专利名称：增速节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电路部分用于提高点火性 能，减低耗油的增速节油装置。二、 背景技术目前汽车电路部分点火性能、燃油雾化性能效果不 理想，容易造成缸内积碳。三、 发明内容本实用新型的目的在于提供一种提升汽车点火电压, 雾化效果好，燃油燃烧充分的增速节油器。增速节油器包括汽车电池，在汽车电池的正负极之间设有包括单片 机17在内的增速节油机构。增速节油机构包括电阻l，电阻2，电阻3，电阻4，电阻5,继电器6，电阻7，电阻8，热敏电阻9，三极管IO，三极管ll,三极管12，三 极管13， 二极管14， 二极管15。电阻1的一端与单片机输出矩形方波脚 相连，另一端与三极管10的基极相连；电阻2的一端连至继电器6常开 点16的一端，另一端与三极管10的基极相连；电阻3的一端连至继电器 6常开点16的一端，另一端与三极管10的基极相连；电阻4的一端与继 电器6常开点16的一端相连，另一端连至三极管10的集电极；三极管 10的发射极连至电源负极，三极管11的基极连至三极管10的集电极， 三极管11的发射极连至电源负极;三极管11的集电极连至电阻5的一端， 电阻5的另一端连至继电器6常开点16的一端;继电器6常开点16的另 一端、继电器6的线圈的一接点分别与电源正极相连接，继电器6的线圈 的另一接点，与继电器12的集电极相连接，三极管12的发射极接电源负 极，三极管12的基极与三极管13的发射极相连，三极管13的集电极与 电阻7的一端相连，电阻7的另一端，接电源负极，三极管13的基极分 别与电阻8、电阻9、 二极管14的负极相连，二极管14的正极与电源负 极相连，电阻8的另一端接电源负极，电阻9的另一端与二极管15的负 极相连，二极管15的正极连电源正极。采用上述结构以后，由单片机产生一矩形方波信号，通过1电阻限幅， 经过三极管10移相放大脉冲信号，由电阻11将开关的脉冲信号加载至汽 车电池的正极，加至电池正极的脉冲信号，能够提升汽车点火电压，使汽 车点火性能、燃油雾化性能提高，从而使燃料燃烧更为充分，减少缸内积 炭，提升汽车动力。电池电压经过电阻8、电阻9分压后，加至三极管13 的基极，当车载发电机的电压超过12. 8伏时，三极管12的基极电压升至 0.72伏以上，三极管12导通，继电器6吸合，继电器常开触点16闭合， 整个电路通电开始工作。当汽车发动机熄火后，发电机停止工作，电池电压低于12.8伏时， 通过电阻8、电阻9分压后加至三极管13基极的电压降低，从而使三极管13 发射极电压降至O. 7伏以下，三极管12极电极对地阻值增大，继电器6断开， 继电器常开触点16断开，电路断电停止工作。本装置利用二极管的单向导电性，当电源线反接时，二极管15不能导 通，本装置将停止工作，以保护整个汽车的电力系统，同时热敏电阻9能 起到过热保护作用，当环境温度升高到70度以上时，本装置停止工作，以 保护本装置的电子元件。
附图为本实用新型的电路结构示意图。
五、具体实施例增速节油器包括汽车电池，在汽车电池的正负极 之间设有包括单片机(17)在内的增速节油机构。增速节油机构包括电阻 1，电阻2，电阻3，电阻4，电阻5，继电器6，电阻7，电阻8，热敏电 阻9，三极管IO，三极管ll，三极管12，三极管13， 二极管14， 二极管 15。电阻1的一端与单片机输出矩形方波脚相连，另一端与三极管10的 基极相连；电阻2的一端连至继电器6常开点16的一端，另一端与三极 管10的基极相连；电阻3的一端连至继电器6常开点16的一端，另一端 与三极管10的基极相连；电阻4的一端与继电器6常开点16的一端相连， 另一端连至三极管10的集电极；三极管10的发射极连至电源负极，三极 管11的基极连至三极管10的集电极，三极管11的发射极连至电源负极; 三极管11的集电极连至电阻5的一端，电阻5的另一端连至继电器6常 开点16的一端；继电器6常开点16的另一端、继电器6的线圈的一接点 分别与电源正极相连接，继电器6的线圈的另一接点，与继电器12的集 电极相连接，三极管12的发射极接电源负极，三极管12的基极与三极管 13的发射极相连，三极管13的集电极与电阻7的一端相连，电阻7的另 一端，接电源负极，三极管13的基极分别与电阻8、电阻9、 二极管14 的负极相连，二极管14的正极与电源负极相连，电阻8的另一端接电源 负极，电阻9的另一端与二极管15的负极相连，二极管15的正极连电源 正极。
权利要求1、一种增速节油器，其特征在于包括汽车电池，在汽车电池的正负极之间设有包括单片机(17)在内的增速节油机构。
2、 根据权利要求1所述的增速节油器，其特征在于增速节油机构包括电阻(1)，电阻(2),电阻(3)，电阻(4),电阻(5)，继电 器(6)，电阻(7)，电阻(8)，热敏电阻(9)，三极管(10)，三极 管(11)，三极管(12)，三极管(13) ， 二极管(14) ， 二极管(15)。 电阻(1)的一端与单片机输出矩形方波脚相连，另一端与三极管(10) 的基极相连；电阻(2)的一端连至继电器(6)常开点(16)的一端，另 一端与三极管(10)的基极相连；电阻(3)的一端连至继电器(6)常开 点(16)的一端，另一端与三极管(10)的基极相连；电阻(4)的一端 与继电器(6)常开点(16)的一端相连，另一端连至三极管(10)的集 电极；三极管(10)的发射极连至电源负极，三极管(11)的基极连至三 极管(10)的集电极，三极管(11)的发射极连至电源负极；三极管(11) 的集电极连至电阻(5)的一端，电阻(5)的另一端连至继电器(6)常 开点(16)的一端；继电器(6)常开点(16)的另一端、继电器(6)的 线圈的一接点分别与电源正极相连接，继电器(6)的线圈的另一接点， 与继电器(12)的集电极相连接，三极管(12)的发射极接电源负极，三 极管(12)的基极与三极管(13)的发射极相连，三极管(13)的集电极与 电阻(7)的一端相连，电阻(7)的另一端，接电源负极，三极管(13)的 基极分别与电阻(8)、电阻(9) 、 二极管(14)的负极相连，二极管(14) 的正极与电源负极相连，电阻(8)的另一端接电源负极，电阻(9)的另 一端与二极管(15)的负极相连，二极管(15)的正极连电源正极。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车电路部分的增速节油装置。提供了一种提升汽车点火电压，雾化效果好的增速节油器。其包括汽车电池，在汽车电池的正负极之间设有包括单片机17在内的增速节油机构。增速节油机构包括电阻1，电阻2，电阻3，电阻4，电阻5，继电器6，电阻7，电阻8，热敏电阻9，三极管10，三极管11，三极管12，三极管13，二极管14，二极管15。电阻2的一端连至继电器6常开点16的一端，另一端与三极管10的基极相连；能够提升汽车点火电压，使汽车点火性能、燃油雾化性能提高，从而使燃料燃烧更为充分，减少缸内积炭，提升汽车动力。
文档编号F02P3/01GK201016323SQ20072001740
公开日2008年2月6日 申请日期2007年1月11日 优先权日2007年1月11日
发明者吴文联, 源 赵 申请人:源 赵