专利名称：汽车用的液化石油气蒸发调压器的制作方法
技术领域：
本发明属于一种汽车用的液化石油气蒸发调压器。
目前使用在汽车上的液化石油气蒸发调压器，集预热、蒸发、减压、自动调压功能于一体，将气态的液化石油气供应给发动机，一般由一次减压室、二次减压室构成，其怠速进气口、动力进气口设计为一体，共用一个气道，易造成怠速供气、动力供气转换不畅，影响到发动机工作的稳定性。
本发明的目的，是提供一种怠速进气气道和动力进气气道改进设计的汽车用的液化石油气蒸发调压器。
本发明是这样实现的在蒸发调压器内，设计至少两套独立的气道，第一个气道各自拥有一个进气口，每一个气道均通过同一供气出口与发动机相接。
为提高汽车发动机的功率，改善燃料理论空燃比，本蒸发调压器在一次减压室中，将怠速和动力供气气道分离，将怠速气道进气口深度加深10mm，有利于蒸发后的LPG部分纯度高，比重经的LPG进入怠速气道，保证汽车怠速时发动机转速稳定，并提供充足气量给发动机。
将动力气道进气口位置设计与怠速气道进气口们差4mm处，，可使纯度差、比重大的LPG通过发动机的负压，被吸入燃烧室燃烧，可避免LPG中的粉尘及胶质物阻塞气路，影响发动机的动力性。
应用本组合式蒸发调压器，可使汽车发动机功率不低于原设计标准。
附
图1为本发明结构示意图；附图2为本发明结构剖示图。
如图1、图2所示，在一个由一次减压室3、二次调压室4构成的蒸发调压器1上，通常设有液化石油气进气口(2)，液化石油气进气口(2)位于一次减压室上，再另外分别设置怠速进气口10、动力进气口20，怠速进气口10位于一次减压室3的顶部，通过怠速气道101通向二次调压器室4，并经供气出口30通向发动机，怠速气道101未端装有怠速调压阀102；动力进气口20位于一次减压室3的中部，与怠速进气口10有一定的位差位差在4mm左右，通过动力气道201通向二次调压室4，并经供气出口30通向发动机。
权利要求
1.一种汽车用的液化石油气蒸发调压器，其特征在于蒸发调压器内，设计至少两套独立的气道，每一个气道各自拥有一个进气口，每一个气道均通过同一供气出口与发动机相接。
2.根据权利要求1所述的汽车用的液化石油气蒸发调压器，其特征在于在一个由一次减压室3、二次调压室4构成的蒸发调压器1上，设置怠速进气口10、动力进气口20，怠速进气口10位于一次减压室3的顶部，通过怠速气道101通向二次调压室4，并经供气出口30通向发动机；动力进气口20位于一次减压室3的中部，与怠速进气口10有一定的位差，位差在4mm左右，通过动力气道貌岸然201通向二次调压室4，并经供气出口通向发动机。
全文摘要
一种汽车用的液化石油气蒸发调压器，在蒸发调压器内，设计至少两套独立的气道，每一个气道各自拥有一个进气口，每一个气道均通过同一供气出口与发动机相接。为提高汽车发动机的功率，改善燃料理论空燃比，本发明将怠速和动力供气气道分离，将怠速气道进气口深度加深，有利于蒸发后的LPG部分纯度高，比重经的LPG进入怠速气道，保证汽车怠速时发动机转速稳定，并提供充足气量给发动机。
文档编号F02M21/02GK1962302SQ20051010115
公开日2007年5月16日 申请日期2005年11月11日 优先权日2005年11月11日
发明者邢继学 申请人:珠海市绿能达科技有限公司