专利名称：多孔间隔排气式摩托车消声器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种内燃机的气流消声器，尤其是摩托车的消声器。
背景技术：
目前，巿场上所生产的摩托车消声器大多数釆用的是错位孔隔音板排气消 声的结构，即一块隔音板的排气消声孔与另一块隔音板的排气消声孔不相对正。 发动机排出的气体和声音经过几道这样的隔音板，变换几次不同传播方向，使 气体和声音碰撞在隔音板上，再从排气消声孔中排出，气、声逐渐减弱和减小。
此结构的消声器具有一定的消声作用，但是，它排气速度较慢，容易使发动机 温度过高，损耗发动机的功率较多，隔音板易被气体冲坏、受损，使整个消声 器都必须更换，造成浪费。
发明内容
本发明的目的是提供一种排气快，减少气体排出阻隔的多孔间隔排气式摩 托车消声器。
为解决上述技术问题，本发明的技述方案为
一种多孔间隔排气式摩托车消声器，它包括外壳和进气管，其特征在于还 包括
与所述进气管相通，设于外壳中心的多孔间隔式排气消声管。 所述多孔间隔式排气消声管的孔在管壁上是对称均布的，而且，用隔气板 将排气消声管间隔成前后两段。
以上结构的多孔间隔排气式摩托车消声器，其中的排气消声管设置成多孔 间隔的形式，在管的中间用隔板把排气消声管隔成前后两段，而且前后段管上 都设有均布对称的透孔。当从发动机中排出的气体和声音从进气管入排气消声 管前段，遇到间隔板后从前段的孔中出来，在壳内，再从排气消声管后段的孔 进入管内后排出。这一出一进减少了多道间隔和阻碍，但是，气、声所走线路 的角度加大了，该角度应是180度。这个180度的路径大大地消耗了所排气体 和声音的能量，从而起到弱气和消声的作用。省去了若干块错位孔隔音板，减
少了若干阻隔，加快了排气，降低了对发动机输出功率的损耗。
图l是本发明的剖视结构示意图。
具体实施例方式
下面结合附图，对本发明作进一步说明。
图l所示，是本发明的剖视结构示意图。在图中，本多孔间隔排气式摩托
车消声器由外壳l、进气管2 、定位板3、排气消声管4、排气消声孔5和隔 气板6组成。其中，进气管2与外壳1及定位板3固定联接，定位板3与外壳1 前端内侧固定联接，定位板3上可设有透气孔7，可使部分气、声回流，起到部 分弱气和消声的作用，当然，此孔7也可不设；排气消声管4的前端与定位板3 的中孔固定联接，并与进气管2相通，后端与外壳l固定联接，并穿出壳尾； 排气消声管4的管壁上对称均布设有多个透孔5，对称的孔5在发动机的排气中 不会产生共振，对称排气受力平衡；管4中的隔气板6将排气消声管4分隔为 前后两段，而且，前后段的都设有对称均布的多个透孔5。 本多孔间隔排气式摩托车消声器的工作原理为
摩托车发动机排出的气体和声音从进气管2的左端进入消声器，到排气消 声管4的前段，当碰到隔气板6时，气流从管4前段各对称均布的多个透孔5 中出来，在外壳1的内腔绕过隔气板6，从排气消声管4后段管上各对称均布的 多个透孔5中进入后段管内，然后，排出。这气体和声音从排气消声管4前、 后两段的一出一进，所走线路的角度是180度，这个180度的路径转折大大地 消耗了所排气体和声音的能量，从而起到弱气和消声的作用。
权利要求
1、一种多孔间隔排气式摩托车消声器，它包括外壳(1)和进气管(2)，其特征在于还包括与所述进气管(2)相通，设于外壳(1)中心的多孔间隔式排气消声管(4)。
2、 根据权利要求l所述的多孔间隔式摩托车消声器，其特征在于 所述多孔间隔式排气消声管(4)的管壁上，设有多个对称均布的透孔(5),而且，用隔气板(6)将排气消声管(4)间隔成前后两段。
全文摘要
本发明公开了一种多孔间隔排气式摩托车消声器，它包括外壳和进气管，其特征在于还包括与所述进气管相通，设于外壳中心的多孔间隔式排气消声管。所述多孔间隔式排气消声管的孔管壁上是对称均布的，而且，管中的隔气板将排气消声管分隔为前后两段。该摩托车消声器其中的排气消声管设置成多孔间隔的形式，在管的中间用隔板把排气消声管隔成前后两段。当从发动机中排出的气体和声音从进气管入排气消声管前段，遇到间隔板后从前段孔中出来，在壳内，再从排气消声管后段的孔进入管内排出。这大角度的一出一进大大地消耗了所排气体和声音的能量，减少了若干阻隔，加快了排气，降低了发动机的出力损耗。适用于各种摩托车消声器乃至内燃机的气流消声器。
文档编号F01N1/08GK101100953SQ20071004961
公开日2008年1月9日 申请日期2007年7月20日 优先权日2007年7月20日
发明者麦瑞正 申请人:麦瑞正