提供一种使用简单的机械装置，检测车辆等的规定角度以上的倾斜，切实地切断燃料，并且制造成本低廉，再有，可以使保养更加容易的燃料切断阀为目的。
发明内容
为了解决上述课题，有关本发明的燃料切断阀是设置在与燃料供给源连通的燃料流路的途中，控制燃料的供给的燃料切断阀，其特征在于，上述燃料切断阀是由阀体和阀主体构成，该阀体具有形成第一通路的第一管体、形成第二通路的第二管体和阀芯支承部件；该阀主体具有可自由转动地插入到上述阀芯支承部件上的阀芯，和使上述阀芯转动的摆动臂，上述阀芯具有与上述第一通路和第二通路连通的第三通路，通过上述摆动臂的摆动，上述阀芯转动，开闭控制上述第三通路与上述第一通路和第二通路的连通。
在这种情况下，因为若第三通路比第一和第二通路直径小，则在这里，供给的燃料压力增大，该燃料浸透到阀芯支承部件和阀芯之间，其结果提高了耐磨损性，使阀芯的转动也更加圆滑化。
再有，在这种情况下，其特征在于，上述摆动臂其重心处于上述阀芯下方，以维持上述阀芯的第三通路总是垂直状态。
根据上述的构成，因为摆动臂总是指向垂直方向，所以与该摆动臂一体的阀芯，其第三通路也指向垂直方向下方。因此，在第一管体和第二管体一体倾斜时，由于阀芯的第三通路相对地从第一通路和第二通路转动偏位，所以可以切断第一通路和第二通路的连通。
另外，在将上述第一通路和第二通路的直径作为φD，将上述第三通路的直径作为φd的情况下，最好设定φD＞φd。根据该构成，想要通过如φd小的直径的第三通路的燃料被加压，据此，来浸透到阀芯和阀芯支承部件之间，提高耐磨损性。
再有，若在上述阀芯和阀芯支承部件之间设置油封，则浸透到上述阀芯支承部件和阀芯之间的燃料浸透到油封，可以进一步提高密封效果。
还有，若上述摆动臂是用树脂材料与阀芯一体成形，重锤设置在上述摆动臂的阀芯下方的部位，则可以切实地确保摆动臂的摆动动作，同时谋求轻量化，进而使制造成本低廉化，并且获得切实的开闭控制效果，更加合适。
发明的效果根据有关本发明的燃料切断阀，能得到可以切实地进行燃料切断，并且可以容易地进行保养这样的效果。另外，因为通过重力，而成为进行动作的构造，所以无需动力源，与使用电气性动力源的情况不同，配线均不需要，可以降低零件数量。再有，因为是通过重力而进行动作的构造，所以不用担心误动作，就可以确保动作的可靠性。而且，因为是机械的且简单的构造，所以得到了制造成本也低廉化的效果。
图1是有关本发明的第一实施方式的燃料切断阀的立体图。
图2是图1的燃料切断阀的正视图。
图3是图1的燃料切断阀的部分剖视俯视图。
图4是图1的燃料切断阀的部分剖视侧视图。
图5是表示图1的燃料切断阀的动作状态的说明图。
图6是有关本发明的第二实施方式的燃料切断阀的正视图。
图7是图6的燃料切断阀的部分剖视俯视图。
图8是图6的燃料切断阀的部分剖视侧视图。
图9是有关本发明的第三实施方式的部分剖视侧视图。
具体实施例方式
下面，对有关本发明的燃料切断阀，列举实施方式，一面参照附图，一面进行说明。
如图1-图4所示，有关本发明的第一实施方式的燃料切断阀10是由阀体12和具有摆动臂14的阀主体16构成的。上述阀体12具有第一管体20a和第二管体20b，该第一管体20a和第二管体20b分别连结到与未图示出的燃料箱连接的第一燃料配管18a和与未图示出的燃料泵连接的第二燃料配管18b，上述第一管体20a和第二管体20b与圆筒状的阀芯支承部件22一体化。第一管体20a的端部(第一端部)24a形成与上述第一燃料配管18a连结的小直径部，第二管体20b的端部(第二端部)24b形成与上述第二燃料配管18b连结的小直径部。在上述第一管体20a的沿其轴线方向延伸的第一通路26a的一方的端部，和在上述第二管体20b的沿其轴线方向延伸的第二通路26b的一方的端部，与沿上述阀芯支承部件22的轴线形成的插通孔28连通。上述第一通路26a的另一方的端部与第一燃料配管18a的第一管路30a连通，上述第二通路26b的另一方的端部与第二燃料配管18b的第二管路30b连通。
在上述第一管体20a和第一燃料配管18a的连结部位，配设第一密封部件32a，同样，在第二管体20b和第二燃料配管18b的连结部位，配设第二密封部件32b。
圆柱状的阀芯34可自由转动地嵌入上述插通孔28。在上述阀芯34的一方的端部上，如图2所示，一体形成从上方向下方扩开，呈扇形状的摆动臂14，该阀芯34的另一方的端部从上述阀芯支承部件22的插通孔28向外方突出，在其端部附近形成环状槽36。另外，在阀芯34上形成第三通路38，该第三通路38与阀芯的轴线正交，并且与上述第一通路26a、第二通路26b连通。当然，若在摆动臂14的摆动作用下，上述阀芯34较大地转动，则切断上述第三通路38与第一通路26a、第二通路26b的各个连通状态。
在这种情况下，第三通路38的直径和第一通路26a、第二通路26b的直径大致相等。
因此，使阀芯34插通上述插通孔28，使其端部露出，将垫片40嵌合到上述环状槽36的内侧，弹簧圈42与该垫片40接触，嵌合在上述环状槽36上。据此，可以阻止将阀芯34，进而是阀主体16从上述插通孔28中拔出。
另外，在上述的实施方式中，虽然燃料切断阀10是安装在未图示出的燃料箱和燃料泵之间，当然，该燃料切断阀10也可以安装在未图示出的燃料泵和喷油器之间。
在这种情况下，在阀主体16中，如上所述，因为是通过阀芯34，可在插通孔28内自由转动，所以摆动臂14在其重力作用下，总是向垂直方向，即，与上述扇形状的转动中心相比的下方垂下。另外，上述摆动臂14的材质最好是由铁或铜等的比重高的金属构成，也可以用合成树脂等制成。
因为上述那样构成的燃料切断阀10，在组装到两轮摩托车等的车身上，该车身处于立正的情况下，是以使上述第一燃料配管18a和第二燃料配管18b成为垂直方向的方式配置在车身上，所以与该第一燃料配管18a和第二燃料配管18b分别连接的第一管体20a、第二管体20b也是位于垂直方向。这样，因为上述摆动臂14总是在重力作用下沿垂直方向垂下，所以上述第三通路38也是位于垂直方向。因此，在这种情况下，第一管体20a的第一通路26a、第三通路38以及第二管体20b的第二通路26b处于完全连通的状态。
另一方面，若两轮摩托车倾斜，则上述第一管体20a、第二管体20b也根据车身倾斜，但上述第三通路38在上述摆动臂14的摆动作用下，指向垂直方向。因此，通过使两轮摩托车倾斜规定以上的角度，上述第三通路38直至切断上述第一通路26a和第二通路26b的连通。关于其详细，随后说明。
有关本发明的第一实施方式的燃料切断阀10基本上是上述那样的构成，下面，对其作用效果进行说明。
在两轮摩托车立正的情况下(参照图5A)，从未图示出的燃料泵导出的汽油等的燃料，通过第一燃料配管18a的第一管路30a，被导入到燃料切断阀10。在该情况下，因为通过两轮摩托车的立正，摆动臂14在重力的作用下，指向垂直方向垂下，所以阀芯34内的第三通路38在图5A中也是处于垂直状态。结果，因为第一通路26a、第三通路38以及第二通路26b完全连通，所以被导入的该燃料在燃料切断阀10内没有任何阻挡，被导出到第二燃料配管18b侧，供给到未图示出的燃料泵。
这样，如图5B或图5C那样，在两轮摩托车的车身从其正面看为右倾斜或左倾斜的情况下，上述第一通路26a、第二通路26b也根据该车身的倾斜，为右倾斜或左倾斜。但是，因为上述摆动臂14通过其重力的作用下，保持总是沿垂直方向垂下的状态，所以阀芯34在阀芯支承部件22内的插通孔28内相对地转动，同时，第三通路38与摆动臂14一同维持垂直方向。其结果为，第一通路26a和第二通路26b一同相对于第三通路38倾斜偏位，无论上述车身的倾斜角度如何，都限制第三通路38与第一通路26a、第二通路26b的连通，即，限制了被导入到燃料切断阀10内的燃料的导出，或者在倾斜大的情况下，完全切断了其导通。
如上所述，在上述第一实施方式中，不必担心在以往那样的防漏阀中使用的螺旋弹簧的弹性劣化，另外，不用使用电子式的例如重量传感器，可以通过廉价的构造，切实地或是限制或是切断燃料的供给。另外，因为通过重力而成为进行作用的构造，所以不需要动力源，与使用电气性的动力源的情况不同，也完全不需要处理装置或配线。而且，可以降低零件品种，据此，可以谋求制造成本的进一步削减。
接着，有关第二实施方式的燃料切断阀100如图6-图8所示。另外，对于与上述第一实施方式相关的燃料切断阀10相同的构成要素，赋予相同的参照符号，省略其详细说明。
在有关该第二实施方式的燃料切断阀100中，摆动臂14的形状不是平面大致扇形状，而是平面大致长圆形状。在这种情况下，虽然上述摆动臂14和阀芯34是由树脂一体成形的，但是在上述摆动臂14的下端部附近，用螺钉104螺合着圆柱状的金属制重锤102。上述重锤102使用上述螺钉104，可以更换为其他的重量不同的重锤。另外，其材质最好是铁或铜，即使不是金属，而是比重高的硬质树脂等也可以。
在上述燃料切断阀100中，若将第三通路38的直径作为φd，将第一通路26a以及第二通路26b的直径作为φD，则φD＞φd的关系，即，形成为第一通路26a以及第二通路26b的直径比第三通路38的直径大的构成与上述第一实施方式相同。另一方面，在阀芯支承部件22和阀芯34之间设置油封106a、106b。因此，成为了下述的构造，即，被导入到构成燃料切断阀100的第一通路26a的燃料浸透到上述阀芯支承部件22和阀芯34的间隙，该燃料的一部分也浸透驻留在设置于该阀芯34的两端的油封106a、106b中。
如上所述，在第二实施方式中，是在上述第一实施方式的效果的基础上，可以在摆动臂14上，通过将树脂制部件多用途，来降低制造成本。而且，若通过更换重锤102来调节摆动臂14的重量，则可以改变响应时间。另外，第一通路26a以及第二通路26b的直径形成为大于第三通路38的直径。即，因为通过直径窄的第三通路38挤压通过它的燃料，进行加压，所以燃料向油封106a、106b侧浸透。因此，浸透的燃料产生密封效果增大的作用，同时可以作为润滑油使用，提高滑动性、耐磨损性。
另一方面，如图8的虚线所示，即使是在第三通路38的直径比第一通路26a以及第二通路26b的直径大(φD＜φd)的情况下，滞留在第三通路38的燃料也浸透到上述阀芯支承部件22和阀芯34的间隙。其结果为，可以提高润滑性、耐磨损性。结局是通过对第三通路38和第一通路26a、第二通路26b的直径进行各种选择，可以控制车身倾斜时的燃料的供给。
如上所述，在第二实施方式中，油封106a、106b可以阻止燃料泄漏，提高密封性能。另一方面，作为第三实施方式，如图9所示，即使代替上述油封106a、106b，在阀芯支承部件22和阀芯34之间设置密封环，例如O型环108a、108b，也可以提高密封效果，并且获得滑动性、耐磨损性优异的效果。
有关本发明的燃料切断阀并非仅限于上述的实施方式，只要不脱离本发明的主旨，当然可以采用各种的构成。
权利要求
1.一种燃料切断阀，设置在与燃料供给源连通的燃料流路的途中，控制燃料的供给，其特征在于，上述燃料切断阀是由阀体和阀主体构成，该阀体具有形成第一通路的第一管体、形成第二通路的第二管体和阀芯支承部件，该阀主体具有可自由转动地插入到上述阀芯支承部件上的阀芯和使上述阀芯转动的摆动臂，上述阀芯具有与上述第一通路和第二通路连通的第三通路，通过上述摆动臂的摆动，上述阀芯转动，开闭控制上述第三通路与上述第一通路和第二通路的连通。
2.如权利要求1所述的燃料切断阀，其特征在于，上述摆动臂其重心处于上述阀芯下方，以维持上述阀芯的第三通路总是垂直状态。
3.如权利要求1或2所述的燃料切断阀，其特征在于，在将上述第一通路和第二通路的直径作为φD，将上述第三通路的直径作为φd的情况下，设定为φD＞φd。
4.如权利要求1至3中的任一项所述的燃料切断阀，其特征在于，在上述阀芯和阀芯支承部件之间设置油封。
5.如权利要求1至4中的任一项所述的燃料切断阀，其特征在于，上述摆动臂是用树脂材料与阀芯一体成形，重锤设置在上述摆动臂的阀芯下方的部位。
全文摘要
提供一种使用简单的机械装置，在倾斜规定角度以上的情况下，切断燃料的供给的燃料切断阀。相对于阀芯支承部件(22)的插通孔(28)，可自由转动地插入固定阀芯(34)。形成于上述阀芯(34)的第三通路(38)伴随着与阀芯(34)一体的摆动臂(14)的倾斜，进行转动，与此相伴，或是确保或是切断与阀芯支承部件(22)一体的第一管体(20a)、第二管体(20b)的各自的第一通路(26a)、第二通路(26b)与上述第三通路(38)的连通。
文档编号F02M37/00GK1715635SQ20051007029
公开日2006年1月4日 申请日期2005年5月16日 优先权日2004年7月1日
发明者山本俊朗, 黒木正宏 申请人:本田技研工业株式会社