专利名称：车用环保马力提升器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用环保马力提升器，尤其是一种具有数道凸丘及 邻接凹沟的设计，且在长、短气孔内设阻流面的车用环保马力提升器。
背景技术：
参照中国台湾专利申请案号第M266356号的《空气活化器之改良结构》一 案，其主要于活化器本体l上设有数道贯通且中心线相互平行延伸的气孔ll， 这些气孔11相邻进气口111之间保留有一具有特定厚度的迎风部12与背风部 13，通过空气流经气孔ll而受到远红外线的作用产生分子活化的效果。上述^^知结构在实用上有多处缺点，因为这些气孔11与气孔11之间是 以正交方式排列，故其迎风部12的厚度无法再形成更细薄的设计，从而有阻 碍空气流进气孔11的缺点。再者，气孔11与斜对角的气孔11之间所余的厚 度，更是空气流动的阻碍，使得空气无法顺利的进入气孔ll内，因而造成功 效上的损耗。实用新型内容本实用新型的目的是解决或至少改善现有技术存在的问题，针对上述公 知结构相当不符合产业应用，极有待于改进的缺点，提供一种具有数道凸丘 及邻接凹沟的设计，且在长、短气孔内设阻流面的车用环保马力提升器。为实现上述目的，本实用新型提供了一种车用环保马力提升器，包括一 本体，添加有振荡元素而具有远红外线特性，装设在空气滤清器的前端或后 侧，所述本体上间隔设置有凸丘与凹沟，所述凸丘上设有等间距排列的长气
孔，而所述凹沟内设有等间距排列的短气孔，所述长气孔与所述短气孔之间 是以交错排列*气流的方式设置，且这些长、短气孔内周形成有阻流面， 以提供空气的涡流效果。本实用新型的车用环保马力提升器，其中本体凸丘的设计可使空气在接 触凸丘的丘峰时，不会产生风阻，避免发生乱流，使空气得以直接进入长气 孔内，或是沿着凸丘的丘峰，顺着两侧的迎风面进入凹沟处，而有增压与提 高风速的效果。另外，其中所述阻流面使正在涡流中的微小空气分子排出湿通过短气孔的空气湿度有效降低，并有升温效果。本实用新型的其它目的、优点和新颖特性将从以下详细的描述与相关的 附图更加显明。
图1为本实用新型的立体外观图。图2为本实用新型的的上^L图。图3为本实用新型图2沿3-3剖面线所取的剖面图。图4为本实用新型图2沿4-4剖面线所取的剖面图。图5为本实用新型图3空气涡流时的局部放大状态图。图6为本实用新型图2空气涡流时的局部放大状态图。图7为本实用新型图2沿7-7剖面线所取的剖面图。图8为本实用新型图2沿8-8剖面线所取的剖面图。图中，10 本体11 凸丘 111长气孔 112阻流面114垂直段12 凹沟 121短气孔 122阻流面 124垂直段13 迎风面具体实施方式
有关本实用新型所采用的技术手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合 附图详述如下，该实施例仅供说明所用，在专利申请上并不受这种结构的限 制。参照图1与图2，本体10为一软质材料制成，如耐热橡胶等。所述本体IO 在生产时即添加有可产生远红外线特性的振荡元素，当然也可在生产后再于 外表涂布振荡元素。所述振荡元素可使用远红外线陶瓷粉、负离子粉、备长 炭粉或竹炭粉等。借此使本体10具有活化气体分子，使气体分子更加细微化， 达到更易于燃烧的效果。所述本体10上有间隔设置的条状凸丘11与凹沟12,形成状似w形的波 浪表面。在本实施例中所述本体IO设有十道凸丘11与九道凹沟12。所述凸 丘11上等间距设有长气孔111,而所述凹沟12内设有等间距排列的短气孔 121，其中，这些长气孔lll与这些短气孔121之间是以交错排列方式设置， 以供分散气流，本装置安装在汽车引擎室内所设空气滤清器的前側或后侧端 面。(图未示)所述凸丘11的两侧分别形成有一迎风面13,所述迎风面13将空气导向 凹沟12内，而有聚风及提高压力与风速的效果。这些长、短气孔111、 121 内周设有呈漏斗状的阻流面112、 122。所述长气孔lll内的阻流面112前后方设为垂直段114,如图3、 7所示，使进入与流出阻流面112的空气流向4交为稳定，而阻流面112的中间处则提供空气进入长气孔lll内时的涡流效果，以降低空气湿度。所述短气孔121内的阻流面122前后方也设为垂直段124,如图4、 8所 示，以使进入与流出阻流面122的空气流向较为稳定，而阻流面122的中间 处则提供空气进入短气孔121内时的涡流效果，以降低空气湿度。其中所述短气孔121的阻流面122锥度较长气孔111的阻流面112锥度 更为陡峭，以使大部份进入短气孔121内的空气可获得更佳的涡流效果，有 效的达到降低湿气的功效，令引擎燃烧效率更佳，进而提升马力与省油性能。所述短气孔121的阻流面122用于提供空气进入短气孔121内时的涡流 效果，如图5、 6所示，以使正在涡流中的微小空气分子排出湿气，类似离心 力原理，而排出的湿气将由本体IO内含的振荡元素以远红外线的特性予以蒸 发，使通过短气孔121的空气湿度大幅降低。这样即可使进入引擎内燃烧的 空气湿度较一般的大气为低，更可提高预热及其燃烧效率，进而达到省油与 提升马力的目的。这些长气孔lll的阻流面112所能提供的效果与短气孔121的阻流面122 相同，不再赘述。通过长气孔111与短气孔121的阻流面112、 122，配合本 体10内的振荡元素，即可有效的减少空气中的水气，降低湿度，进而提高引 擎燃烧效率，并且有效降低引擎内的空气湿度，以减少废气量。而本体10凸丘11的设计可使空气在接触凸丘11的丘峰时，不会产生风 阻，避免发生乱流，使空气得以直接进入长气孔111内，或是沿着凸丘ll的 丘峰，顺着两侧的迎风面13进入凹沟12处，有增压与提高风速的效果，这 样空气即得以顺利的进入短气孔121内，为本实用新型的一绝佳设计。引擎燃烧室入口连接处。就以上所述可以归纳出本实用新型具有以下的优点1、本实用新型的车用环保马力提升器，其中本体凸丘的设计可使空气在接触凸丘的丘峰时，不会产生风阻，避免发生乱流，使空气得以直接进入长 气孔内，或是沿着凸丘的丘峰，顺着两侧的迎风面进入凹沟处，而有增压与 提高风速的效果。2、本实用新型的车用环保马力提升器，其中所述阻流面使正在涡流中的微小空气分子排出湿气，而排出的湿气将由本体内含的振荡元素以远红外线 的特性予以蒸发，使通过短气孔的空气湿度有效降低，并有升温效果。以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，不能因此限定本实用新型实 施的范围，只要是数值的变更或等效组件的置换，或依本实用新型申请专利 范围所作的均等变化与修饰，均应属于本实用新型涵盖的范围。
权利要求1、一种车用环保马力提升器，其特征在于包括一本体，添加有具有远红外线效能的振荡元素，所述本体上间隔设置有凸丘与凹沟，所述凸丘上设有等间距排列的长气孔，而所述凹沟内设有等间距排列的短气孔，所述长气孔与所述短气孔之间是以交错排列的方式设置，且这些长、短气孔内周形成有用以提供空气涡流的阻流面。
2、 根据权利要求l所述的车用环保马力提升器，其特征在于，所述本体 装设在车用引擎室所置设的空气滤清器的前端或后侧或瓦斯汽车气管体预设 容槽与燃烧室入口处，且本体凸丘的两侧分别形成有一将空气导向凹沟内而 有聚风及提高压力与风速导流作用的迎风面。
3、 根据权利要求2所述的车用环保马力提升器，其特征在于，所述长、 短气孔内周的阻流面为漏斗状。
4、 根据权利要求3所述的车用环保马力提升器，其特征在于，所述阻流 面前后方设为使进入与流出阻流面的空气流向较为稳定的垂直段。
5、 根据权利要求3或4所述的车用环保马力提升器，其特征在于，所述短 气孔的阻流面锥度较长气孔的阻流面锥度更为陡峭。
6、 根据权利要求5所述的车用环保马力提升器，其特征在于，所述本体 设有预设的数道凸丘与相邻接设置的凹沟，形成一 w形的波浪状。
7、 根据权利要求6所述的车用环保马力提升器，其特征在于，所述本体 采用耐热橡胶的软质材料制成。
8、 根据权利要求7所述的一种车用环保马力提升器，其特征在于，所述 振荡元素为远红外线陶瓷粉、负离子粉、备长炭粉或竹炭粉。
专利摘要本实用新型涉及一种车用环保马力提升器，其包括有一本体，添加有振荡元素而具有远红外线特性，装设在空气滤清器的前端或后侧，所述本体上间隔设置有凸丘与凹沟，所述凸丘上设有等间距排列的长气孔，而所述凹沟内设有等间距排列的短气孔，所述长气孔与所述短气孔之间是以交错排列分散气流的方式设置，且这些长、短气孔内周形成有阻流面，以提供空气的涡流效果。
文档编号F02M35/10GK201016317SQ200620139340
公开日2008年2月6日 申请日期2006年11月27日 优先权日2006年11月27日
发明者蔡政吉, 赖志明 申请人:赖志明