专利名称：发动机进气歧管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机进气歧管。
背景技术：
进气歧管是汽车发动机特别是电控汽油机的一个重要总成，其性能直接影响发动机整机的性能优劣。若要满足发动机中低速的大扭矩需要，要求进歧气管较长，若要满足高速的大功率需要，则要求进歧气管较短，而现有技术中汽车发动机进歧歧管的长度无可变功能，因此会影响发动机整机的性能。
实用新型内容为解决上述问题，本实用新型提供一种进气长度两段可控的发动机进气歧管。
本实用新型发动机进气歧管，包括连接进气口和出气口的低速气道、高速进气控制阀，以及与所述的高速进气控制阀连接的阀门控制机构和一组增设于所述的低速气道旁的管道，所述的高速进气阀位于所述增设的管道中。
阀门控制机构包括设于所述增设的管道旁的真空腔、连接在高速进气控制阀和真空腔之间的真空执行器，以及与真空腔相连的单相通气管路；所述增设的一组管道在其底部相互连通。
本实用新型发动机进气歧管，由于增设了位于低速气道旁的相互连通的一组管道以及采用高速进气控制，可以通过高速进气控制阀的位置变换实现发动机进气歧管进气长度的变换，从而满足汽车发动机中低速和高速时对进气的不同要求，使发动机性能优化。
下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
附图1是本实用新型进气歧管的结构图。
附图2是本实用新型进气歧管A-A剖视图。
附图3是本实用新型进气歧管B-B剖视图。
附图4是本实用新型进气歧管高速进气控制阀处于关闭状态时各气道的轴向截面图。
附图5是本实用新型进气歧管高速进气控制阀处于打开状态时各气道的轴向截面图。
具体实施方式
结合附图，本实施例是一种用于四缸电控汽油机的进气歧管，歧管在汽油机电控系统的控制下工作。此进气歧管管体的低速气道3连接进气口1和出气口2，在低速气道3旁边增设有一组管道4，该组管道在其底部相互连通；一组高速进气控制阀5分别位于管道4中，通过启闭管道4而改变歧管进气的长度，此高速进气控制阀5由一阀门控制机构6来控制，阀门控制机构6包括位于增设的管道4旁边的真空腔6a、真空执行器6b以及单向通气管路6c。真空腔6a通过单向通气管路6c的单向通气功能成为一个负压动力源，为固定在歧管管体上实现高速进气控制阀5转动的真空执行器6b提供动力。由于本实施例用于电控汽油机，因此由电控单元来控制真空执行器6b动作与否。控制器为电磁阀9，电磁阀9通过真空橡胶管8与真空腔6a连接，通过真空橡胶管7与真空执行器6b连接，电磁阀9的通断则由电控制单元控制，从而达到在某一转速下真空执行器是否动作，实现高速进气控制阀5的关闭与否，最终实现进气歧管长度两段可变功能。
结合图4，高速进气控制阀5处于关闭状态，此时，管道4关闭，空气通过低速气道3进入燃烧室，此时整个进气歧管处于一个长进气歧管阶段，可以满足发动机中低速时的大扭矩需要。
结合图5，高速进气控制阀5处于打开状态，此时，管道4与低速进气道3相连通，在其连通处空气流动通道突然增大，相当于进气长度缩短，相应整个进气歧管处于一个短进气歧管阶段，可以满足发动机的高速大功率需要。
权利要求1.一种发动机进气歧管，包括连接进气口(1)和出气口(2)的低速气道(3)、高速进气控制阀(5)，其特征在于还包括与所述的高速进气控制阀(5)连接的阀门控制机构(6)和一组设于所述的低速气道(3)旁的管道(4)，所述的高速进气阀(5)位于所述的管道(4)中。
2.按照权利要求1所述的发动机进气歧管，其特征在于所述的阀门控制机构(6)包括设于管道(4)旁的真空腔(6a)、连接在高速进气控制阀(5)和真空腔(6a)之间的真空执行器(6b)，以及与真空腔(6a)相连的单相通气管路(6c)。
3.按照权利要求1所述的发动机进气歧管，其特征在于 所述的一组管道(4)在其底部相互连通。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机进气歧管，包括低速气道、高速进气控制阀、阀门控制机构和增设于低速气道旁边的一组管道，通过高速进气控制阀的启闭来打开和关闭增设的管道，从而可以改变歧管的进气长度，满足发动机中低速段及高速段对进气的不同需要，使发动机性能优化。
文档编号F02M35/104GK2921337SQ200520121500
公开日2007年7月11日 申请日期2005年12月29日 优先权日2005年12月29日
发明者柴领道 申请人:比亚迪股份有限公司