专利名称：柴油车防冻液及柴油加热节能环保装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车燃油加热装置，特别是涉及一种主要利用柴油车发动机工作时产生的热能，通过循环防冻液对柴油进行加热的柴油车防冻液及柴油加热节能环保装置，属于柴油车发动机的余热利用技术，适于柴油车在冬季行驶时使用，尤其适于国内三北地区的柴油车在冬季行驶时使用。
背景技术：
柴油车在冬季行驶时，直接被冷风吹拂的供油系统的配件表面温度急剧下降，受低温及柴油标号的影响，柴油中的石蜡会在过滤网处析出，即结蜡现象，从而造成油路堵塞使车辆无法正常行驶，因为油温过低，燃烧不充分，又会致使排放的尾气冒黑烟，不仅影响环境，耗油量也急剧增加。目前，人们处理结蜡的办法有两种利用车外热源对供油系统做简单的外加温，以提高油温；拆卸供油配件，清洗、吹通或放掉过脏柴油。上述方法只能临时性地解决问题，无法从根本上防止结蜡的产生。中国实用新型专利ZL03211011.1号《柴油车柴油加热装置》，给出了一种新的解决方案包括有发动机冷却循环系统和供油系统，其特点是在发动机冷却循环系统中设置有进水接头和回水接头，供油系统中的油箱和柴油滤清器中分别设置有加热器，其中发动机冷却循环系统中的进水接头通过管路与柴油滤清器中的加热器进水口相连接，柴油滤清器中的加热器出水口通过管路与油箱中的加热器进水口相连接，油箱中的加热器出水口通过管路与发动机冷却循环系统中的回水接头相连接。上述解决方案虽有助于防止结蜡的产生，但由于结构上存在缺陷只是采用了在油箱和柴油滤清器中两次加热方式，而其间的供油管路却缺乏加热保温措施，当天气寒冷，例如室外温度达到零下25度以下时，从柴油滤清器后到达发动机燃油泵之间的供油管中，已被加热的柴油的温度会不断地下降，从而影响柴油机的动力，燃烧仍不充分，排放的尾气中仍存在黑烟，不仅影响环境，耗油量也将增加。
发明内容
本发明的目的在于解决现有技术存在的上述不足，通过对现有柴油车柴油加热装置结构进行改进，给出了一种全新结构的柴油车防冻液及柴油加热节能环保装置，该装置采用防冻液加热与电加热的方式加热机体、供油管路及柴油，特别是供油管路加热采用“管套管”的方式，使发动机工作时所产生的热能得到了充分利用，进入发动机油泵中的柴油始终保持在55～65℃，从根本上解决了三北地区冬季寒冷的情况下，柴油车行驶时发生的柴油结蜡的问题，由于进入发动机油泵中的柴油温度较高，致使燃油得到充分燃烧，排放的尾气中不冒黑烟，不仅不再破坏环境，耗油量也随之降低。
本发明给出的这种柴油车防冻液及柴油加热节能环保装置，包括有发动机防冻液循环系统和供油系统，其特点是所述的发动机防冻液循环系统中设有体外加热器，供油系统中设有油箱加热部分、手动抽油泵加热部分、柴油滤清器加热部分、供油管路加热部分和防冻液温度报警器，其中所述的发动机防冻液循环系统中的体外加热器的出水管通过循环泵、手动抽油泵与柴油滤清器加热器I进水口相连接，柴油滤清器加热器I出水口通过管道与发动机进水口相连接，发动机出水口通过管道与油箱加热器进水口相连接，油箱加热器出水口通过管道与柴油滤清器II加热器进水口相连接，柴油滤清器II加热器出水口通过手动抽油泵及管道与体外加热器的进水管相连接，体外加热器中还设有燃烧室、燃气管、烟气管和电子打火装置；所述的油箱加热部分由油箱加热器及抽油管组成，其中抽油管中设有电热丝，用以启动时对柴油加热；所述的手动抽油泵加热部分由手动抽油泵及电加热器组成，其中手动抽油泵两端的油管接头上分别设有电热棒；所述的柴油滤清器加热部分由柴油滤清器I加热器、柴油滤清器II加热器和电加热器组成，其中柴油滤清器I、柴油滤清器II两端的油管接头上分别设有电热棒，柴油滤清器I、柴油滤清器II的油管中设有电热丝；所述的供油管路加热部分由柴油管、防冻液循环管和电热丝组成，其中电热丝位于柴油管之内，防冻液循环管套在柴油管上；所述的防冻液温度报警器设置在体外加热器的进水管之前。
在本发明给出的上述技术方案中，所提及的体外加热器可采用煤气、天然气、液化气中的一种为燃料；所提及的供油管路加热部分中的供油管可为柴油滤清器与发动机燃油泵之间的供油管，也可为柴油车供油管路中所有的供油管。
与现有技术相比，本发明的有益效果是采用防冻液加热与电加热的方式加热机体、供油管路及柴油，特别是供油管路加热采用“管套管”的方式，使发动机工作时所产生的热能得到了充分利用，进入发动机油泵中的柴油始终保持在55～65℃，从根本上解决了三北地区冬季寒冷的情况下，柴油车行驶时发生的柴油结蜡的问题，由于进入发动机油泵中的柴油温度较高，致使燃油得到充分燃烧，排放的尾气中不冒黑烟，不仅不再破坏环境，耗油量也随之降低。
图1为本发明的设备联接示意图；图2为本发明电加热方式示意图；图3为本发明发动机防冻液循环系统示意图；图4为油箱加热器结构示意图；图5为柴油滤清器结构示意图；图6为体外加热器结构示意图；图7为电加热棒结构示意图；图8为供油管路加热部分结构示意图；图9为油防冻液转换接头结构示意图。
图中标号为1.套在供油管上的防冻液循环管，2.供油管，3.供油管内的电热丝，4.进循环液阀门，5.发动机进气管加热塞，6.高压泵，7.缸盖，8.机壳底机油电加热器，9.循环液温传感器，10.机油底壳，11.出循环液阀门，12.油箱加热器，13.油温传感器，14.防冻液循环管，15.温度控制器，16.电瓶，17.柴油滤清器II加热器，18.体外加热器，19.手动抽油泵，20.循环液泵，21.柴油滤清器I加热器，22.油防冻液转换接头，23.防冻液温度报警器。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明的构成做进一步的说明如图1所示，这种柴油车防冻液及柴油加热节能环保装置，包括有发动机防冻液循环系统和供油系统，发动机防冻液循环系统中设有体外加热器18，供油系统中设有由油箱加热器12及抽油管12-5组成油箱加热部分、由手动抽油泵19及电加热器组成的手动抽油泵加热部分、由柴油滤清器I加热器21、柴油滤清器II加热器17和电加热器组成的柴油滤清器加热部分、由柴油管、防冻液循环管和电热丝组成的供油管路加热部分和防冻液温度报警器。
图2为本发明电加热方式，电加热包括有电加热棒和电热丝，其中电加热棒分别设在发动机机体上的高压泵6、机油底壳10、油箱加热器12、柴油滤清器II两端的油管接头、手动抽油泵19两端的油管接头和柴油滤清器I两端的油管接头；电热丝设在油箱加热器12与柴油滤清器II的油管内、柴油滤清器II和手动抽油泵19之间的油管内、手动抽油泵19和柴油滤清器I之间的油管内。其目的是在低温状态下首先对这些部件进行电加热，使之达到可以启动的状态，从而起到低温启动的作用，由于采用油温传感器13和温度控制器15对电加热过程进行自动控制，当油温降低到4度时，启动电加热，当油温升到20度后自动停止加热，从而保证不熄火，不仅可使动力加大，还能降低油耗。
图3为本发明循环液加热方式，其中发动机防冻液循环系统中的体外加热器18的出水管通过循环液泵20、手动抽油泵19与柴油滤清器I加热器21进水口相连接，柴油滤清器I加热器21出水口通过管道与发动机进水口相连接，发动机出水口通过管道与油箱加热器12进水口相连接，油箱加热器12出水口通过管道与柴油滤清器II加热器17进水口相连接，柴油滤清器II加热器17出水口通过手动抽油泵19及管道与体外加热器18的进水管相连接。
在发动机防冻液循环系统中，在低温状态下给防冻液加热，使用液化气为燃料，循环液流动采用循环液泵20，该泵采用车内电瓶供电，加热后的防冻液经管道进入发动机时分为三路一路到高压泵6，一路进发动机内，一路到机油底壳机油加热管内，再经出口到达出循环液阀门11，经防冻液循环管14到油箱加热器12内，再经柴油滤清器II加热器17、手动抽油泵19，回到体外加热器18中，如此反复循环不断加热，直致使循环液至40～50度，油温达到4度以上就可启动发动机。
图4中，12-1、12-2为铜垫，12-3为油箱加热器接头，12-4为热加热器，12-5为抽油管，12-6为端盖，12-7为循环液管，12-8为倒刺管，12-9为油防冻液转换接头，12-10为油管加热棒连接螺栓，12-11为输油管，12-12加热外筒电热丝。
图5中，17-1为橡胶密封垫，17-2为铜垫，17-3为电加热棒，17-4为铜垫片，17-5为滤芯，17-6为橡胶密封垫，17-7为弹簧挡圈，17-8为热交换器，17-9为垫片，17-10为固定螺钉，17-11为循环液管接头，17-12为弹簧，17-13为平垫，17-14为橡胶密封垫，17-15为油防冻液转换接头，17-16为O型垫，17-17为电热棒紧固螺栓，17-18为平垫，17-19为螺母。
图6中，18-1为进水管，18-2为出水管，18-3为水箱，18-4为燃气管，18-5为燃烧室，18-6为电子打火装置，18-7为烟气管。
图7中，8-1为电源连接螺栓，8-2为外套，8-3为加热管外筒，8-4为电热丝陶瓷管，8-5为石英砂。
图8中，1为套在供油管上的防冻液循环管，2为供油管，3为供油管内的电热丝。
图9中，22-1为接线柱，22-2为绝缘螺栓，22-3为油堵，22-4为循环液加热管，22-5为油管，22-6为加热循环液管接头，22-7为垫片，22-8为油管固定丝，22-9为加热油管接头，22-10为电加热丝，22-11为密封垫，22-12为绝缘垫，22-13垫片。
使用时，先通电给各电加热棒及供油管内电热丝加热，同时采用液化气为燃料对体外加热器18加热，并开动循环液泵20开始循环防冻液，加热的防冻液经防冻液循环管14和手动抽油泵19到柴油滤清器I加热器21，由柴油滤清器I加热器21出来的防冻液进入发动机时分为三路，一路到高压泵6，进入进循环液阀门4，一路进发动机内，一路到机油底壳机油加热管内，再经出口到达出循环液阀门11，经防冻液循环管14到油箱加热器12内，再经柴油滤清器II加热器17、手动抽油泵19，回到体外加热器18中，如此反复循环不断加热，直致使循环液至40～50度，油温达到4度以上就可启动发动机。此时整个加热系统的各部位加热，通过油温传感器13至温度控制器15的显示器进行油温显示，当达到4度以上时就可以启动发动机，同时循环液温度传感器9的信号也来至温度控制器15，当温度超过40度后，设置在体外加热器的进水管之前的防冻液温度报警器23开始发出报警信号，提醒司机停止体外加热器18的加热，防止高温损坏器件。
当车正常行驶时，电加热停止，由温度控制器15通过油温传感器13自动监测油温，当油温低于4度，电加热开始，当油温升到20度后便切断电源，从而避免了柴油结腊的问题，不仅确保行车安全，还可使动力加大，降低油耗，防止尾气冒黑烟。
权利要求
1.一种柴油车防冻液及柴油加热节能环保装置，包括有发动机防冻液循环系统和供油系统，其特征在于所述的发动机防冻液循环系统中设有体外加热器，供油系统中设有油箱加热部分、手动抽油泵加热部分、柴油滤清器加热部分、供油管路加热部分和防冻液温度报警器，其中所述的发动机防冻液循环系统中的体外加热器的出水管通过循环泵、手动抽油泵与柴油滤清器I加热器进水口相连接，柴油滤清器I加热器出水口通过管道与发动机进水口相连接，发动机出水口通过管道与油箱加热器进水口相连接，油箱加热器出水口通过管道与柴油滤清器II加热器进水口相连接，柴油滤清器II加热器出水口通过手动抽油泵及管道与体外加热器的进水管相连接；所述的油箱加热部分由油箱加热器及抽油管组成，其中抽油管中设有电热丝；所述的手动抽油泵加热部分由手动抽油泵及电加热器组成，其中手动抽油泵两端的油管接头上分别设有电热棒；所述的柴油滤清器加热部分由柴油滤清器I加热器、柴油滤清器II加热器和电加热器组成，其中柴油滤清器I、柴油滤清器II两端的油管接头上分别设有电热棒，柴油滤清器I、柴油滤清器II的油管中设有电热丝；所述的供油管路加热部分由柴油管、防冻液循环管和电热丝组成，其中电热丝位于柴油管之内，防冻液循环管套在柴油管上；所述的防冻液温度报警器设置在体外加热器的进水管之前。
2.根据权利要求1所述的柴油车防冻液及柴油加热节能环保装置，其特征在于所述的体外加热器中还设有燃烧室、燃气管、烟气管和电子打火装置。
全文摘要
一种柴油车防冻液及柴油加热节能环保装置，包括有防冻液循环系统和供油系统，其特点是防冻液循环系统中设有体外加热器，供油系统中设有油箱加热部分、手动抽油泵加热部分、柴油滤清器加热部分、供油管路加热部分和防冻液温度报警器。本发明采用防冻液加热与电加热的方式加热机体、供油管路及柴油，特别是供油管路加热采用“管套管”的方式，使进入发动机油泵中的柴油始终保持在55～65℃，从根本上解决了冬季寒冷柴油车行驶时发生的柴油结蜡的问题，由于进入发动机油泵中的柴油温度较高，致使燃油得到充分燃烧，排放的尾气中不冒黑烟，不仅不再破坏环境，耗油量也随之降低。
文档编号F02N19/04GK1884819SQ200610047009
公开日2006年12月27日 申请日期2006年6月22日 优先权日2006年6月22日
发明者曹玉奎, 曹伟伟, 张学海, 曹子华 申请人:曹玉奎