专利名称：：车辆用液压控制型发动机增压器的制作方法
技术领域：
：本发明涉及汽车发动机的增压器(supercharger),尤其是使用由油泵供给的汽油对流入或流出发动机的空气进行加压，从而提高发动机的输出功率和燃料经济性的车辆用液压(hydraulic)控制型发动机增压器。
背景技术：
：发动机增压器是在不增加发动机的排气量的条件下提高汽车的输出功率时使用的装置，其设置在将外部气体吸入发动机的吸入管和排出气体的排出管之间，将输入到发动机的空气的吸入压力加压到大气压之上，从而提高发动机内部的混合气体的推进效率，增加输出功率。并且，上述的增压器一^:分为涡l&增压(turbocharger)方式和机械增压(supercharger)方式，其中，涡轮增压方式是使用发动机排出管排出的废气的动能使涡轮进行旋转，且使安装在涡轮和动轴上的吸入管内的压缩机进行旋转，对吸入空气进行加压，机械增压方式是由直接连接在发动机的曲柄轴上而被驱动的压缩机对吸入空气进行力口压。所以在发动机高速旋转时，要求安装硬度和持久性较高的涡轮，以便充分经受所排气体的较高的热量和压力，且由于压缩比率不易控制，从而使用汽油发动机时，因过大的压缩比，容易发生火花塞引起的火花转移而自然着火的非正常燃烧现象(爆震)，与此相反，在发动机慢速旋转时，涡轮不运转，并且上述的机械增压方式是即使在发动机慢速旋转时也可以运转，但是存在直接消耗发动机的输出功率的问题。为此，在韩国登记专利10-151469号中公开了利用液压的发动机增压器，下面，参照图l进行详细的说明。上述的现有技术是利用由动力转向装置的液压泵8c传送的油，冷却吸入的空气，从而进行压缩的液压式涡轮增压系统，其包括从專争向变速箱la^卜出的油流入到其的第一端口2a和第三端口3a以及排出所流入的油的第二端口4a和第四端口5a，内部包括安装有通过弹簧施加压力的伺月良阀(spoolvalve)7a的流量控制阀8a;利用通过第一液压线9a供给从流量控制阀8a的第四端口5a排出的油驱动吹风才几lb的液压电才几2b;冷却因吹风才几lb的旋转而通过进气口3b流入的空气之后，向吸气室4b供给的空气散热器(airradiator)5b;根据从空气散热器排出的空气的温度、车速以及发动机转数等而设置在空气散热器5b上的冷却电机6b;以及，用于控制安装在流量控制阀8a的电》兹阀7b的控制器8b。在具有上述结构的现有^支术中，-使用由发动才几9b驱动的液压泵8c传送，且经由转向变速箱la的油，受电f兹阀6b的控制的流量控制阀8a仅起到单纯地开关连接在液压电机2b上的流路的功能，因此，上述油经由转向变速箱la的同时进4亍第一次减压，且通过流量控制阀8a的开关而进4于第二次减压，乂人而无法使未具有其他加压单元的液压电才几2b充分运转，油的压力随着发动才几9b的丰lr出功率而发生变^:，因此无法充分驱动通过上述液压电才几2b运转的吹风才几lb,从而在发动才几输出功率非常^f氐时，无法获4寻充分的增压功能。为此，本发明人为了解决上述现有4支术的问题，在韩国^>开专利特2003-71666公开了使用不是从液压泵而是从安装在发动冲几的油泵直接提取的油的发动机增压器，图2为其代表图。参照图2，其包括:第一涡轮增压器10c，包括进气扇3c和第一叶轮4c，进气扇设置在发动才几的吸入管lc，JU殳置在旋转轴上，以将吸入的外部空气提供给发动机，第一叶轮设置在该进气扇3c的旋转轴2c上而，以整体旋转；第一供油管5c，连"l妄油泵和吸入管lc，以便向上述第一叶轮4c喷射油；第一排油管6c，连接吸入管lc和发动机，以便将喷射在上述第一叶轮4c的油供给到发动机中；以及压缩风扇7c,i殳置在旋转轴2c上的进气扇3c的后面，并且进气扇3c和叶轮4c以及压缩风扇7c—体旋转。并且，在"i殳置于上述进气扇3c的旋转轴2c上的第一叶轮4c的前后方分别具有轴承8c，且设置连接油泵和第一涡4仑增压器10c的第一轴承供油管8d,以向上述轴承8c供给油。并且，在发动机的排出管上还设置具有与上述第一涡轮增压器10c相同结构的第二涡轮增压器，强制排出废气，从而实现流畅的气流。但是，上述的进气扇3c和压缩风扇7c分别进行空气的吸入和压缩所吸入的空气以及防止逆流的不同功能，因此需要i殳定不同的旋转速度，但是由于设置在同一旋转轴2c上，因此存在无法设定不同的旋转速度的问题。并且，不具有可以控制^f吏上述叶4仑4c^走转的油压力或速度的其他加压单元或控制单元，因此只能根据随着发动机的输出功率可变i也形成在油泵中的油压而4吏叶轮4c魂:4争，从而如同在上述的if见有技术中的说明，在发动机输出功率较低时，无法获得充分的增压效果，需要设置其他的供油线来向旋转轴2c的轴承8c供给油。从而，需要研究具有可以以不同的速度旋转的上述进气扇3c和压缩风扇7c的结构，以及具有不直4妄连4妄在发动枳4lr出轴上且可独立控制的加压单元，从而可以根据发动机输出功率以及加速条件来适宜驱动的发动^U曾压器。
发明内容为了解决上述的问题，本发明的目的在于提供可以单独控制吸入到发动才几的外部空气的吸入和压缩性能的液压控制型发动才几增压器。本发明的另一目的在于提供一种具有加压单元的液压控制型发动才几增压器，上述加压单元在对流入到发动机增压器中的油进行加压时，不直接依赖于发动才几的l叙出功率，可以单独控制。本发明的另一目的在于提供一种具有排出促进器的液压控制型发动才几增压器，上述排出促进器可以液压式单独控制，从而流畅地排出从发动机排出的废气。通过参照附图的下面的详细说明，可以明确本发明的特征以及优点。在此之前，立足于为了以最佳的方法说明本发明，发明人可以适当地定义用语和单词的原则，本说明书以及权利要求书中使用的用语和单词应该解释为符合本发明的技术思想的意思和概念。为了解决上述问题，本发明提供一种具有如下特征的车辆用液压控制型发动才几增压器利用乂人安装在发动才几400的油泵排出的油的压力，强制输送流入到发动机400内的外部空气的发动机增压器，其特征在于，包括发动机增压器100;以及电^兹泵200，其与上述发动纟几增压器100的油流入通3各31连4妄:没置，且4艮据电信号运转，上述发动才几增压器100包4舌中空外壳IO，插入i殳置在吸入管中，且具有长度方向的中空部；旋转轴12,贯通上述中空外壳10的中空部而i殳置；叶4仑(impeller)15，与上述转轴12整体i走转；油流入通i各31以及油流出通路，形成在上述中空外壳10内部，以便向上述叶4仑15喷射油，且排出喷射的油；以及进气扇14,与上述旋转轴12整体旋转，其中，根据车辆的行驶条件，可变地控制上述电》兹泵200的运转，通过上述油流入通^各31喷射由上述电不兹泵加压的油，使叶轮15旋转，从而调节上述进气扇14的旋转速度，由此控制上述发动4几增压器100的增压功能。并且，纟是供一种具有如下特征的车辆用液压控制型发动才几增压器，其还包括与上述发动机增压器的上述旋转轴整体旋转的压缩风扇。并且，还l是供一种具有如下特4正的车辆用液压控制型发动4几增压器，其利用从安装在发动机400的油泵排出的油的压力，强制输送流入到发动机400内的外部空气的发动机增压器，其特征在于，其包括发动4几增压器100;以及电石兹泵200，分别连4妄于上述发动机增压器100的第一油流入通i各31和第二油流入通路31而设置，且根据电信号运转，上述发动机增压器100包括中空外壳IO，插入设置在吸入管中，且具有长度方向的中空部；第一旋转轴12以及第二旋转轴12，其贯通上述中空外壳10的中空部，分别设置在外部空气的上游侧和下游侧；进气扇14以及第一叶4仑15，分别i史置在上述第一旋转轴12的一端和另一端；第二叶轮15以及压缩风扇14，分别结合在上述第二4t转轴12的一端和另一端上；第一油流入通3各31、第二油流入通^各31以及油4非出通3各，形成在上述中空外壳10的内部，以l更分别向上述第一叶寿仑15和第二叶寿仑15喷射油，且将喷射的油排出，其中，根据车辆的行驶条件，可变地控制上述电石兹泵200的运转，通过上述油流入通^各31喷射由上述电》兹泵加压的油，使叶轮15旋转，从而调节上述进气扇14的旋转速度，由此控制上述发动机增压器100的增压功能。并且，还4是供具有如下特征的车辆用液压控制型发动才几增压器上述电磁泵200包括感应线圈被巻取的中空形阀外壳21;弹簧26，其设置在上述阀外壳21的内部；中空移动轴(movingspindle)27，其在一侧结合有7Jc久》兹4失，以1更与上述感应线圈连动；加压活塞28,其插入i殳置在上述移动轴27中，且在开》文的流入口具有油通口28e,在排出侧外周面上形成有排出(或吐出)凹槽部28c，其中，通过上述加压活塞28的上述流入口流入的油经由上述油通口28e向上述排出凹槽部28c排出，由于才艮据施加在上述感应线圈上的电源而选择性地形成的磁通量，上述移动轴27和受其约束的上述加压活塞28向4非出侧移动，对油进4亍加压，切断施加的电压，则由上述弹簧26恢复到原位置上。并且，还4是供具有如下特4正的车辆用液压控制型发动才几增压器上述中空外壳10还包括形成在上述第一叶4仑15和第二叶4仑l5之间的间隔壁。并且，还纟是供具有如下特征的车辆用液压控制型发动机增压器上述加压活塞28在排出侧的内侧面上包括向流入侧突出形成的流线型突起部，以Y更在朝吸入侧移动时，-使向内部流入的油流畅地流动。并且，还提供具有如下特征的车辆用液压控制型发动机增压器还包括排出促进器，其包括中空外壳10，插入设置在排气管中，且具有长度方向的中空部；旋转轴12，贯通上述中空外壳10的中空部而设置；叶轮15，与上述旋转轴12整体旋转；油流入通路31以及油排出通路，形成在上述中空外壳10的内部，以便向上述叶库仑15喷射油，且排出喷射的油；以及排出扇14，与上述i走转轴12整体旋转。图1是现有技术的代表截面图2是由本发明者已经公开的发明的代表截面图3a至图3c是才艮据本发明的第一、二、三实施例的发动才几增压器的截面图4是设置在油流入通路，且对油进行加压的电磁泵的截面图5至图6是示出活塞组件的移动轴和加压活塞的组装状态的;改大俯一见图以及侧一见图和加压活塞的立体图7是示出安装有根据本发明第二实施例的发动机增压器和电石兹泵的发动才几系统的才莫拟结构图8是示出安装有根据本发明第三实施例的发动机增压器和多个电石兹泵200的发动才几系统的沖莫拟结构图9是附加设置在发动机的排气管上，以使从发动机排出的废气流畅地排出的排出促进器的侧面截面图。附图才示i己100发动才几增压器200电磁泵300a吸入管300b排出管400发动机600油箱10中空外壳12旋转轴14进气扇20活塞组件22第一感应线圏24、25安装部27移动轴31油流入通路500发动机油泵700控制部11连接管13^由岸义15叶轮21圆筒外壳23第二感应线圈26弹簧28力o压活塞33油《u出通3各具体实施例方式下面，参照附图详细iJt明本发明的优选实施方式。图3是根据本发明的第一优选实施例的发动机增压器100a的截面图。冲艮据第一实施例的发动机增压器100a包括固定设置在发动机的吸入管300a的中空外壳10a;以及连接管lla，连4妾在上述中空外壳10a上，将上述中空外壳10a固定在上述吸入管300a上，且在内部贯穿上述中空外壳10a形成有油流入通^各3la和油输出通路333。并且，在上述中空外壳10a的空心中插入设置旋转轴12a，且在上述^走转轴12a和上述中空外壳10a之间具有轴寿义13a,以<更上述^走转轴12a可以进4亍旋转。并且，在上述旋转轴12a的吸入侧端和排出侧端上结合有与上述旋转轴12a—起i走转而吸入空气的进气扇14a，且与上述S走转轴12a—起旋转。并且，上述油流入通路31a的端部优选形成为喷嘴状，以便将流入的油的压力能量转换为动能，以更快的速度分别向上述叶轮喷射油。另一方面，上述^走转轴12ai殳置成与中空外壳10a内部的空心面具有一定的^巨离来确^呆油的流3各，/人而可以佳^人上述油流入通-各31a流入而注入在内部的油通过形成在上述i走转轴12a和空心面之间的油通路供给到轴承13a上。从而，与上述的现有技术不同，本发明的发动机增压器lOOa的内部结构具有如下优点无需为了向轴承13a供给油而从外部向上述轴承13a连4妄其他油^各。图3b是根据本发明的第二优选实施例的发动机增压器lOOb的截面图。根据第二实施例的发动机增压器100b在旋转轴12b的吸入侧端和排出侧端分别结合有进气扇14b和压缩风扇14c，且与上述i走转轴12b—起旋转，上述进气扇14b与上述S走转轴12b—起^走转而吸入空气，上述压缩风扇14c压缩吸入的空气，且向发动机排出。么并且，上述压缩风扇14b同时还冲丸4亍向压缩空气施加动力，以S气的逆流的作用图3c是根据本发明的第三优选实施例，其示出了分别独立地驱动进气扇14b和压缩风扇14c的发动护"增压器lOOc的截面图。根据第三实施例的发动机增压器100c包括固定i殳置在发动才几的吸入管300a的中空外壳10e;以及连4妄管llc，其与上述中空外壳lOc连接，将上述中空外壳10c固定在上述吸入管300a上，且在内部穿过上述中空外壳10c形成有第一、第二油流入通路31c、31d和油流出通路33c。并且，在上述中空外壳10c的吸入侧和排出侧的空心中分别相隔地插入设置有第一旋转轴12c和第二旋转轴12d,且在上述第一以及第二旋转轴12c、12d与上述中空外壳10c之间i殳置有轴承13c。并且，用于吸入空气的进气扇14d结合在吸入侧的前端，以与上述第一旋转轴12d—起旋转，在排出侧的一端结合有第一叶專仑15c，其将由高压喷射流入的油的动能转换为转矩，通过上述^走转轴12d，^f吏进气扇14d^走转。并且，在第二旋转轴12e吸入侧端和排出侧端分别结合有第二叶轮15d和压缩风扇14e，从而，上述第二旋转轴12e与上述第一^L转轴12d左右对称。另一方面，由于如上述，第一叶轮15e和第二叶轮15d相对邻冲妻i殳置，所以可能发生分别/人上述多个油流入通路31c、31d流入的油喷射时驱动对应的叶轮(即，从第一油流入通路喷射的油驱动第一叶轮)的同时驱动邻接的叶轮(即，从第一油流入路喷射的油驱动邻接于第一叶轮的第二叶轮)的干扰现象。/人而，优选发动才几增压器100c的内部结构形成为在第一叶4仑15c和第二叶4仑15d之间i殳置如图所示的间隔壁16c,以〗更可以单独驱动第一叶4仑15c和第二叶l仑15d，乂人而实现4青确的4空制。图4是与油流入通路31连接"i殳置，根据电信号，对油选择性地力口压的电》兹泵200的截面图。电磁泵200在外周面上包括中空形圓筒外壳21以及"i殳在圆筒夕卜壳21内的活塞组件20,上述圓筒外壳21在长度方向相互分离地形成四槽形态的安装部24、25,以'便巻绕第一感应线圈22和第二感应线圈23。上述的活塞组件20包括设置在内部中空出口处的弹簧26;由弹簧26支持的圓筒状移动轴27;以及，插入设置在移动轴27中的加压活塞28。上述移动轴27制造成空心管形状，以1更可以形成油流过的内部流路，且插入设置成可与上述圆筒外壳21内表面保持一定距离并可在长度方向移动。并且，上述移动轴27具有第一永久,兹4失27a和第二永久^兹铁27b，第一永久》兹4失在油的流出侧，沿着上述移动轴27的外周面与上述圆筒外壳21的第一感应线圏22耳关动，第二7Jc久J兹《失与第二感应线圈23写关动，且在上述移动轴27的流入侧的端部形成有直径向内侧变小的夹口端部27c。加压活塞28在排出侧的内侧面上形成有向流入侧突出的流线型突起部28f，乂人而在向吸入侧移动时，可以实3见向内部流入的油的5;i中为法u动。此外，上述圆筒外壳21的上述第一感应线圈22在通过电4及部(未示出)施加有电源时形成磁通量，以便其极性与上述第一永久,兹铁27a相反而相互作用有引力，相反，上述第二感应线圏23在施加有电源时形成》兹通量，以〗更其4及性与上述第二永久》兹4失27b相同而相互作用有斥力。由此，上述移动轴27在向固定i殳置在上述圆筒中空外壳10上的第一以及第二感应线圈22、23施加电源时，由于形成在上述第一、第二感应线圏22、23与第一、第二永久磁铁27a、27b之间的引力以及斥力，克^J单簧26的弹力，朝流出侧移动，当切断施加在第一以及第二感应线圈22、23的电源时，由于弹簧26的弹力，朝流入侧移动，从而恢复到原位置。图5至图6是示出活塞组件20的移动轴27和加压活塞28的组装状态的放大侧截面图和加压活塞28的立体图。参照上述的附图，通过上述移动轴27而移动并对油进4亍加压的加压活塞28的活塞主体28a可滑动地插入上述移动轴27的流入侧夹口端部27c。并且，在上述活塞主体28a的流入侧和流出侧，夹着上述移动轴27的夹口端部27c,分别朝外侧突出形成直径大于上述活塞主体28a的5舌塞头28b牙口5舌塞凸纟象28d。从而，当上述移动轴27朝流出侧移动，则上述夹口端部27c限制上述活塞头28b,使上述加压活塞28向流出侧移动，相反，上述移动轴27朝流入侧移动，则上述夹口端部27c限制活塞凸缘28d，Y吏上述加压活塞28朝流入侧移动。另一方面，上述活塞凸缘28d具有中空部，该活塞凸多彖流入侧打开，所以油可以流入，且上述活塞头28b具有为了对油加压而封闭;虎出侧的端部面。并且，上述活塞主体28a在外周面上形成油通口28e,以<更油向主体内侧流入且向主体外侧流出，上述活塞头28b在外周面上包括具有一定深度且相隔一定距离而形成的排出(或排出)凹槽28c，以Y更可以排;改贯通上述活塞主体28a的油通口28e的油。即，乂人电石兹泵200的入口流入的油经由加压活塞28的活塞凸缘28d的中空部和活塞主体28a的油通口28e,且通过活塞头28b的排出凹槽28c向电磁泵200的出口排出，同时被加压活塞28加压，该加压活塞28根据施加在感应线圏上的电压引起的磁力进行线形运动。图7是示出安装有根据本发明的第二实施例的发动机增压器100b和电石兹泵200的发动才几系统的才莫拟结构图。如图所示，发动机系统包括发动机400;安装在发动机400上的发动机油泵500;对通过与发动机油泵连接的液压线供给到的油进行加压的电》兹泵200;通过加压的油而运转的发动机增压器100b;将从发动机增压器100b排出的油再次回收到发动机400中的油箱600;以及，根据发动机400的输出功率和车速等加速条件，适当控制电万兹泵200的运转的控制部700。图8是示出安装有才艮据本发明第三实施例的发动才几增压器100c和多个电磁泵200的发动机系统的模拟结构图。如图所示，为了单独驱动进气扇14和压缩风扇14,上述液压线形成为第一以及第二液压线31c、31d,每个液压线分别具有—皮电控制的电^兹泵200，根据发动机400的旋转次数和加速条件适当调节液压，/人而可以将进气扇14c和压缩风扇14d的^走转速度j直"i殳定为不同。从而，根据车辆的运行条件，可以单独控制流入到发动机中的吸入空气的吸入量和压缩量，将发动才几400的效率最佳化。图9是设置在发动机400的排气管上的排气促进器(promoter)100e的截面图，该排气促进器100e可以使从发动机400排出的废气的流畅地排出。即，还安装有排气促进器100e,从而，迅速排出在发动机的燃烧冲程中产生的废气，提高了增压功能，该排气促进器包括中空外壳10e，插入设置在发动机的排气管300b中，且具有长度方向的中空部；转轴12e，穿过上述中空外壳10e的空心而i殳置；叶4仑1Se，与上述转轴12e—起旋转；油流入通^各31e和油流出通i各33e,形成在上述中空外壳10e内部，以向上述叶4仑15e喷射油，并排出喷射的油；以及排出扇14e，与上述转轴12e—起旋转。制型发动机增压器安装在真实的汽车上的试验结果的测量结果表。试验是以国内生产的小型汽车为对象，测量了根据发动机旋转次数烟的减少效果，如上述的试-验结果，主要可以看出，由发动才几内燃料不完全燃烧生成的有害燃烧生成物(即，一氧化碳(CO)、未燃尽的碳氢化合物(HC)、氧化氮(NOx))的排出量分别显著下降。<table>tableseeoriginaldocumentpage20</column></row><table>以上，参照用于示出本发明原理的优选实施例进行了说明和图示，但是本发明并不限定于上述的结构和作用。相反，在不脱离本发明的权利要求的精神以及范围的情况下，本领域^技术人员可以有多种变更以及修7丈。因此，那才羊的适当的变更以及^f奮改和等同物均属于本发明的范围之内。工业应用具有上述结构的本发明在对流入发动冲几增压器的油进行加压制的液压控制型发动机增压器，从而，降低发动机的燃料消耗量、提高输出功率、并减少有害成分的排出。并且，本发明通过分别i殳置在吸入侧和排出侧的进气扇和压缩风扇，不仅吸入并压缩流入的外部气体，而且防止在发动机燃烧冲程中伴随的吸入空气的逆流现象。权利要求1.一种车辆用液压控制型发动机增压器，利用从安装在发动机(400)的油泵排出的油的压力，强制输送流入到发动机(400)内的外部空气，其特征在于，其包括发动机增压器(100)，所述发动机增压器(100)包括中空外壳(10)，插入设置在吸入管中，且具有长度方向的中空部；旋转轴(12)，穿过所述中空外壳(10)的中空部而设置；叶轮(15)，与所述旋转轴(12)整体旋转；油流入通路(31)以及油流出通路，形成在所述中空外壳(10)内部，以便向所述叶轮(15)喷射油，且排出所喷射的油；以及进气扇(14)，与所述旋转轴(12)整体旋转；以及电磁泵(200)，其与所述发动机增压器(100)的油流入通路(31)连接设置，且根据电信号运转，其中，根据车辆的行驶条件，可变地控制所述电磁泵(200)的运转，通过所述油流入通路(31)喷射由所述电磁泵加压的油，使叶轮(15)旋转，从而调节所述进气扇(14)的旋转速度，由此控制所述发动机增压器(100)的增压功能。3.—种车辆用液压控制型发动机增压器，利用从安装在发动机(400)的油泵排出的油的压力，强制输送流入到发动机(400)内的外部空气，其特征在于，其包括发动机增压器(100)，所述发动机增压器(100)包括中空外壳(IO)，插入i殳置在吸入管中，且具有长度方向的中空部；第一旋转轴(12)和第二旋转轴(12),穿过所述中空外壳(10)的中空部，分別i殳置在外部空气的上游侧和下游侧；进气扇(14)和第一叶轮(15)，分别设置在所述第一旋转轴(12)的一端和另一端；第二叶轮(15)和压缩风扇(14)，分别设置在所述第二^走專争轴(12)的一端和另一端；以及第一油流入通^各(31)和第二油流入通3各(31)以及油排出通路，形成在所述中空外壳(10)的内部，以便分别向所述第一叶轮(15)和第二叶轮(15)喷射石油，并将所喷射的油4非出；以及电磁泵(200),分别连接所述发动机增压器(100)的第一油流入通路(31)和第二油流入通路(31),且根据电信号运转，其中，才艮据车辆的4亍马史条件，可变地控制所述电^兹泵(200)的运转，通过所述油流入通路(31)喷射由所述电^兹泵所加压的油，使叶轮(15)旋转，从而调节所述进气扇(14)的旋转速度，由此控制所述发动机增压器(100)的增压功能。4.根据权利要求1或3所述的车辆用液压控制型发动机增压器，其特征在于，所述电^兹泵(200)包括中空形阀外壳(21)，其上缠绕有感应线圏；弹簧(26),设置在所述阀外壳(21)的内部；中空移动轴(27)，在一侧结合有永久》兹4失，以《更与所述感应线圈耳关动；以及力口压活塞(28)，在开放的流入口处具有油通口(28e),在排出侧外周面上形成有排出凹槽部(28c)，插入i殳置在所述移动轴(27)中，其中，通过所述加压活塞(28)的所述流入口流入的油经由所述油通口(28e)向所述排出凹槽部(28c)排出，通过施加在所述感应线圈上的电源而选择性地形成的石兹通量，所述移动轴(27)和由其限制的所述加压活塞(28)向^t非出侧移动，从而，对油进行加压，切断施加的电压时，通过所述弹簧(26)恢复到原位置上。5.根据权利要求3所述的车辆用液压控制型发动机增压器，其特征在于，所述中空外壳(IO)还包括形成在所述第一叶轮(15)和第二叶4仑(15)之间的间隔壁。6.根据权利要求4所述的车辆用液压控制型发动机增压器，其特4i在于，所述加压活塞(28)还包括在排出侧的内侧面上向流入侧突出形成的流线型突起部，以便在朝吸入侧移动时，使流入内部的油5危畅i也:;危动。7.根据权利要求1或3所述的车辆用液压控制型发动机增压器，其特征在于还包括排出促进器，所述排出促进器包括中空外壳(IO),插入设置在排气管中，且具有长度方向的中空部；旋转轴(12)，穿过所述中空外壳(10)的中空部而设置；叶轮(15),与所述旋转轴(12)整体旋转；油流入通路(31)以及油排出通路，形成在所述中空外壳(10)的内部，以便向所述叶轮(15)喷射油，并排出所喷射的油；以及排出扇(14)，与所述旋转轴(12)整体旋转。全文摘要本发明涉及车辆发动机的增压器，尤其是利用从安装在发动机的油泵排出的油的压力，强制输送流入到发动机内的外部空气的发动机增压器，其包括发动机增压器，其包括中空外壳、旋转轴、叶轮、和进气扇；以及电磁泵，该电磁泵连接于在旋转轴上还设置有压缩风扇的发动机增压器的油流入通路，并根据电信号运转，从而在对流入到发动机增压器中的油进行加压时，通过不直接依赖于发动机的输出功率，而进行独立控制的液压控制型发动机增压器，降低发动机的燃料消耗量、提高输出功率、减少排出的有害成分，且通过分别设置在吸入侧和排出侧的进气扇和压缩风扇，不仅吸入和压缩流入的外部气体，而且防止发动机的燃烧冲程中伴随的吸入空气的逆流现象。文档编号F02B33/34GK101218424SQ200680024870公开日2008年7月9日申请日期2006年7月5日优先权日2005年7月8日发明者白正浩申请人:白正浩