专利名称：一种柴油汽车节油方法
技术领域：
本发明涉及汽车节能技术领域，特别涉及一种柴油汽车节油方法。
背景技术：
汽车在启动后而未行驶时，维持发动机最低转速稳定地正常运转的转速称为自由怠速；车辆行驶后，由于驾驶过程一些特殊运行状态，被车辆本身惯性强推行驶的发动机转速称为强推怠速，发动机在上述两种怠速工况时的耗油量称为怠速油耗。
由于不同的车辆发动机有不同的怠速性能要求，设定汽车发动机最低的怠速供油量，传统的方法是在柴油喷射泵特定位置以专用的怠速限位调节螺钉对用以控制该泵供油量的、与加速踏板相联动的负荷控制杠杆设置定点限位，并于调定后将调节螺钉紧固、锁定在调定位置；位置一经锁定，即被视为禁区。
这种对柴油喷射泵怠速供油传统的定点限位方法一直被视为唯一的发动机怠速点限位方法，该方法的不足之处是使发动机在车辆驾驶过程中大量本来可以依靠车辆本身惯性强推行驶而无需耗油的常见运行工况都要无可避免地消耗怠速燃油。
发明内容
本发明要解决的技术问题，是提供一种可使车辆在运行中所有可以依靠车辆本身惯性强推行驶的常见运行工况无需耗油的柴油汽车节油方法。
为了解决上述问题，本发明是以如下的技术方案实现的一种柴油汽车节油方法，在设定了柴油发动机怠速点最低供油量的前提下，将车辆在运行中发动机转速变化的信息传输给带有可动构件的转速传感设置，利用转速变化产生的相应构件动作，对柴油喷射泵用以控制供油量的，与加速踏板相联动的负荷控制杠杆实施供油和不供油的动态限位在车辆驾驶过程中，当踏下加速踏板时，负荷控制杠杆即向加油方向移动，发动机转速增加，可动构件反向移到不供油位置；当抬起加速踏板全松油门时，负荷控制杠杆立即退移到不供油位置，使柴油喷射泵停止供油，每当发动机转速下降到接近设定的怠速点转数时，处于不供油位置的可动构件即把负荷控制杠杆移到供油位置，使柴油喷射泵恢复供油，从而达到节省怠速油耗的目的。
所述与转速信息相应的可动构件，可以是气压、液压、真空、电磁、机械、以及电控系统等致动的构件也可以是所述任一种致动方式与其他所述致动方式组合致动的构件。
本发明的有益效果是1、结构简单，实施容易，不影响驾驶人员的正常操作和车辆的正常行驶；2.、使用过程不用熄火空档滑行，避免驾驶人员为节省燃油违规操作3、可使车辆在行驶过程中所有可以依靠车辆本身惯性强推行驶(包括平路、斜坡)的常见运行工况全不耗油，坡道越多、越陡、越长(例如山区丘陵地带)，其节油效果越为明显4、强推旋转的发动机仍然带动着打气泵和发电机工作，有充足的刹车用气和照明用电。
附图为本发明原理示意图。
具体实施例方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详述附图中，发动机转速传感设置带有相对于变化的转速信息具有相应动作的可动构件；柴油喷射泵的负荷控制杠杆控制供油量并与加速踏板相联动；在设定了柴油喷射泵可以维持发动机最低转速稳定地正常运转的怠速点最低供油量前提下，将车辆运行中发动机转速变化的信息传输给所述的转速传感设置，利用转速变化产生的相应构件动作，对柴油喷射泵的负荷控制杠杆实施供油和不供油的动态限位；在车辆驾驶过程中，当踏下加速踏板时，负荷控制杠杆即向加油方向移动，发动机转速增加，可动构件反向退移到不供油位置；当抬起加速踏板全松油门时，负荷控制杠杆立即转移到不供油位置，柴油喷射泵即时停止供油；此时，因车辆的惯性强推作用，发动机在不同的运行环境条件下，转速并未立即下降，在一直维持不供油状态下，直至发动机转速下降到接近设定的怠速点转数时，这一转速变化信息输入到转速传感设置，该设置立即驱动处于不供油位置的可动构件(相当于可移动的怠速调节螺钉)，把处于同一位置的负荷控制杠杆移到供油位置，使柴油喷射泵提前自动恢复供油，从而达到节省怠速油耗的目的。
所述与转速变化信息相应的可动构件可以是气压致动的构件。
所述与转速变化信息相应的可动构件也可以是液压致动的构件。
所述与转速变化信息相应的可动构件也可以是真空致动的构件。
所述与转速变化信息相应的可动构件也可以是电磁致动的构件。
所述与转速变化信息相应的可动构件也可以是机械致动的构件。
所述与转速变化信息相应的可动构件也可以是电控系统致动的构件。
所述与转速变化信息相应的可动构件也可以是所述任一种致动方式与所述其他致动方式组合致动的构件。
权利要求
1.一种柴油汽车节油方法，在对柴油喷射泵用以控制供油量的，与加速踏板相联动的负荷控制杠杆设定其怠速点供油量位置的前提下，其特征是将车辆运行中发动机转速变化的信息传输给带有可动构件的转速传感设置，利用转速变化产生的相应构件动作，对所述负荷控制杠杆实施供油和不供油的动态限位；在驾驶过程中，只要抬起加速踏板全松油门，所述负荷控制杠杆即移到柴油喷射泵全不供油的位置；每当发动机转速下降到接近设定的怠速点转数时，可动构件即把负荷控制杠杆移向供油位置，使柴油喷射泵恢复供油。
2.根据权利要求1所述的一种柴油汽车节油方法，其特征是所述与转速变化信息相应的可动构件，可以是气压致动的构件。
3.根据权利要求1所述的一种柴油汽车节油方法，其特征是所述与转速变化信息相应的可动构件，也可以是液压致动的构件。
4.根据权利要求1所述的一种柴油汽车节油方法，其特征是所述与转速变化信息相应的可动构件，也可以是真空致动的构件。
5.根据权利要求1所述的一种柴油汽车节油方法，其特征是所述与转速变化信息相应的可动构件，也可以是电磁致动的构件。
6.根据权利要求1所述的一种柴油汽车节油方法，其特征是所述与转速变化信息相应的可动构件，也可以是机械致动的构件。
7.根据权利要求1所述的一种柴油汽车节油方法，其特征是所述与转速信息相应的可动构件，也可以是电控系统致动的构件。
8.根据权利要求1所述的一种柴油汽车节油方法，其特征是所述与转速变化信息相应的可动构件，也可以是所述2至7项任一种致动方式与所述其他致动方式组合致动的构件。
全文摘要
本发明公开了一种柴油汽车节油方法，技术方案的要点是把汽车运行中发动机转速变化的信息传输给带有可动构件的转速传感设置，利用转速変化产生的相应构件动作，对柴油喷射泵用以控制供油量的负荷控制杠杆实施供油和不供油的动态限位，使车辆在行驶过程中所有可以依靠车辆本身惯性强推行驶(包括平路、斜坡)的常见工况全不耗油。本发明实施容易，不影响驾驶人员正常操作和车辆正常行驶；使用过程不用熄火空档滑行，避免驾驶人员为节省燃油违规操作；坡道越多、越陡、越长(例如山区丘陵地带)，其节油效果越为明显；被强推旋转的发动机仍然带动着打气泵和发电机工作，有充足的刹车用气和照明用电。
文档编号F02D1/14GK1793630SQ200510120768
公开日2006年6月28日 申请日期2005年12月22日 优先权日2005年12月22日
发明者姚天锡, 马桂池, 黄志雄 申请人:姚天锡, 马桂池, 黄志雄