专利名称：一种柴油机的进气系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种机动车的进、排气系统制造技术领域，具体地说，涉 及一种小型柴油机的进气系统。
背景技术：
现有技术中，由于柴油机燃烧的特殊性，进入在柴油机气缸的混合气燃烧 时间非常短，要想在很短的时间内将混合气燃烧充分，获得较高的热量利用率 是非常困难的。通常需要利用进气、压缩和燃烧过程中所产生的气体流动来改 善燃烧，而在进气过程中产生涡流是柴油机空气运动的一个重要方式。
目前，为了使气缸内的油气混合更加均匀，在柴油机进气道的设计中，多采 用螺旋气道来获得较大的涡流比以改善燃烧，但其涡流比的提升是以牺牲一定 的流量系数为代价的。众所周知，流量系数的大小直接影响发动机的充气效率。 因此，现有技术中所采用的技术方案存在由于牺牲了流量系数，而导致发动机 充气效率不足，进而影响发动机的动力性能的技术问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，在现有技术所采用的技术方案，由于采 用牺牲流量系数的方式，使发动机充气效率不足，进而影响发动机的动力性能 的技术问题，而提供了一种柴油机的进气系统。
本实用新型的技术构思是，在现有技术的基础上，采用双气道的方式，既 具有一定强度的进气涡流又有较低流动阻力(较高流量系数)，能够有效解决 现有技术中的问题。
本实用新型所要提供的技术方案是， 一种柴油机的进气系统，包括布置在空气滤清器和气缸之间的进气道，所述进气道为双进气气流的进气道。
所述进气道内部为双切向的气道结构。
所述进气道包括长切向气道和短切向气道。
所述长切向气道和短切向气道的入口位于发动机同侧。
所述长切向气道和短切向气道的气门中心位置即所述气道的出 口，位于曲轴中心线两侧
所述长切向气道的气门中心位置位于所述气缸的排气侧，所述短切向气道 则位于气缸的进气侧。
沿所述进气道的进气方向，所述长切向气道的横街面积逐渐变小。
沿所述进气道的进气方向，所述短切向气道的横街面积逐渐变小。
采用本实用新型所提供的技术方案，与现有技术相比，在改善燃烧的同 时，能够有效解由于采用牺牲流量系数的方式，使发动机充气效率不足，进而 影响发动机的动力性能的技术问题，采用双切向进气道的组合形式，克服螺旋 气道流量系数低的缺点，在形成一定涡流强度的同时，使流量系数显著提高； 同时，还具有结构成本低，使用寿命长等特点。
图l为本实用新型的进气道布置示意图2为图1的右视图3为图1的仰视其中，l为气缸的排气侧；2为曲轴中心线方向；3为短切向气道；4为长 切向气道；5为气缸的进气侧；
具体实施方式
如图1-3所示， 一种柴油机的进气系统，包括布置在空气滤清器和气缸之间的进气道，所述进气道为双进气气流的进气道；所述进气道内部为双切向的气 道结构；所述进气道包括长切向气道4和短切向气道3;所述长切向气道4和短切 向气道3的入口位于发动机同侧；所述长切向气道4和短切向气道3的气门中心位 置即所述气道的出口，位于曲轴中心线2两侧；所述长切向气道4的气门中心位 置位于所述气缸的排气侧l，所述短切向气道3则位于气缸的进气侧5;沿所述进
气道的进气方向，所述长切向气道4的横街面积逐渐变小；沿所述进气道的进气
方向，所述短切向气道3的横街面积逐渐变小。
现有技术中，为了获得较高的流量系数同时形成一定程度的涡流，在四气门 柴油机布置中，多采用螺旋+切向气道的组合形式。该方案是一种折中的方案， 但流量系数及涡流比均有不同程度的降低。
柴油机气道的主要作用是既要保证充气效率又要产生有组织的空气运动。
换句话说，在产生一定涡流比的同时，应尽量提高流量系数。
本实用新型所提供的技术方案，采用双切向进气道的组合形式，克服螺旋 气道流量系数低的缺点，在形成一定涡流强度的同时，使流量系数显著提高。
双切向进气道的布置形式气道入口位于发动机同侧，气道出口 (气门中
心位置)则位于曲轴中心线2两侧，如图1所示。该布置方式可有效减少气流
干扰，使空气运动更有规律，从而改善油气混合及燃烧过程。
依图可知，长切向气道4的气门中心位置位于排气侧，短切向气道3则位
于进气侧。通过该布置方式，可使气流沿缸壁的切向方向运动，同时干扰较少， 形成较强的涡流。另两进气道均为渐縮截面积，从而增大了空气进入气缸内的 动量，使缸内扰动增强，改善涡流特性。
权利要求1、一种柴油机的进气系统，包括布置在空气滤清器和气缸之间的进气道，其特征在于，所述进气道为双进气气流的进气道。
2、 如权利要求l所述的一种柴油机的进气系统，其特征在于，所述进气道 内部为双切向的气道结构。
3 、如权利要求2所述的一种柴油机的进气系统，其特征在于，所述进气道 包括长切向气道(4)和短切向气道(3)。
4、 如权利要求3所述的一种柴油机的进气系统，其特征在于，所述长切向 气道(4)和短切向气道(3)的入口位于发动机同侧。
5、 如权利要求3所述的一种柴油机的进气系统，其特征在于，所述长切向 气道(4)和短切向气道(3)的气门中心位置即所述气道的出口，位于曲轴中 心线(2)两侧。
6 、如权利要求4或5所述的一种柴油机的进气系统，其特征在于，所述长 切向气道(4)的气门中心位置位于所述气缸的排气侧(1)，所述短切向气道3 则位于气缸的进气侧(5)。
7 、如权利要求6所述的一种柴油机的进气系统，其特征在于，沿所述进气 道的进气方向，所述长切向气道(4)的横街面积逐渐变小。
8 、如权利要求6所述的一种柴油机的进气系统，其特征在于，沿所述进气 道的进气方向，所述短切向气道(3)的横街面积逐渐变小。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油机的进气系统，包括布置在空气滤清器和气缸之间的进气道，所述进气道为双进气气流的进气道；所述进气道内部为双切向的气道结构；所述进气道包括长切向气道和短切向气道；采用本实用新型所提供的技术方案，与现有技术相比，在改善燃烧的同时，能够有效解由于采用牺牲流量系数的方式，使发动机充气效率不足，进而影响发动机的动力性能的技术问题，采用双切向进气道的组合形式，克服螺旋气道流量系数低的缺点，在形成一定涡流强度的同时，使流量系数显著提高。
文档编号F02M35/10GK201148929SQ20072004575
公开日2008年11月12日 申请日期2007年8月30日 优先权日2007年8月30日
发明者闯 杨, 杨德胜 申请人:奇瑞汽车股份有限公司