专利名称：一种单缸水冷顶置分体式摩托车发动机气缸头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车发动机气缸头，特别是开设有二次补气空气道的单缸水冷顶置分体式摩托车发动机气缸头。
背景技术：
摩托车发动机混合气体燃烧后从消声器排出来的CO、HC和NOx是主要的污染物，用二次补气的方法降低CO和HC非常有效，且比较经济。二次补气的方法就是向发动机气缸头的排气道中加入新鲜空气，使发动机燃烧室内混合气体燃烧后产生的高温废气在气缸头排气道内再次燃烧，将废气中的CO和HC与新鲜空气中的O2在气缸头的排气道中进一步氧化反应变成无害的H2O和CO2，从而达到降低废气中HC和CO含量的目的。通常的方法是在气缸头排气道连接一条通向空气滤清器并由一个单向阀控制开合的二次补气空气管，该单向阀利用发动机进气时产生的真空度控制二次补气空气管的开口大小，达到在不同工况时补气量不同的目的，如中国专利99118739、99124498、00106963、01123174、02240977、93105944、03119815、01143598等就分别公开了在不同的发动机上采用二次补气的方法降低排放的多种实例。但是由于受发动机气缸头结构的限制，在气缸头上开设用于将二次补气空气管与气缸头排气道连通的二次补气空气道具有一定的难度，从而使上述现有技术中与气缸头排气道相通的二次补气空气道的开设比较复杂，二次补气空气道长度较长，造成二次补气系统的加工、装配成本较高。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种单缸水冷顶置分体式摩托车发动机气缸头，以解决现有技术中汽缸头上二次补气空气道开设复杂，加工困难的问题。
本实用新型所述的单缸水冷顶置分体式摩托车发动机气缸头，其上设有分体式凸轮轴安装孔、冷却水道和排气道，在设排气道正面，开设有二次补气空气道，该二次补气空气道与所述排气道相通。
所述二次补气空气道可以由排气道正面加工的孔和排气道右边加工的孔组成，排气道右边孔外端用螺堵封堵。
所述二次补气空气道的排气道正面孔和/或排气道右边孔的孔口亦可设置加工凸台。
所述的二次补气空气道孔口加工有螺纹，实现二次补气空气管与气缸头的连接。
本实用新型的优点是单缸水冷顶置分体式摩托车发动机气缸头上的二次补气空气道的开设简单，也不改变气缸头原有的水道，二次补气空气道长度较短，使其加工容易，并且增加了二次补气空气管安装的可靠性，方便了二次补气空气管的安装。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型所述单缸水冷顶置分体式摩托车发动机气缸头的俯视示意图；图2是
图1的A向视图。
具体实施方式
参见附
图1、图2，本实用新型的单缸水冷顶置分体式摩托车发动机气缸头，其上设有分体式凸轮轴安装孔、冷却水道5和排气道1，在设排气道的正面，开设有二次补气空气道2，该二次补气空气道2由排气道正面加工的孔7和排气道右边加工的孔8组成，排气道右边孔8与排气道1相通，排气道右边孔8外端用螺堵9封堵，并在二次补气空气道2的排气道正面孔7和排气道右边孔8的孔口设置加工凸台4以方便加工，二次补气空气道2在正面的凸台4端面上加工成螺纹孔，外接的气管可以通过该螺纹孔实现与气缸头的连接。
权利要求1.一种单缸水冷顶置分体式摩托车发动机气缸头，其上设有分体式凸轮轴安装孔、冷却水道(5)和排气道(1)，其特征在于在设排气道正面，开设有二次补气空气道(2)，该二次补气空气道(2)与所述排气道(1)相通。
2.根据权利要求1所述的单缸水冷顶置分体式摩托车发动机气缸头，其特征在于所述二次补气空气道(2)由排气道正面加工的孔(7)和排气道右边加工的孔(8)组成，排气道右边孔(8)外端用螺堵(9)封堵。
3.根据权利要求2所述的单缸水冷顶置分体式摩托车发动机气缸头，其特征在于所述二次补气空气道(2)的排气道正面孔(7)和/或排气道右边孔(8)的孔口设置有加工凸台(4)。
4.根据权利要求1所述的单缸水冷顶置分体式摩托车发动机气缸头，其特征在于所述二次补气空气道(2)孔口加工有螺纹。
专利摘要本实用新型涉及一种开设有二次补气空气道的单缸水冷顶置分体式摩托车发动机气缸头，其上设有分体式凸轮轴安装孔、冷却水道和排气道，在设排气道正面，开设有二次补气空气道，该二次补气空气道与所述排气道相通，本实用新型解决了现有技术中气缸头上二次补气空气道开设复杂，加工困难的问题，使气缸头上二次补气空气道的开设简单，也不改变气缸头原有的水道，二次补气空气道长度较短，加工容易，并且增加了二次补气空气管道安装的可靠性，方便了二次补气空气管的安装。
文档编号F02F1/36GK2789442SQ20052003363
公开日2006年6月21日 申请日期2005年3月22日 优先权日2005年3月22日
发明者高长建, 丛华, 潘联, 罗伟 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司