专利名称：汽车发动机三元催化器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机技术，具体设计汽车发动机的三元催化器结构。
背景技术：
目前汽车上使用的三元催化器的标准结构为壳体的中间和两边的喇叭口均为单层，包括三元催化器芯11、衬垫12、三元催化器壳体13、隔热罩14，其结构见图1，三元催化器壳体13是通过衬垫12将三元催化器芯11实施封装的，为了阻挡三元催化器的辐射热对周边零部件造成热辐射，施加隔热罩14。在该结构中，为了使三元催化器壳体13耐温，三元催化器壳体13厚度较厚，并且在三元催化器壳体13与隔热罩14之间保持间隙，让流动空气带走三元催化器热量，但是同时会使三元催化器的入口和出口温度下降，这不利于更严格的排放法规。
发明内容
本实用新型的在于针对现有技术存在的不足，提供一种汽车发动机三元催化器，在保证有效的排气温度的前提下，减少壳体的热负荷，以适应更严格的排放法规。
本实用新型的技术方案如下汽车发动机三元催化器包括有壳体、三元催化器芯和衬垫，壳体中部为单层薄壁结构，在壳体的两端即三元催化器芯的前方和后方有夹层的喇叭部分，喇叭部分由外层、断热层和内层构成，断热层采用了断热材料以保持排气温度。
另外，壳体中部的厚度由通常的2mm减至厚度1.5mm，大幅度减少壳体的热负荷，使其达到低热容量，耐高温，提高抗氧化性。
同时，为了保证衬垫的保持性，加大衬垫厚度由通常的4mm提高至6mm。
本三元催化器与现有技术相比，具有如下有益效果；1、喇叭部分采用断热夹层结构，可以有效保持排气温度；2、壳体中部采用薄壁结构，热负荷小，具有低热容量，耐高温，抗氧化性好的优点。
3、加大衬垫厚度，可以提高衬垫的保持性。
4、本结构没有现有技术中的隔热罩，节约了成本，并可以加大三元催化器芯的直径以适应更高的排放法规。
图1是现有的单层壳体三元催化器的结构图；图2是本实用新型的三元催化器结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明参见图2，本双层三元催化器由衬垫22、壳体21和三元催化器芯23组成。壳体21通过衬垫22将三元催化器芯23实施封装，加大衬垫22厚度由通常的4mm提高至6mm。壳体21分为中间的壳体中部211和两端的喇叭部分212，为确保散热，壳体中部211为单层薄壁结构，厚度1.5mm，同时为了保持排气温度，喇叭部分212采用了外层A、断热层B、内层构成的夹心结构，它是将外层A和内层C在壳体中部211端口部焊接后填入断热层B，以保证排气温度尽快达到三元催化器芯6的启燃温度。
权利要求1.汽车发动机三元催化器，包括有壳体、三元催化器芯和衬垫，其特征在于壳体中部为单层薄壁结构，在壳体的两端即三元催化器芯的前方和后方有夹层的喇叭部分，喇叭部分由外层、内层以及中间的断热层构成。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机三元催化器，其特征在于壳体中部的厚度为1.5mm。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机三元催化器，其特征在于衬垫厚度为6mm。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机三元催化器，包括有壳体、三元催化器芯和衬垫，壳体中部为单层薄壁结构，在壳体的两端即三元催化器芯的前方和后方有夹层的喇叭部分，喇叭部分由外层、断热层和内层构成、断热层采用了断热材料以保持排气温度。本实用新型能在保证有效的排气温度的前提下，减少壳体的热负荷，适应更严格的排放法规的要求。
文档编号F01N3/28GK2856438SQ20052001039
公开日2007年1月10日 申请日期2005年11月27日 优先权日2005年11月27日
发明者朱絮飞 申请人:重庆长安汽车股份有限公司