专利名称：机动车用发动机无怠速控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型机动车用发动机无怠速控制装置涉及机动车发动机无怠速运行、自动熄火和自动起动的控制装置。
背景技术：
目前，传统的机动车发动机均有怠速运行，特别是在闹市区交通拥挤和红绿灯频繁的状态下，车辆处于怠速运行，怠速污染十分严重，强行要求驾驶员在等待红绿灯时关闭发动机也不太现实，其次，传统的机动车电起动操作方法也较麻烦，传统的机动车电起动装置是由蓄电池、点火开关、制动开关、空挡开关、离合器开关(坐式车无空挡开关和离合器开关)、电起动开关、起动继电器和起动电机连接而成，其工作原理是打开点火开关，当制动开关、空挡开关(或离合器开关)闭合，右手按动电起动开关，起动继电器中吸合线圈通电，产生磁场，吸合起动继电器内部工作触点，使起动电机通电工作，起动机动车。因此，此操作方法在冷车起动，尤其当机动车爬陡坡时显得很不方便，因为，机动车在冷车起动时，通常需要转动油门手柄加油，以加浓进入发动机的混合气，使机动车能顺利起动，这时右手除了用右姆指按动电起动开关外，还要用右手紧握手把，并轻轻转动油门加油，当骑式车爬陡坡时，骑乘者一旦操作不当，就会造成发动机突然熄火，此时如果要重新起动发动机，其操作程序就更麻烦了，首先右脚踩住后制动右手握前制动，使机动车不要倒退或滑倒，然后使双脚落地，保持机动车平衡，左脚踩变挡杆变挡，让机动车退倒1挡，左手捏离合器手柄，右手大姆指按电起动开关，同时转动油门，起动发电机，此时，右手还要紧紧地捏住前制动手柄，以防机动车后退，可想而知，这时骑乘者右手的负担是何等沉重，为此，就需要克服现有的机动车怠速运行时造成的严重污染和电起动操作方式的麻烦这些缺点。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种机动车用发动机无怠速控制装置，通过将电子控制单元的两个输出端口串联在蓄电池、熔丝、点火开关、制动开关、空挡开关和起动继电器的吸合线圈组成的电路中，将起动继电器内部两个触点和起动电机串联后接至蓄电池两端，将发动机无怠速控制装置传感器、磁电机触发线圈、磁电机照明线圈分别接至电子控制单元的输入端口；并将电子控制单元的电源正极经点火开关和熔丝接至蓄电池正极，电子控制单元负极接地与蓄电池负极接地相通来实现电起动功能和自动熄火。
一种机动车用发动机无怠速控制装置，它由蓄电池(1)、熔丝(2)、点火开关(3)、制动开关(4)、空挡开关(5)、离合器开关(6)、起动继电器(7)、电起动开关(8)、起动电机(9)、发动机无怠速控制装置传感器(10)、电子控制单元(11)、磁电机触发线圈(12)及磁电机照明线圈(13)组成，其特征是熔丝(2)、点火开关(3)、制动开关(4)、空挡开关(5)、电子控制单元(11)两个输出端口和起动继电器(7)的吸合线圈串联后接至蓄电池(1)两端；起动继电器(7)内部一对触点和起动电机(9)串联后接至蓄电池(1)两端；发动机无怠速控制装置传感器(10)、磁电机触发线圈(12)、磁电机照明线圈(13)分别接至电子控制单元(11)相应控制信号输入端口；电子控制单元(11)电源正极经点火开关(3)、熔丝(2)串联后接至蓄电池(1)正极；电子控制单元(11)电源负极与蓄电池负极都接地；电起动开关(8)并联连接在电子控制单元(11)输出端口。
本实用新型机动车用发动机无怠速控制装置不仅能省去用右姆指按电起动开关的动作，还能实现机动车“自动熄火”和“自动起”的功能，现述说如下“自动熄火”功能是指机动车遇红灯信号停车等待时，油门回到底后机动车就熄火，让发动机无怠速运行，使得怠速排放污染为零，这样就会减少尾气的排放和燃油的消耗，实现机动车环保节能的消费理念，这一特点对于拥挤市区经常遇到红灯的机动车尤其突出。
“自动起”功能是指当绿灯信号出现时再加油门，发动机无怠速控制装置就会迅速平稳地完成电起动过程，而驾驶员却可能轻易地无法察觉该过程，如同车子未曾熄火一样。
所采用的技术方案如下1、初次起动初次起动按常规操作一次，打开点火开关，即接通点火开关，接通制动开关和电起动开关，蓄电池经熔丝和点火开关给发电机无怠速控制装置的电子控制单元的电源端通电，通过制动开关、空挡开关(或离合器开关)，给发电机无怠速控制装置的电子控制单元提供初始信号，操作者必须在制动开关闭合的状态下，使电起动开关闭合一次，电子控制单元才能开始工作，这是为了保证骑乘者的安全，即表明骑乘者主观上有起动车辆的意愿。发动机无怠速控制装置的控制拉线又分为两支拉线结构，拉线一端接机动车化油器，拉线的另一端接发动机无怠速控制装置的传感器。发动机无怠速控制装置的传感器是一个常闭开关，当起动发动机时，扭动油门手柄，传感器被拉线拉动，开关的常闭触点打开，这时，传感器就会向发动机无怠速控制装置的电子控制单元提供一个传感器常闭触点被断开的信号，发动机无怠速控制装置的电子控制单元根据传感器提供的信号，经处理后发出指令，输出一个电信号给起动继电器形成回路，使起动继电器内部的线圈通电，电磁铁触点闭合，从而接通起动电机的电源，起动电机通电旋转，机动车发动机起动，实现“自动起”功能。
2、起动后，自动切断电起动回路当发动机起动以后，磁电机照明线圈向发动机无怠速控制装置的电子控制单元提供发动机的转速信号，供其处理，当发动机的转速高于怠速时(表明发动机起动成功)，发动机无怠速控制装置的电子控制单元输出信号，使起动继电器电磁线圈断电，电磁铁被释放，从而，切断了电起动电路回路，即发动机起动成功后，自动切断电起动回路。
3、自动熄火发动机工作后，当用户将油门手柄的油门回到底时，发动机无怠速控制装置的电子控制单元得到传感器触点闭合的信号，若传感器闭合时间超过设定的时间，发动机无怠速控制装置的电子控制单元就会作出指令，将磁电机的触发线圈短路或者断路，从而，使发动机自动熄火，实现“自动熄火”功能。
4、自起动“自动熄火”后若需启动发动机，只需轻轻转动油门，传感器向发动机无怠速控制装置的电子控制单元提供信号，电子控制单元根据之前发动机自动熄火的状态，并比较自动熄火的时间和预先设定的时间，然后作出判断，如果自动熄火时间小于设定时间，发动机无怠速控制装置的电子控制单元输出信号至起动继电器，使起动继电器吸合线圈通电，电磁铁触点闭合，从而接通起动电机的起动电源，发动机就会自动起动起来。
5、重新起动如果自动熄火的时间不小于设定时间，为了保证安全，防止误操作，则电子控制单元自动恢复到初始状态，这时起动仍然需要按常规动作要求起动(相当于初次起动)。考虑遇红灯等待时间，并为防止用户在其他情况下误操作或猛加油门导致飞车，可将设定时间定为70一90秒。另外，电门锁(用于接通点火开关)只要被开关一次，发动机无怠速控制装置的电子控制单元就自动复位到初始状态，解除自动起功能，发动机若要重新起动仍按常规动作进行起动。
本实用新型机动车用发动机无怠速控制装置的优点如下1、简化了机动车电起动的操作方法，减轻起动时右手的负担。
2、可实现机动车发动机无怠速运行，使怠速排放污染为零，减少了尾气的排放，保护了环境卫生。
3、减少了燃油消耗，起到节能效果。
4、在拥挤市区里机动车经常行驶于平面交叉道路，遇到交通灯需要等待时，上述优点尤其突出。
5、本装置结构简单，安装方便。
图1为本实用新型机动车用发动机无怠速控制装置电路原理图。
图2为本实用新型机动车用发动机无怠速控制装置的一些原器件在机动车上的安装位置示意图。
具体实施方式
参见图1和图2，图中(1)为蓄电池，(2)为熔丝，(3)为点火开关，(4)为制动开关，(5)为空挡开关，(6)为离合器开关，(7)为起动继电器，(8)为电起动开关，(9)为起动电机，(10)为发动机无怠速控制装置传感器，(11)为电子控制单元，(12)为磁电机触发线圈，(13)为磁电机照明线圈。
首先对电路说明如下由图1中可见熔丝(2)、点火开关(3)、制动开关(4)、并联的空挡开关(5)和离合器开关(6)、电子控制单元(11)输出端口和起动继电器(7)吸合线圈串联后接至蓄电池(1)两电源端；起动继电器(7)内部一对触点和起动电机(9)串联后接至蓄电池两电源端；发动机无怠速控制装置传感器(10)两端、磁电机触发线圈(12)一端，磁电机照明线圈(13)一端分别连接至电子控制单元(11)的相应控制信号输入端口，磁电机触发线圈(12)另一端和磁电机照明线圈(13)另一端相联，并接地；电子控制单元(11)电源正极输入端经点火开关(3)、熔丝(2)接至蓄电池(1)正极，蓄电池(1)负极接地，电子控制单元(11)电源负极输入端也接地；电起动开关(8)并联在电子控制单元(11)输出端口上，其作用是作为发动机无怠速控制装置的备用装置，使机动车可以有两种方式电起动。
原部件的一般安装位置说明如下如图2所示蓄电池(1)和熔丝(2)安装在机动车脚踏板下，蓄电池(1)为12伏，熔丝(2)的熔断电流为10安培；点火开关(3)安装在机动车电门锁处，位于把手的右下方，控制开关(4)和电起动开关(8)安装在把手上，空挡开关(5)用在有级变速发动机上，起动继电器(7)位于车座下方；起动电机(9)安装在发动机上，传感器(10)安装在化油器上；磁电机触发线圈(12)和磁电机照明线圈(13)均为磁电机的一部分，在磁电机中。
权利要求1.一种机动车用发动机无怠速控制装置，它由蓄电池(1)、熔丝(2)、点火开关(3)、制动开关(4)、空挡开关(5)、离合器开关(6)、起动继电器(7)、电起动开关(8)、起动电机(9)、发动机无怠速控制装置传感器(10)、电子控制单元(11)、磁电机触发线圈(12)及磁电机照明线圈(13)组成，其特征是熔丝(2)、点火开关(3)、制动开关(4)、空挡开关(5)、电子控制单元(11)两个输出端口和起动继电器(7)的吸合线圈串联后接至蓄电池(1)两端；起动继电器(7)内部一对触点和起动电机(9)串联后接至蓄电池(1)两端；发动机无怠速控制装置传感器(10)、磁电机触发线圈(12)、磁电机照明线圈(13)分别接至电子控制单元(11)相应控制信号输入端口；电子控制单元(11)电源正极经点火开关(3)、熔丝(2)串联后接至蓄电池(1)正极；电子控制单元(11)电源负极与蓄电池负极都接地；电起动开关(8)并联连接在电子控制单元(11)输出端口。
2.根据权利要求1所述的机动车用发动机无怠速控制装置，其特征是蓄电池(1)和熔丝(2)安装在机动车脚踏板下；点火开关(3)安装在机动车电门锁处，位于把手的右下方；控制开关(4)和电起动开关(8)安装在把手上；起动继电器(7)位于车座下方；起动电机(9)安装在发动机上，传感器(10)安装在化油器上；磁电机触发线圈(12)和磁电机照明线圈(13)均在磁电机中。
专利摘要本实用新型机动车用发动机无怠速控制装置涉及机动车发动机无怠速运行、自动熄火和自动起动的控制装置。其中的熔丝(2)、点火开关(3)、制动开关(4)、空挡开关(5)、电子控制单元(11)两个输出端口和起动继电器(7)的吸合线圈串联后接至蓄电池(1)两端；起动继电器(7)内部一对触点和起动电机(9)串联后接至蓄电池(1)两端；传感器(10)、磁电机触发线圈(12)、磁电机照明线圈(13)分别接至电子控制单元(11)相应控制信号输入端口；电子控制单元(11)电源正极经点火开关(3)、熔丝(2)串联后接至蓄电池(1)正极；电子控制单元(11)电源负极与蓄电池负极都接地；电起动开关(8)并联连接在电子控制单元(11)输出端口。其优点是无怠速运行、节油、环保、结构简单。
文档编号F02D45/00GK2864124SQ20062006835
公开日2007年1月31日 申请日期2006年1月5日 优先权日2006年1月5日
发明者高峰, 杨健, 尹爱勇 申请人:江苏林海动力机械集团公司