专利名称：一种适用含醇燃料的电动燃油泵的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电喷汽车上使用的电动燃油泵，特别是一种适用于输送含醇燃料的电动燃油泵。
背景技术：
电动燃油泵是电喷汽车上必不可少的心脏部件，它的主要任务是供给燃油系统足够且有一定压力的燃油。
通常，电喷汽车上所使用的电动燃油泵主要由外壳、电动机以及由电动机驱动的泵体构成。其中，泵体设置在外壳的下部，泵体上设置有进油口，当电动机通电时即可带动泵体工作，将燃油从进油口吸入流经电动燃油泵内部，再经出油口压出供给燃油系统。上述结构中，电动燃油泵的止回阀设置在出油口处，而进油口为敞口式结构，对于采用有刷电动机的结构而言，在油箱内油面低到临界点以下，发动机停转的工况下，此时，电动机止回阀以下无燃油，整个电动机形成空腔，空腔的大小随油箱油面的高低而增减，此种工况在停车的状态下，电动机线包、电刷、换向器、引线裸露在混合气中易发生气蚀，若此时启动发动机，电动机电刷和换向器之间的活动触点在电源通断的瞬间会产生火花，如果是通常使用的烃汽油混合气，因其燃烧界面很窄，过浓过烯的混合气均不会燃烧，但若是使用我国目前正在强制推广的含醇汽油，由于醇类属富含氧的强极性化合物，它同汽油的碳氢化合物混合后形成低沸点共沸物，特别是在炎夏造成整个燃料的挥发性强烈增强，蒸气压严重升高，着火界面变宽，在空气稀薄或较浓的情况下也可以燃烧，此时，在低油面电动机空腔内有混合气存在的工况下启动发动机，电动机电刷和换向器活动触点之间干摩擦会产生电火花，含醇的混合气遇到火花极易引起爆燃，造成危险。同时，含醇燃料具有一定的腐蚀性，它对油泵部件的腐蚀将会造成一定的非正常磨损，大大缩短使用寿命，使其过早报废。而流经电动机转子和定子之间的大量燃油因通过时会形成较大的涡流，流经有刷电动机的电刷时会形成剪切流，并会产生较大阻力，其大小随流量压力的变化而变化，直接影响到电动机的效率，特别是含醇燃料，高速形成的涡流会增多燃油的胶质，特别是对于添加表面活性剂的含醇燃料还可造成燃油品质的劣化。另则，上述燃油泵由于电动机转子与叶轮的联接采用的为仅具有一个直边的成形联接，此种联接虽具有结构简单、制造方便的优点，但单边定位配合的联接结构在转子高速运转时，叶轮孔只有一个点受力，对中性较差，故不仅磨损现象严重，而且噪音也较大。
发明内容
本发明是针对上述背景技术中存在的不足，提供一种性能安全可靠、效率高、使用寿命长，适用于输送含醇燃料的电动燃油泵。
其具体解决方案是壳体内设置有一内壳，由内壳与壳体间构成的腔体作为燃油主输送流道，电动机设置在内壳中，由内壳中电动机部件之间的间隙构成燃油次输送流道，以大大减少流经电动机的燃油。位于电动燃油泵下部的泵体出油孔分别通过燃油主输送流道的燃油进油孔与燃油主燃输送流道连通、通过燃油次输送流道的燃油进油孔与燃油次输送流道连通。并且，燃油次输送流道的燃油出油孔应小于该流道的燃油进油孔。而燃油次输送流道的燃油进油孔处设置有一下止回阀，以有效避免燃油次输送流道内产生空腔。为减轻燃油泵部件的非正常磨损，以及起到较好的密封作用，叶轮端的转子下轴承处设置有一锥形摩擦副。
另则，泵体中下端盖及下封盖与叶轮间均设置有摩擦副。
再则，所述的燃油次输送流道的燃油进油孔孔径应为燃油主输送流道的燃油进油孔孔径的1/5，而燃油次输送流道的燃油出油孔孔径应为该输送流道燃油进油孔孔径的2/3。
同时，电动机转子与叶轮的联接采用的为至少具有两个直边的成形联接，以减少应力集中源，延长使用寿命。
本发明设置主、次两路燃油输送流道，使80％以上的燃油由直通的燃油主输送流道进行输送，而其余少量流经燃油次输送流道的燃油主要是起到润滑、清洗其内部件，冷却转子、定子等作用，使其既确保了燃油的高效率输送，大大减小在燃油输送过程中对燃油品质的影响，同时，也在一定程度上提高了电动机的工作效率，而燃油次输送流道的燃油进油孔处下止回阀的设置以及叶轮端的转子轴承处锥形摩擦副的设置，也能有效消除燃油次输送流道内产生的空腔，确保了工作的可靠性及安全性。本发明效率高、使用寿命长、性能安全可靠，特别适于采用含醇燃料的汽车上安装使用。
图1为本发明实施例1的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视放大图。
图3为本发明实施例2的结构示意图。
图4为图3的B-B剖视放大图。
具体实施例方式
实施例1图1、图2中，壳体7的上、下两端分别设置有上端盖23及下端盖15，电动机设置在置于壳体7内的内壳8中，由壳体7与内壳8构成燃油主输送流道20，由内壳8中电动机定子与转子之间的间隙构成燃油次输送流道6，泵体位于燃油泵的下部，其上的叶轮14与电动机中心轴采用具有三直边的成形联接方式进行联接。设置在下封盖15上与泵体连通的燃油泵进油孔16为一直通孔，而位于下端盖10上的泵体出油孔13经燃油进油孔11与燃油主输送流道20连通，经燃油进油孔9与燃油次输送流道6连通，并且，泵体出油孔13处设置有下止回阀12，设置在上端盖23上的燃油泵出油孔1处设置有上止回阀2，而燃油主输送流道20及燃油次输送流道6的燃油出油孔5、4分别与燃油泵出油孔1连通，其中，燃油进油孔9的孔径为燃油进油孔11孔径的1/5，，燃油出油孔4的孔径为燃油进油孔9孔径的2/3。同时，电动机转子中心轴上设置有一与下轴承18同轴联接并与下轴承18上端面相吻合的锥形摩擦副19。而泵体中叶轮上部的下端盖10及叶轮下部的下封盖15与叶轮14间均设置有摩擦副17。
工作时，可通过电动机电源线24接通电源，电动机带动叶轮14同步旋转，使叶轮14下部产生负压，燃油在大气压的作用下经燃油泵进油孔16进入叶轮室，而后，经泵体出油孔13泵出的燃油80％以上进入燃油主输送流道20，而其余燃油经下止回阀12进入燃油次输送流道6，从电动机转子21、定子22之间的间隙中流过，最后，分别由燃油主、次输送流道燃油出油孔5、4输出的燃油经上止回阀2由燃油泵出油孔1输出进入发动机油管。
若燃油输出口处油压过高，超过限值时，高压油将通过限压阀3泄压。停止供油时，上止回阀2关闭，密封发动机油路，使燃油系统保持一定残压，利于下次快速启动发动机，在上止回阀2关闭的同时，下止回阀12也同时关闭，封闭电动机腔体内的燃油，在锥形摩擦副19良好密封状态下使之不易泄漏，确保燃油次输送流道内不产生空腔，电动机不发生腐蚀，而当启动发动机时，由于燃油的灭弧作用，对于有刷电动机，彻底避免了电刷打火现象的发生。
实施例2图3、图4中，泵体中的叶轮14与电动机中心轴采用具有四个直边的成形联接方式进行联接，其余结构与实施例1相同。
权利要求
1.一种适用含醇燃料的电动燃油泵，包括泵体以及驱动泵体工作的电动机，其特征在于壳体(7)内设置有一内壳(8)，由内壳(8)与壳体(7)间构成的腔体作为燃油主输送流道(20)，电动机设置在内壳(8)中，由内壳(8)中电动机部件之间的间隙构成燃油次输送流道(6)，位于电动燃油泵下部的泵体出油孔(13)分别通过燃油主输送流道的燃油进油孔(11)与燃油主输送流道(20)连通、通过燃油次输送流道的燃油进油孔(9)与燃油次输送流道(6)连通，并且，燃油次输送流道的燃油出油孔(4)应小于该流道的燃油进油孔(9)，而燃油次输送流道的燃油进油孔(9)处设置有一下止回阀(12)，叶轮端的转子下轴承(18)处设置有一锥形摩擦副(19)。
2.根据权利要求1所述的一种适用含醇燃料的电动燃油泵，其特征在于泵体中下端盖(10)及下封盖(15)与叶轮(14)间均设置有摩擦副(17)。
3.根据权利要求1所述的一种适用含醇燃料的电动燃油泵，其特征在于燃油次输送流道的燃油进油孔(9)孔径应为燃油主输送流道的燃油进油孔(11)孔径的1/5，而燃油次输送流道的燃油出油孔(4)孔径应为该输送流道燃油进油孔(9)孔径的2/3。
4.根据权利要求1所述的一种适用含醇燃料的电动燃油泵，其特征在于电动机转子与叶轮(14)的联接采用的为至少具有两个直边的成形联接。
全文摘要
一种适用含醇燃料的电动燃油泵，其特征是壳体内设置有一内壳，由内壳与壳体间构成的腔体作为燃油主输送流道，电动机设置在内壳中，由内壳中电动机部件之间的间隙构成燃油次输送流道，以使80％以上的燃油由直通的燃油主输送流道进行输送，而其余少量流经次输送流道的燃油主要是起到润滑、清洗其内部件，冷却转子、定子作用，使其既确保了燃油的高效率输送，大大减小在燃油输送过程中对燃油品质的影响，同时，也在一定程度上提高了电动机的工作效率。由于在燃油次输送流道的燃油进油孔处设置有一下止回阀，而在叶轮端的转子下轴承处还设置有一锥形摩擦副，也确保了工作的可靠性及安全性。
文档编号F02M37/20GK1821566SQ20061001755
公开日2006年8月23日 申请日期2006年3月19日 优先权日2006年3月19日
发明者曹宝军, 安洪海 申请人:曹宝军, 安洪海