专利名称：发动机的燃料喷射装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及具有利用柱塞的来回运动来加压燃料的功能与燃料喷射阀功能的发动机的燃料喷射装置，例如有关两轮车的发动机燃料控制用的新技术。
背景技术：
历来，已知利用电容器存储的能量来驱动电磁线圈(solenoidal)型式的发动机燃料喷射装置(例如参照特许文献1)。
这种发动机的燃料喷射装置中，驱动电磁线圈的晶体管由微型计算机控制进行开关，在晶体管截止时电磁线圈发生的感应电动势对电容器充电。
电磁线圈电流变换为电压后，经运算放大器放大，输入微型计算机。另外，在电磁线圈的非励磁时(晶体管截止时)也输入微型计算机。
可是，在用两轮车等的电池电源(直流电源)驱动的控制装置的内部部件如微型计算机、运算放大器等，使用以电池负电源作为基准的直流电源。
这里，将电磁线圈电流变换为电压后利用通用的运算放大器放大、输入微型计算机的情况中，在电磁线圈电流非励磁时输出电池负电源(0V)是困难的，或者，可能输出不稳定的电压。
另一方面，如使用可输出接近电池负电源(0V)电压的运算放大器时，便要用高价的部件，而且，这种情况下，可靠地输出0V也是困难的。
另外，上述特许文献1所述的以往装置中，充电电容器的电压接着经分压电阻输入微型计算机，微型计算机根据分压后的电容器电压，控制电磁线圈的驱动用的晶体管使校正对电磁线圈的通电时间。
另一方面，为提高电磁线圈的驱动时间的校正精度，也提出了测定电容器电压，检测电容器存储的能量，同时检测电磁线圈的通电电流，校正驱动时间的燃料喷射模件的方案。
但是，由于电容器性能如温度特性、经年劣化、固体误差等原因，使电容器的静电容量、内部阻抗等发生改变，因此即使测定电容器的电压也不能正确校正电磁线圈的驱动时间。
根据本申请发明者的试验得知，当电流检测值偏差1％时，燃料喷射量变化3％。另外，控制单元内的电流检测电路的电流检测精度，即使用汽车用的高精度部件，界限也在3％左右，这时，燃料喷射量变化也为9％，可见不能得到的所希望的燃料喷射精度。
特开2003-336537号公报以往的发动机的燃料喷射装置用通用运算放大器的情况下，存在的问题是，未流过电磁线圈电流时，不能输出电池负电源(0V)，或输出不稳定的电压。
另外，在使用可输出接近电池负电源(0V)电压的运算放大器时，问题是会招致成本的上升，而且难以正确地输出0V，因此最后得不到所希望的燃料喷射精度。
再是，虽提出了测定电容电压，检测电容器存储的能量，同时检测电磁线圈的通电电流，校正驱动时间的技术方案，但由于各种劣化、误差引起电容器的静电电容量、内部阻抗的改变，因此问题是即使测定电容器电压也不能正确校正电磁线圈的驱动时间。
本发明为解决上述问题而作，其目的在于通过对电磁线圈电流的检测部件预先通电不影响控制的偏置电流，补偿电磁线圈通电前的运算放大器的输出，从而得到使电磁线圈通电前的运算放大器的输出稳定的发动机的燃料喷射装置。
又，本发明的目的在于通过从电磁线圈通电电流值减去电磁线圈通电前测定的值，得到能测定正确的电磁线圈通电电流的发动机的燃料喷射装置。
又，本发明的目的在于通过在电磁线圈消耗电容器所存储能量之后立即测定电磁线圈的第1通电电流，并接着在经过一定时间后测定电磁线圈的第2通电电流，从而得到谋求燃料喷射模件的高精度化、实现正确的空燃比控制的发动机的燃料喷射装置。
又，本发明的目的在于通过多次实行第2通电电流的检测次数，得到实现更正确的空燃比控制的发动机的燃料喷射装置。
发明内容
本发明的发动机的燃料喷射装置，包括具有电磁线圈和柱塞，通过对电磁线圈通电时产生的柱塞的来回运动，对燃料进行吸引和加压，并对发动机喷射的燃料喷射模件；检测发动机的运转状态的各种传感器；根据运转状态对燃料喷射模件提供驱动信号的控制单元；驱动/停止电磁线圈的驱动控制部件；存储在电磁线圈停止时电磁线圈发生的感应电动势的电容器；在电磁线圈的驱动时，放出并传达电容器存储的能量的能量传达部件；检测电磁线圈的通电电流的电流检测部件；以及根据电磁线圈的通电电流检测值校正燃料喷射模件的驱动时间的喷射校正部件，其中，还包括连接于电流检测部件的偏置电路，电流检测部件根据通电电流检测值，通过检测电磁线圈通电之前的电流值，计算对电磁线圈的通电前后的电流值，同时从偏置电路流过预定的偏置电流，从而使所述电磁线圈的通电前的电流值稳定。
又，本发明的发动机的燃料喷射装置，包括具有电磁线圈和柱塞，通过对电磁线圈通电时产生的柱塞的来回运动，对燃料进行吸引和加压，并对发动机喷射的燃料喷射模件；检测发动机的运转状态的各种传感器；根据运转状态对燃料喷射模件提供驱动信号的控制单元；驱动/停止电磁线圈的驱动控制部件；存储在电磁线圈停止时，电磁线圈发生的感应电动势的电容器；在电磁线圈的驱动时放出并传达电容器存储的能量的能量传达部件；检测电磁线圈的通电电流的电流检测部件；以及根据电磁线圈的通电电流检测值校正电磁线圈的驱动时间的喷射校正部件，其中，电流检测部件包含检测电磁线圈消耗所述电容器存储的能量，电容器的充电能量放电结束的放电结束检测部件，在电容器的能量被消耗后立即检测电磁线圈的第1通电电流值，同时在检测第1通电电流值后经一定时间后，检测电磁线圈的第2通电电流值，喷射校正部件根据第1和第2通电电流值检测对电磁线圈的能量，同时根据能量校正驱动时间。发明的效果根据本发明，则通过对电磁线圈电流的检测部件预先通电偏置电流，补偿电磁线圈通电前的运算放大器的输出，使电磁线圈通电前的运算放大器的输出稳定，从而能提高电磁线圈电流的检测精度，同时实现高精度的燃料控制。
又，根据本发明，则通过在电容器的充电能量放电结束后立即与经过一定时间后检测电磁线圈电流，判别对电磁线圈的能量(电源状态)，根据能量校正电磁线圈的驱动时间，从而能提高燃料喷射模件的控制精度，实现高精度的燃料控制。
图1示出本发明的实施形态1的发动机燃料喷射装置的电路图。
图2示出本发明的实施形态2的发动机燃料喷射装置的电路图。
图3是说明本发明实施形态2的动作用的时序图。
标号说明1电容器2微型计算机(控制单元) 3二极管 4晶体管5电阻 8运算放大器 9电磁线圈 10晶体管13电池 14电阻 15偏置电源 16电压比较器20各种传感器 τ一定时间具体实施方式
实施形态1图1示出本发明的实施形态1的发动机的燃料喷射装置的电路图。
图1所示的装置，包括一端接地的电容器1，具有CPU和各种存储器部件的微型计算机2，阴极接到电容器的另一端的二极管3，输出端(集电极)连接二极管3的阳极的晶体管4，电阻5～7，12，14，检测通过晶体管4流过的电磁线圈电流的运算放大器8，由晶体管4进行通电/断流的电磁线圈9。
图1的装置还包括插入电磁线圈9的一端与二极管3的阴极之间的晶体管10，阴极连接电磁线圈9的一端的二极管11，插入二极管11的阳极与地之间的电池13，由连接到运算放大器8的同相输入端(+)的固定电源组成的偏置电源15，以及例如检测两轮车的发动机(未图示)的运转状态并输入微型计算机2的各种传感器20。
微型计算机2根据来自各种传感20的检测信息(运转状态)，生成对晶体管4的控制信号，通电/断流控制电磁线圈9。
电阻5插入在晶体管4的发射极与地之间。
晶体管4与电阻5的接点连接到运算放大器8的同相输入端(+)。
运算放大器8输出的电阻5的两端电压(电磁线圈电流的检测值)被输入到微型计算机2。
电阻6插入在运算放大器8的输出端与反相输入端(-)之间，电阻7插入在运算放大器8的反相输入端(-)与地之间。
电阻12插入在微型计算机2的控制输出端与晶体管10的基极之间。
电阻14插入在偏置电源15与运算放大器8的同相输入端(+)之间。
电磁线圈9具有柱塞(未图示)，与晶体管4一起构成燃料喷射模件。
电磁线圈9(燃料喷射模件)利用电磁线圈9通电时发生的柱塞的来回运动，吸引、和加压燃料，并喷射到发动机。
电容器1存储在电磁线圈9停止时由电磁线圈9发生的感应电动势。
微型计算机2构成控制单元，根据运转状态对电磁线圈9(燃料喷射模件)提供驱动信号。
微型计算机2和晶体管4构成使电磁线圈9驱动/停止的驱动控制部件。
微型计算机2和晶体管10构成能量传达部件，电磁线圈9驱动时，将电容器1存储的能量放出并传达到电磁线圈9。
二极管11在电容器1放电后由电池13供给作为对电磁线圈9的电源。
微型计算机2、电阻5和运算放大器8构成检测电磁线圈9的通电电流的电流检测部件。
微型计算机2包含喷射校正部件，根据从运算放大器8输入的电磁线圈9的通电电流检测值，校正电磁线圈9(燃料喷射模件)的驱动时间。
微型计算机2根据来自运算放大器8的通电电流检测值，测定电磁线圈通电之前的电流值，计算对电磁线圈9的通电前后的电流值。
另外，微型计算机2便用从电磁线圈9的通电电流值减去对电磁线圈9的通电前的电流检测值的值，作为最终的通电电流检测值。
偏置电源15连接到电阻5与运算放大器8的连接点。
这样，通过偏置电源15对构成电流检测部件的电阻5预先流过偏置电流，便使电磁线圈通电前的电流值稳定化。
其次，说明图1所示的本发明的实施形态1的装置的动作。
首先，在微型计算机2的控制下，燃料喷射模件驱动用的晶体管4被导通时，电磁线圈9通电，柱塞被吸引。
这时，流过电磁线圈9的电磁线圈电流利用电阻5变换为电压后，由运算放大器8和放大用的电阻6、7放大，作为被电压放大的电磁线圈电流值输入到微型计算机2。
另外，在晶体管4截止，没有电流流过电磁线圈9的状态中，由运算放大器8、电阻6、7电压放大的电磁线圈电流检测值也输入微型计算机。
这样，微型计算机2通过计算电磁线圈9的通电前后的值，便校正电磁线圈9的通电时间，控制晶体管4。
晶体管4对电磁线圈9供给必要时间的电流后被截止。
晶体管4截止时，从通电状态被断流(消磁)的电磁线圈9发生感应电动势，感应电动势通过二极管3对电容器1充电。这时，二极管3构成将晶体管4截止时发生的电磁线圈9的再生电流存储到电容器1的通路。
二极管3在电容器1放电后对电磁线圈9供给电流。
另外，微型计算机2为将电磁线圈9的感应电动势能量无损失地存储到电容器1，在晶体管4将要截止之前使与电磁线圈9串联的晶体管10截止。
通过在晶体管4截止前截止晶体管10，电磁线圈9断流时发生的感应电动势能量没有被电磁线圈9再消耗而存入电容器1。
电阻14与偏置电源15构成电流检测部件的偏置电路，在通电电磁线圈9通电之前偏置电流流过电阻5。
这样，通过在电磁线圈9的通电前电流流过电阻5，运算放大器的输出值(通电电磁线圈9之前通电的电流检测值)为高于电池13的负电源(即运算放大器8的负电源)的电压值。
另外，因偏置电源15由固定电源构成，所以能施加稳定的偏置电压，这样一来，运算放大器8能输出更稳定的电流检测值。
这时，电池13的负电源是OV基准的DC电源，运算放大器8的电源能用与车载电池电源相同的电源(OV基准的DC电源)来构成。
另外，在检测电磁线圈9通电之前的电磁线圈电流时，希望尽可能检测电磁线圈9将要通电之前的电流。
之所以要这样，是因为例如发动机在高速转动时，电磁线圈9的导通占空比变高，由于电磁线圈9发生感应电动势是在电磁线圈9断流后附近，故若不在将要通电之前，就难以使运算放大器8的输出稳定。
但是，作为偏置电流，有必要设定不影响电磁线圈9的电流检测和电流控制的程度的小的值，因此根据运算放大器8的补偿电压设定适当的值。
其次，微型计算机2在驱动电磁线圈9之后，经过某一定时间后检测电磁线圈9的电流值。
微型计算机2计算对电磁线圈9所要的通电时间，从一定时间后检测的电磁线圈9的电流值减去在施加偏置电压的状态下的电磁线圈9的通电前的值的值。而且，电磁线圈9的通电时间根据来自各种传感器20的检测信号作校正后作为驱动控制信号输出。
如上所述，本发明的实施形态1的发动机的燃料喷射装置包括利用电磁线圈9通电时发生的柱塞的来回运动吸引燃料、加压并喷射到发动机的电磁线圈9(燃料喷射模件)，检测发动机的运转状态的各种传感器20，根据运转状态对燃料喷射模件提供驱动信号的微型计算机2(控制单元)，使电磁线圈9驱动/停止的晶体管4(驱动控制部件)，存储在电磁线圈9停止时由电磁线圈9发生的感应电动势的电容器1，在电磁线圈9驱动时放出并传达电容器1所存储的能量的晶体管10(能量传达部件)，检测电磁线圈9的通电电流的电阻5和运算放大器8(电流检测部件)，根据电磁线圈9的通电电流检测值校正电磁线圈9(燃料喷射模件)的驱动时间的喷射校正部件，以及连接于电阻5和运算放大器8(电流检测部件)的偏置电源15。
构成电流检测部件的运算放大器8，根据通电电流检测值，测定电磁线圈9通电之前的电流值。
另外，与运算放大器8关联地构成电流检测部件的微型计算机2，计算对电磁线圈9的通电前后的电流值。
另外，构成电流检测部件的电阻5和运算放大器8，通过预先流过来自偏置电源15的偏置电流，使电磁线圈9的通电前的电流值稳定。
这样，通过对电磁线圈9的电流检测部件设置偏置电路，能高精度检测电磁线圈9的通电电流，使燃料喷射模件的控制高精度化。
就是说，通过对电阻5(电流检测部件)流过偏置电流，能可靠地取得电磁线圈9通电前和通电中的电流检测值，使电磁线圈9的控制高精度化，能得到燃料控制精度高的发动机的燃料喷射装置。
另外，作为运算放大器8的电源，由于可用与车载电池电源相同OV基准的DC电源来动作，能用偏置电路的廉价部件构成，故可得到廉价的发动机的燃料喷射装置。
另外，构成电流检测部件的微型计算机2，通过以从电磁线圈9的通电电流检测值减去通电前的电流检测值的值，作为最终的通电电流检测值，能取得可靠且正确的通电电流检测值，正确驱动控制电磁线圈9，实现可靠性高的燃料喷射。
而且，在减去通电前的电流检测值时，通过预先流过不影响控制的偏置电流加以补偿，使电磁线圈9通电前的电流值稳定，故对电磁线圈9的控制也无不利的影响。
另外，实施形态1中利用偏置电源15和电阻14构成偏置电路，但作为偏置电路也可用恒流电路，这时也能达到与上述同样的效果。
另外，虽以两轮车用的发动机的燃料喷射装置为例作了说明，但也可以是其他车辆的发动机的燃料喷射装置，并达到与上述同样的效果。
实施形态2图2示出本发明的实施形态2的发动机的燃料喷射装置的电路图。
图2所示的装置，包括一端接地的电容器C1，具有CPU及各种存储部件的微型计算机2，阴极连接电容器1的另一端的二极管3，输出端(集电极)连接二极管3的阳极的晶体管4，电阻5～7，12，检测流经晶体管4的电磁线圈电流的运算放大器8，以及经晶体管4通电/断流的电磁线圈9。
图2的装置还包括插入电磁线圈9的一端与二极管3的阴极之间的晶体管10，阴极连接电磁线圈9的一端的二极管11，插入二极管11的阳极与地之间的电池13，插入电容器1的另一端与微型计算机2之间的电压比较器16，检测例如两轮车的发动机(未图示)的运转状态并输入微型计算机2的各种传感器20。
电压比较器16反相输入端(-)连接电容器1的另一端，同相输入端(+)连接电池13的阳极，输出端连接微型计算机2。
电压比较器16构成检测电磁线圈9消耗电容器1所存储的能量，电容器1的充电能量放电结束的放电结束检测部件，表示电容器能量的消耗状态的检测结果被输入微型计算机2。
微型计算机2根据来自各种传感器20的检测信息(运转状态)生成对晶体管4、10的控制信号，通电/断流电磁线圈9。
电阻5插入晶体管4的发射极与地之间。
晶体管4与电阻5的连接点接到运算放大器8的正相(+)输入端。
运算放大器8输出的电阻5的两端电压(电磁线圈电流的检测值)，输入到微型计算机2。
连接于运算放大器8的放大用的电阻6、7中，电阻6插入运算放大器8的输出端与反相输入端(-)之间。电阻7插入运算放大器8的反相输入端(-)与地之间。
电阻12插入微型计算机2的控制输出端与晶体管10的基极之间。
电磁线圈9具有柱塞(未图示)，与晶体管4一起构成燃料喷射模件。
电磁线圈9(燃料喷射模件)利用电磁线圈9通电时产生的柱塞的来回运动，对燃料进行吸引和加压，并喷射到发动机。
电容器1存储电磁线圈9停止时由电磁线圈9发生的感应电动势。
微型计算机2构成控制单元，根据运动状态对电磁线圈9(燃料喷射模件)提供驱动信号。
微型计算机2和晶体管4构成驱动/停止电磁线圈9的驱动控制部件。
微型计算机2和晶体管10构成能量传达部件，在电磁线圈9的驱动时，将电容器1存储的能量放出、传达到电磁线圈9。
二极管11在电容器1放电结束后，成为将来自电池的电源作为能源(电源)供给电磁线圈9的通路。
微型计算机2、电阻5和运算放大器8构成检测电磁线圈9的通电电流的电流检测部件。
微型计算机2包含喷射校正部件，根据从运算放大器8输入的电磁线圈9的通电电流检测值，校正电磁线圈9(燃料喷射模件)的驱动时间。
微型计算机2按照来自电压比较器的检测结果，在电容器1的能量刚被电磁线圈9消耗之后，检测电磁线圈9的第1通电电流值，同时在检测第1通电电流值后经过一定时间τ后检测电磁线圈9的第2通电电流值。
另外，微型计算机2内的喷射校正部件根据第1和第2通电电流值检测电磁线圈9的能量(电源容量)，同时，在表示能量降低状态时，沿增大方向校正电磁线圈9的驱动时间。
另外，喷射校正部件根据第1和第2通电电流值，求出电磁线圈9的通电电流的对时间轴的有效面积，根据有效面积判别电磁线圈9的能量。
另外，图2中，各虚线箭头A～C表示流过含电磁线圈9的电路的电流。
即，虚线箭头A表示从电容器1经晶体管10流入电磁线圈9的电流，虚线箭头B表示从电池13经二极管11流入的电流，虚线箭头C表示经晶体管4流过电阻5的电流。
下面，参照图3的时序图说明图2所示的本发明的实施形态2的装置的动作。
图3示出晶体管4、10的各基级电压(来自微型计算机2的控制电压)、各电流A～C及电压比较器16的输出电压的各波形。
另外，晶体管4、10的基极电压的极性虽互相相反，但因晶体管4、10的动作极性也互相相反，使晶体管4、10的导通时刻同步。
首先，在时刻t1，在微型计算机2的控制下，使燃料喷射模件驱动用的晶体管4导通时，电磁线圈9被通电，柱塞被吸引。
这时，若电容器1预先被充电，则从电容器1流到电磁线圈9的电流A，经晶体管4作为电流C流过电阻5。
电流C经电阻5变换为电压后，由运算放大器8和放大用的电阻6、7放大，作为被电压放大的电磁线圈9电流值被输入微型计算机2。
晶体管4对电磁线圈9供给必要的时间电流后，在时刻t3截止。
另外，微型计算机2为将电磁线圈9的感应电动势的能量无损耗地存入电容器1，在晶体管4将要截止之前，使串联连接于电磁线圈9的晶体管10截止。
通过在晶体管4截止前截止晶体管10，在电磁线圈9断流时发生的感应电动势能量就不会被电磁线圈9再次消耗，存入电容器1。
在时刻t3，当晶体管4截止时，从通电状态被断流(消磁)的电磁线圈9发生感应电动势，感应电动势通过二极管3对电容器1充电。
这时，二极管3构成将晶体管4截止时发生的电磁线圈9的再生电流(点划线框内的电流波形D)存储到电容器1的通路。
当在时刻t1～t3期间中的时刻t2，电容器1的电压低于电池13的电源电压，电容器1所存能量成为没有的状态时，没有电流A流过，可是，流过来自电池13的电流B。
这时，电压比较器16生成“高电平”的输出电压，电容器1所存的电荷被放电(能量消耗)，将处于从电池13对电磁线圈9供给电流的状态传达给微型计算机2。
微型计算机2，在电压比较器16的输出电压接通的时刻t2，读取来自运算放大器8的检测数据(电磁线圈9的第1通电电流值)。
即是说，与运算放大器8关联地构成电流检测部件的微型计算机2，在电磁线圈9消耗了电容器1所存的能量的事实被检测出后，检测电磁线圈9的第1通电电流。
这样一来，微型计算机2(电流检测部件)通过电容器1被放电，能检测电磁线圈9的供给电源刚从电容器1转换为电池13之后的电流B的值(第1通电电流值)。
接着，微型计算机2在检测出电流B的值(第1通电电流值)后经过一定时间τ之后，检测来自运算放大器8的检测数据(电磁线圈9的第2通电电流值)。
这样一来，微型计算机2(电流检测部件)能测定电磁线圈9的供给电源转换为电池13后经过一定时间τ之后的电流B的值(第2通电电流值)。
即是说，微型计算机2根据对电磁线圈9的第1和第2通电电流值，能判别电流B的对时间轴的有效面积(对电磁线圈9的供给电力)的大小。
微型计算机2例如在电流B的有效面积小(电池13的电力容量低)时，认为电池13的电力下降，将晶体管4的导通时间(电磁线圈9的驱动时间)沿加长的方向校正。
如上所述，根据本发明的实施形态2，具有检测燃料喷射模件(晶体管4，电磁线圈9)的通电电流的电流检测部件(电阻5，运算放大器8，微型计算机2)，与根据通电电流的检测值校正电磁线圈9的驱动时间的校正部件(微型计算机2)，电流检测部件包含检测电磁线圈9消耗电容器1所存储能量的放电结束检测部件(电压比较器16)，测定电容器1的充电能量刚被消耗后的电磁线圈电流值与其后经过一定时间τ时的电磁线圈电流值，微型计算机2内的喷射校正部件在各电磁线圈电流值表示对电磁线圈9的能量降低时，将电磁线圈9的驱动时间沿增大方向校正，因此，可作按照电源(电池13)的容量状态的可靠的电磁线圈9的校正驱动控制，能实现燃料控制精度高的发动机的燃料喷射装置。
另外，上述实施形态2中，作为控制电磁线圈9通电用的开关部件，用了晶体管4、10，但也可用FET(场效应晶体管)。
另外，作为检测电容器C的放电状态的放电结束检测部件，用了电压比较器16，但也可用微型计算机2的A/D口(未图示)。
另外，作为第2通电电流值，只在经过一定时间τ之后检测一次，但不限于此，也可按时间顺序检测多次。
这时，能正确判别对时间轴的电流B的有效面积，因此能实现更正确的喷射控制。
电磁线圈9的通电电流的检测次数可在微型计算机2的运算负荷不过大的范围内设得大些。
另外，说明了在检测出对电磁线圈9的电源容量下降时，增大校正电磁线圈9的驱动时间的情况，但不限于电源容量，也可检测其他能量。另外，不限于电源容量的下降，也可考虑电源容量的增大，在检测出能量变化时使增减校正驱动时间。
另外，以发动机的燃料喷射装置应用于低成本的两轮车的情况为例进行了说明，但也可以是其他车辆的燃料喷射装置，并且达到与上述同样的作用效果。
权利要求
1.一种发动机的燃料喷射装置，包括具有电磁线圈和柱塞，通过对所述电磁线圈通电时产生的所述柱塞的来回运动，对燃料进行吸引和加压，并对发动机喷射的燃料喷射模件；检测所述发动机的运转状态的各种传感器；根据所述运转状态，对所述燃料喷射模件提供驱动信号的控制单元；驱动/停止所述电磁线圈的驱动控制部件；存储在所述电磁线圈停止时所述电磁线圈发生的感应电动势的电容器；在所述电磁线圈的驱动时，放出并传达所述电容器存储的能量的能量传达部件；检测所述电磁线圈的通电电流的电流检测部件；以及根据所述电磁线圈的通电电流检测值，校正所述燃料喷射模件的驱动时间的喷射校正部件，其特征在于，所述电流检测部件中设置偏置电路，所述电流检测部件根据所述通电电流检测值，通过检测所述电磁线圈通电之前的电流值，计算对于所述电磁线圈的通电前后的电流值，同时从所述偏置电路流过预定的偏置电流，从而使所述电磁线圈的通电前的电流值稳定。
2.如权利要求1所述的发动机的燃料喷射装置，其特征在于，所述电流检测部件以从所述电磁线圈的通电电流检测值减去所述电磁线圈的通电前的电流检测值的值，作为最终的通电电流检测值。
3.如权利要求2所述的发动机的燃料喷射装置，其特征在于，将所述偏置电流设定成不影响对所述电磁线圈的控制的程度的电流值。
4.如权利要求1所述的发动机的燃料喷射装置，其特征在于，所述偏置电路包含由固定电源构成的偏置电源。
5.如权利要求1所述的发动机的燃料喷射装置，其特征在于，所述偏置电路由恒流电路构成。
6.如权利要求1所述的发动机的燃料喷射装置，其特征在于，所述发动机安装在具有车载电池电源的两轮车上，所述电流检测部件包含运算放大器，所述运算放大器的电源，用与所述车载电源相同的OV基准的DC电源进行动作。
7.一种发动机的燃料喷射装置，包括具有电磁线圈和柱塞，通过对所述电磁线圈通电时产生的所述柱塞的来回运动，对燃料进行吸引和加压，并对发动机喷射的燃料喷射模件；检测所述发动机的运转状态的各种传感器；根据所述运转状态，对所述燃料喷射模件提供驱动信号的控制单元；驱动/停止所述电磁线圈的驱动控制部件；存储在所述电磁线圈停止时所述电磁线圈发生的感应电动势的电容器；在所述电磁线圈的驱动时，放出并传达所述电容器存储的能量的能量传达部件；检测所述电磁线圈的通电电流的电流检测部件；以及根据所述电磁线圈的通电电流检测值，校正所述电磁线圈的驱动时间的喷射校正部件，其特征在于，所述电流检测部件包含检测所述电磁线圈消耗所述电容器存储的能量，所述电容器的充电能量放电结束的放电结束检测部件，在所述电容器的能量被消耗后，立即检测所述电磁线圈的第1通电电流值，同时在检测所述第1通电电流值后经一定时间后，检测所述电磁线圈的第2通电电流值，所述喷射校正部件根据所述第1和第2通电电流值，检测对于所述电磁线圈的能量，同时根据所述能量校正所述驱动时间。
8.如权利要求7所述的发动机的燃料喷射装置，其特征在于，作为所述能量，所述喷射校正部件在检测对于所述电磁线圈的电源容量并表示所述电源容量下降状态时，沿增大方向校正所述驱动时间。
9.如权利要求7所述的发动机的燃料喷射装置，其特征在于，所述喷射校正部件根据所述第1和第2通电电流值，求出所述电磁线圈通电电流的对时间轴的有效面积，并根据所述有效面积，判别对于所述电磁线圈的能量。
10.如权利要求7所述的发动机的燃料喷射装置，其特征在于，所述电流检测部件按时序多次实行所述第2通电电流值的检测。
11.如权利要求7所述的发动机的燃料喷射装置，其特征在于，所述放电结束检测部件由检测所述电容器(1)的电压的电压比较器构成。
12.如权利要求7所述的发动机的燃料喷射装置，其特征在于，所述放电结束检测部件利用所述控制单元的A/D口构成。
13.如权利要求7所述的发动机的燃料喷射装置，其特征在于，所述发动机安装在具有车载电池电源的两轮车上。
全文摘要
本发明提供的发动机的燃料喷射装置，通过对电磁线圈电流检测部件设置偏置电路，来高精度地检测电磁线圈电流，使燃料喷射模件的控制高精度化。包括具有通过对电磁线圈(9)通电时产生的柱塞的来回运动，吸引、加压并喷射燃料的功能的燃料喷射模件，检测发动机的运转状态的各种传感器(20)，由根据运转状态对燃料喷射模件提供驱动信号的微型计算机(2)构成的控制单元，以及含有检测电磁线圈电流的运算放大器(8)的电流检测部件。来自偏置电源(15)的偏置电流预先流过电流检测部件，使通电前的电流值稳定，使燃料喷射模件的通电电流检测高精度化。
文档编号F02D1/00GK1975141SQ20061012852
公开日2007年6月6日 申请日期2006年8月31日 优先权日2005年11月30日
发明者濑良欣之 申请人:三菱电机株式会社