专利名称：辅助设备驱动系统的制作方法
技术领域：
本发明总的来说属于辅助设备驱动系统。
背景技术：
混合动力车辆中#1驱动的辅助设备包括，例如，空调压缩 机，助力转向泵，和发电机。这些辅助设备通常由来自发动机的输出驱 动。传统驱动系统中的辅助设备的工作速度与发动机的速度成正比。因 为发动机运行在一宽的速度范围(即，例如，在500转/分和7,000转/ 分之间)内运行，为了保证他们保持充分地操作，所述辅助设备通常设 计为在发动机转速范围的低端提供完全的负载量。所以，在高的发动 机转速时，传递到所述辅助设备的多余能量就会浪费。
发明内容
本发明提供一种用于车辆的辅助设备驱动系统。所述车辆包 括多个辅助设备，和适应于驱动所述车辆的主内燃机。所述辅助设备 驱动系统包括可操作地连接到多个辅助设备中每一个的辅助内燃机。 所述辅助的内燃机是用于驱动所述辅助设备的专有动力源并被构造成 以高燃油效率的方式满足辅助设备的动力需求。所述辅助设备驱动系统可以包括可操作地将所述辅助内燃 机连接至所述辅助设备的带。 所述辅助设备驱动系统可以包括可操作地将所述辅助内燃 机连接至所述辅助设备的多个齿轮元件。 所述车辆可以包括可才喿作地连接到所述主内燃机和所述辅 助内燃4几的单个燃料供给源。可选择地，所述车辆可以包括可操作地 连接到所述主内燃机的主燃料供给源；和可操作地连接到所述辅助内燃 机的辅助燃料供给源。 所述车辆可以包括可操作地连接到所迷主内燃机和所述辅 助内燃机的排气系统。本发明的上述特4正和优点以及其他的特4正和优点从下面论
述中将变得更加明显，所述论述是结合附图对实现本发明的最佳方式进 行的论述。
图1是具有根据本发明的辅助设备驱动系统的车辆的示意图。
具体实施例方式传统的辅助设备驱动系统通过将发动机输出直接地传递至
所述辅助设备，因此所述辅助设备被以与发动机转速成正比的速度驱
动。因为发动机运行在一宽的速度范围(例如，例如，在500转/分和 7，000转/分之间)，为了保证他们保持充分地运行，所述辅助设备通常 设计为在发动机转速范围的低端提供完全的负载量。所以当发动机以 较高的速度操作时，传统的辅助设备驱动系统传递比提供足够功能所需 要的能量更多的能量至所述辅助设备。另外，辅助设备驱动系统动力单 独地由所述发动机驱动在混合动力车辆中是不理想的，其中为了节省燃 油所述发动机纟皮定时性地关闭。参见图i,显示了一用于混合动力车辆的辅助设备驱动系统 io的示意图。尽管根据本发明具体实施例的辅助设备驱动系统io被描
述为应用于混合动力车辆中，所述辅助设备驱动系统IO还能应用到其 他类型的车辆中。 所述混合动力车辆12包括主发动机14，主发动机 14构造成通过所述曲轴16传递输出至变速器18。 主发动机14优选为 内燃机，其接收来自燃料供给源20的燃油并经过排气系统22排出废 气。为了驱动混合动力车辆，变速器18将来自主发动机14的输出传 递到多个车4仑24。辅助设备驱动系统10辅助发动机26,辅助发动才几26构造 成驱动多个辅助设备28A-28N,多个辅助设备28A-28N可以包括，例 如，空调压缩机，动力转向泵，和发电机。辅助发动机26优选以最佳 效率的方式满足辅助设备28A-28N的动力需求。换句话说，小的辅助 发动才几应用在低的辅助设备载荷中而大的辅助发动才几应用在大的辅助 设备载荷中。由于所述辅助发动机26的尺寸被选择来最小化至辅助设 备28A - 28N的多余能量的传递，辅助设备驱动系统的效率和车辆燃油
经济性得到改善。辅助发动机26通过曲轴32传递输出至辅助发动机的皮带轮 30。 一带34将辅助发动机皮带轮30与多个辅助设备皮带轮36A - 36N 连接。根据一变换实施例，所述带34和所述皮带轮30, 36A-36N可以 由任何公知的连接装置，例如，链和多个链轮(未显示)替代。所述 辅助设备皮带轮36A - 36N每个是分别可操作地连接到辅助设备28A -28N。 皮带轮的转动36a - 36n转动驱动与其连接的辅助设备28A -28N。 因此，辅助发动机26通过曲轴32传递扭矩，经过辅助发动机皮 带轮30,经过带34，至所述辅助设备皮带轮36A -36N,这样辅助设备 28A - 28N被最佳驱动且满载运行。根据一变换实施例，所述辅助设备 28A- 28N可以直接地由辅助发动机曲轴32驱动例如，与多个直接地安 装在曲轴32上的齿轮元件(未显示)第一组结合并分别与多个齿轮元 件第二组啮合，多个齿轮元件第二组构造成驱动所述辅助设备28A -28N。根据优选实施例，辅助发动机26优选为内燃机，其接收来 自燃料供给源20的燃油并经过排气系统22排出废气。根据一变换实 施例，所述辅助发动机26可能拥有虚线所示的辅助燃料供给源40。所 述辅助发动机26优选安装在混合动力车辆12的发动机舱(未显示)易 接近的部分内。所述辅助发动机26优选用螺钉(未显示)安装至混合 动力车辆12以便辅助发动机26为保养目的可以容易地拆卸或替换为一 新的辅助发动才几。根据上文所述具体实施例，辅助设备28A-28N由辅助发动 才几26单独地驱动。冲艮据下述变换实施例，所述辅助i殳备28A - 28N当 发动机14运转时由主发动机14驱动而当发动机14关闭时由辅助发动 才几26马区动。根据所述变换实施例，虚线所示的主发动机皮带轮42安装 在发动机曲轴16上。第二带44将主发动机皮带轮42与辅助发动机皮 带轮30连接。可选择地，连接所述主发动机皮带轮42,辅助发动机皮 带轮30,和所述辅助设备皮带轮36A - 36N的单个带(未显示)可以由 单独的带34和44替代。相应地，主发动才几14通过曲轴16传递扭矩， 经过主发动机皮带轮42，经过第二带44,经过所述辅助发动机皮带轮 30,经过所述带34，至所述辅助皮带轮36A-36N,这样辅助设备28A-
28N被驱动。当所述主发动机14关闭时，例如，当混合动力车辆12 为了节省燃油由电驱动时，辅助设备28A - 28N可以由辅助发动机24以 前述对应于具体实施例的方式驱动。单向离合器46在主发动机14和主发动机皮带轮42之间可 操作地连接到曲轴16。 所述单向离合器46被构造成在第一方向(即， 从所述主发动机14至所述主发动机皮带轮42)传递扭矩并在第二方向 (即，从所述主发动机皮带轮42到所述主发动机14)中断扭矩的传递。 因此，单向离合器46防止从辅助发动机26到主发动机14的扭矩传递 这样辅助发动机26可以以高效的方式驱动所述辅助设备28A -28N。单向离合器48还可以在所述主辅助辅助发动机26和主辅助 发动机皮带轮30之间可操作地连接到曲轴32。 所述单向离合器48被 构造成在第一方向(即，从所述辅助发动机26至所述辅助发动机皮带 轮30)传递扭矩并在第二方向(即，从所述辅助发动机皮带轮30到所 述辅助发动机26)中断扭矩的传递。因此，单向离合器48防止从主发 动机14到辅助发动机26的扭矩传递这样主发动机14可以以高效的方 式驱动所述辅助设备28A -28N。尽管已经详细描述了实现本发明的最佳方式，但所属技术领 域技术人员应当认识到，实现本发明的各种可选择的设计和实施方案都 落在随附的权利要求的范围之内。
权利要求
1、一种车辆，包括辅助设备；适合于驱动所述车辆的主内燃机；和可操作地连接到所述辅助设备的辅助内燃机，所述辅助内燃机专门用于辅助设备的驱动，其中所述辅助内燃机被构造成以高燃油效率的方式满足所述辅助设备的动力需求。
2、 如权利要求1所述的车辆，进一步包括多个皮带轮，所述皮 带轮构造成便于从辅助内燃机到所述辅助设备的动力的传递。
3、 如权利要求2所述的车辆，进一步包括可操作地连接到所述多 个皮带轮的带。
4、 如权利要求1所述的车辆，进一步包括可操作地将所述辅助 内燃机连接至所述辅助设备的多个齿轮元件。
5、 如权利要求l所述的车辆，进一步包括可操作地连接到所述主 内燃机和所述辅助内燃机的燃料供给源，所述燃料供给源适合于向所述 主内燃才几和所述辅助内燃才几传递燃油。
6、 如4又利要求1所述的车辆，进一步包括可操作地连接到所述 主内燃机的主燃料供给源；和可操作地连接到所述辅助内燃机的辅助燃 料供给源。
7、 如权利要求l所述的车辆，进一步包括可操作地连接到所述主 内燃机和所述辅助内燃机的排气系统，所述排气系统适合于从所述主内 燃机和所述辅助内燃机排出废气。
8、 一种混合动力车辆，包括 多个辅助设备；适合于驱动所述混合动力车辆的主内燃机；可操作地连接到所述多个辅助设备的辅助内燃机，所述辅助内燃机 专门用于多个辅助设备的驱动，其中所述辅助内燃机被构造成以高燃油 效率的方式满足所述多个辅助设备的动力需求。每个都可操作地连接到所述辅助内燃机和所述多个辅助设备中的 一个的多个皮带轮，所述多个皮带轮构造成便于从辅助内燃机到所述多个辅助设备的 动力的传递；和 可操作地连接到所述多个皮带轮的带。
9、 如权利要求8所述的混合动力车辆，进一步包括可操作地连 接到所述主内燃机和所述辅助内燃机的燃料供给源，所述燃料供给源适 合于向所述主内燃机和所述辅助内燃机传递燃油。
10、 如权利要求8所述的混合动力车辆，进一步包括可操作地连 接到所述主内燃机的主燃料供给源；和可操作地连接到所述辅助内燃机 的辅助燃料供给源。
11、 如权利要求8所述的混合动力车辆，进一步包括可操作地连接 到所述主内燃机和所迷辅助内燃机的排气系统，所述排气系统适合于从 所述主内燃才几和所述辅助内燃才几排出废气。
12、 一种用于混合动力车辆的辅助设备驱动系统，包括 辅助设备；可操作地连接到所述辅助设备的主内燃机；和 可操作地连接到所述辅助设备的辅助内燃机；的一个驱动。
13、 如权利要求12所述的辅助设备驱动系统，进一步包括可操作 地将所述主内燃机连接至辅助设备的带。
14、 如权利要求12所述的辅助设备驱动系统，进一步包括可操作 地将所述辅助内燃机连接至辅助设备的带。
15、 如权利要求12所述的辅助设备驱动系统，进一步包括可操作 地将所述辅助内燃机连接至所述辅助设备的多个齿轮元件。
16、 如权利要求12所述的辅助设备驱动系统，进一步包括可操作 地连接到所述主内燃机和所迷辅助内燃机的燃料供给源，所述燃料供给 源适合于向所述主内燃机和所述辅助内燃才几传递燃油。
17、 如权利要求12所述的辅助设备驱动系统，进一步包括可操作 地连接到所述主内燃机的主燃料供给源；和可操作地连4妄到所述辅助内 燃机的辅助燃料供给源。
18、 如权利要求12所述的辅助设备驱动系统，进一步包括可操作 地连接到所述主内燃机和所述辅助内燃机的排气系统，所述排气系统适 合于从所述主内燃机和所迷辅助内燃机排出废气。
19、 如权利要求12所述的辅助设备驱动系统，进一步包括可操作 地连接到所述主内燃机的第一单向离合器和可操作地连接到所述辅助 内燃机的第二单向离合器。
全文摘要
本发明提供一种用于车辆的辅助设备驱动系统。所述车辆包括多个辅助设备，和适应于驱动所述车辆的主内燃机。所述辅助设备驱动系统包括可操作地连接到多个辅助设备中每一个的辅助内燃机。所述辅助的内燃机是用于驱动所述辅助设备的专有动力源并被构造成以燃油高效的方式满足辅助设备的动力需求。
文档编号F02D25/00GK101169077SQ20071018145
公开日2008年4月30日 申请日期2007年10月25日 优先权日2006年10月25日
发明者V·鲁伊斯 申请人:通用汽车环球科技运作公司