专利名称：发动机气体燃料控制阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机技术领域，具体地说，涉及一种燃气发动机的空气和气体燃料混合控制阀装置。
背景技术：
目前，机动车发动机或通机通常以汽油或柴油为燃料，燃料要先经过化油器雾化，再喷入气缸与空气混合后进入燃烧室燃烧。这种以汽油或柴油为燃料的发动机所排放出的尾气对大气的污染比较严重，已成为主要的污染源之一；另外，近年来随着社会汽、柴油用量的急剧增加，汽、柴油已出现供不应求的局面，因此人们已开始着手在有的领域用可燃气体作为能源代替汽油或柴油。经过改造，现在市场上已有部分汽车采用压缩天然气作为发动机燃料，压缩天然气经过气体燃料控制阀调节后与空气混合，然后再进入燃烧室燃烧，但这种气体燃料控制阀结构复杂，价格昂贵，不适合在小型发动机上应用。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种控制稳定、可靠，结构简单、成本体，尤其适用于小型燃气发动机的发动机气体燃料控制阀。
为此，本实用新型所述的发动机气体燃料控制阀，包括进气管，进气管内腔的两头分别有阻风门和节气门，进气管上有主量孔，该主量孔与进气管内腔相通，进气管连接在流量控制阀的一端，流量控制阀的另一端连接有减压阀；所述减压阀上设有燃气进气道和燃气出气道；所述流量控制阀为膜片阀结构，其膜片上连接有阀杆，阀杆的一端与膜片弹簧相连，另一端位于进气管上主量孔的端口处，膜片一侧的阀腔通过侧壁上的通气孔与大气相通，另一侧的阀腔通过真空通道与发动机气缸的进气口端相通，流量控制阀上有燃气通道，该燃气通道的一端与减压阀上的燃气出气道相通，另一端与进气管的主量孔端相通。
上述减压阀可以是膜片阀结构，其膜片上连接有推杆，推杆的一端与膜片弹簧相连，另一端安装有摇臂杠杆，摇臂杠杆的一端位于燃气进气道的端口处。
本实用新型中进气管与燃油发动机化油器的进气管结构相同，其外形及安装尺寸也可保持不变，流量控制阀与减压阀所占用的空间即是原来化油器油杯的位置，不影响发动机的装配，便于对现有燃油发动机在不增加多少成本的情况下进行改造。减压阀用于对进入的燃气进行减压和稳压。流量控制阀用于实现对进入进气管的燃气根据发动机的工作状况进行流量控制，稳定并且可靠，在流量控制阀上，膜片两侧的阀腔分别与外界大气及发动机气缸进气口端相通，当发动机运转时，发动机气缸进气口端产生负压，使膜片两侧压力失去平衡，膜片带动阀杆打开主量孔，燃气经主量孔进入进气管，与空气混合后进入燃烧室燃烧；发动机停止运转时，发动机气缸进气口端的负压消失，膜片带动阀杆复位而关闭主量孔。
本实用新型的有益效果是控制稳定、可靠性高，结构简单，成本低，可用于以天然气、液化石油气为燃料的摩托车发动机或小型通机。
图1是本实用新型的外形图；图2是图1的A-A剖视图。
具体实施方式
如图1、图2所示，该发动机燃气控制阀的进气管1与燃油发动机上的化油器进气管相同，进气管1内腔的两头分别有阻风门2和节气门3，进气管1上有主量孔1a，该主量孔1a与进气管1内腔相通，进气管1连接在流量控制阀22的一端，流量控制阀22的另一端连接有减压阀23；减压阀23上设有燃气进气道18和燃气出气道9；流量控制阀22为膜片阀结构，其膜片6上连接有阀杆5，阀杆5的一端与膜片弹簧7相连，另一端位于进气管1上主量孔1a的端口处，膜片6一侧的阀腔24通过侧壁上的通气孔10与大气相通，另一侧的阀腔25通过真空通道11与发动机气缸的进气口端相通，流量控制阀22上有燃气通道8，该燃气通道8的一端与减压阀23上的燃气出气道9相通，另一端与进气管1的主量孔1a端相通。
图2示出减压阀23为膜片阀结构，其膜片13上连接有推杆15，推杆15的一端与膜片弹簧14相连，另一端安装有摇臂杠杆16，摇臂杠杆16的一端位于燃气进气道18的端口处。燃气通过燃气进气道18进入膜片13上侧与阀体之间的阀腔26，在膜片13及膜片弹簧14的作用下实现减压和稳压。
图2还示出膜片弹簧14的一端连接有调节螺栓20，该调节螺栓20通过锁紧螺母安装在减压阀23壳体上，通过调节螺栓20可实现对膜片弹簧14的预紧力进行调整。摇臂杠杆16位于燃气进气道18端口处的一端设有密封块17，阀杆5位于进气管1上主量孔1a端口处的一端设有密封块4，使燃气进气道18及主量孔1a端口处关闭时密封可靠，防止燃气泄露。流量控制阀22上膜片6一侧的阀腔24通过橡胶管19及隔热板12与发动机气缸的进气口端相通，橡胶管19的内腔及隔热板12上的孔形成真空通道11，隔热板12安装在进气管1上靠近阻风门2的一端，采用橡胶管19可避免在流量控制阀22及进气管1上另外打孔，采用隔热板12防止发动机气缸的高温损坏橡胶管19。图1中标号21是与减压阀23上燃气进气道18相连的气管接头。
工作原理参见图2，使用时可燃气体通过接头连接至减压阀23上的燃气进气道18。发动机未启动时，减压阀23内膜片13上下两侧压力处于平衡状态，流量控制阀22内膜片6上下两侧压力也处于平衡状态，阀杆5上端的密封块4堵住主量孔1a下端口；当发动机启动时，发动机气缸的进气口端产生一定的负压，膜片6下侧的阀腔25压力下降，膜片6带动阀杆5下移而打开主量孔1a，燃气经主量孔1a进入进气管1，与阻风门2处吸入的空气混合，成为可燃混合气，可燃混合气通过节气门3被吸入发动机气缸进行燃烧。发动机运转过程中，流量控制阀22根据气缸进气口端的负压变化，通过膜片6及阀杆5适时调整主量孔1a下端口处的开闭及开度大小，从而达到控制燃气流量的目的。
权利要求1.一种发动机气体燃料控制阀，包括进气管(1)，进气管(1)内腔的两头分别有阻风门(2)和节气门(3)，进气管(1)上有主量孔(1a)，该主量孔(1a)与进气管(1)内腔相通，其特征是所述进气管(1)连接在流量控制阀(22)的一端，流量控制阀(22)的另一端连接有减压阀(23)；所述减压阀(23)上设有燃气进气道(18)和燃气出气道(9)；所述流量控制阀(22)为膜片阀结构，其膜片(6)上连接有阀杆(5)，阀杆(5)的一端与膜片弹簧(7)相连，另一端位于进气管(1)上主量孔(1a)的端口处，膜片(6)一侧的阀腔(24)通过侧壁上的通气孔(10)与大气相通，另一侧的阀腔(25)通过真空通道(11)与发动机气缸的进气口端相通，流量控制阀(22)上有燃气通道(8)，该燃气通道(8)的一端与减压阀(23)上的燃气出气道(9)相通，另一端与进气管(1)的主量孔(1a)端相通。
2.根据权利要求1所述的发动机气体燃料控制阀，其特征是所述减压阀(23)为膜片阀结构，其膜片(13)上连接有推杆(15)，推杆(15)的一端与膜片弹簧(14)相连，另一端安装有摇臂杠杆(16)，摇臂杠杆(16)的一端位于燃气进气道(18)的端口处。
3.根据权利要求2所述的发动机气体燃料控制阀，其特征是所述膜片弹簧(14)的一端连接有调节螺栓(20)，该调节螺栓(20)通过锁紧螺母安装在减压阀(23)壳体上。
4.根据权利要求2所述的发动机气体燃料控制阀，其特征是所述摇臂杠杆(16)位于燃气进气道(18)端口处的一端设有密封块(17)。
5.根据权利要求1所述的发动机气体燃料控制阀，其特征是所述阀杆(5)位于进气管(1)上主量孔(1a)端口处的一端设有密封块(4)。
6.根据权利要求1所述的发动机气体燃料控制阀，其特征是所述流量控制阀(22)上膜片(6)一侧的阀腔(24)通过橡胶管(19)及隔热板(12)与发动机气缸的进气口端相通，橡胶管(19)的内腔及隔热板(12)上的孔形成真空通道(11)，隔热板(12)安装在进气管(1)上靠近阻风门(2)的一端。
专利摘要一种发动机气体燃料控制阀，减压阀(23)上有燃气进气道(18)和燃气出气道(9)，流量控制阀(22)的膜片(6)上连接有阀杆(5)，阀杆(5)一端与膜片弹簧(7)相连，另一端位于进气管(1)上主量孔(1a)端口处，膜片(6)一侧与大气相通，另一侧与发动机气缸进气口端相通，流量控制阀(22)的燃气通道(8)一端与减压阀(23)上的燃气出气道(9)相通，另一端与主量孔(1a)端相通。本实用新型利用减压阀对燃气进行减压、稳压，利用发动机运转时气缸进气口端产生的负压来控制阀的开闭及开度大小，使燃气流量控制稳定、可靠性高，结构简单，成本低，可用于以天然气、液化石油气为燃料的摩托车发动机或小型通机。
文档编号F02M21/04GK2864131SQ200620109940
公开日2007年1月31日 申请日期2006年2月15日 优先权日2006年2月15日
发明者肖发宁 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司