专利名称：一种引擎二次进气结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及引擎排放及节能减耗的技术领域，具体的说是一 种引擎二次进气结构，以达到降低引擎的废气排放，以及降低引擎的 油耗。
背景技术：
目前市场上的两冲程引擎，在排气末，用吸进来的燃油和空气的 混合气对气缸内的废气进行强行扫除，这样还未燃烧的混合气就排到 空气中了，这既造成了浪费，又污染环境。故仍然需要对现有技术进行进一步改进，实现降低引擎的废气排 放降低引擎的油耗的目的。发明内容本实用新型的目的在于提供一种引擎二次进气结构，它可克服现 有产品废气排放量大，引擎油耗高的缺点不不足。为了实现上述目的，本发明的技术方案是 一种引擎二次进气结 构，它主要包括气缸，气缸与隔热座连接，其特征在于所述隔热座 通过导管分别和空滤盒本体、化油器分别连接，空滤盒本体和化油器 的一侧均连接有独立的导管，空滤盒本体和化油器的另一侧设有当阻 风板，空滤盒本体和导管之间设有移动杆。本实用新型公开了一种引擎二次进气结构，在普通引擎油气的管路上，增加一套进气系统，单独进空气，在扫气的时候，利用空气进 行扫气，避免了用混合气进行扫气所带来的污染环境和浪费燃油问 题。
-图1为本实用新型结构示意图 图2为本实用新型总装配图具体实施方式
下面参照附图，对本实用新型进一步进行描述本实用新型为一种引擎二次进气结构，它主要包括气缸10，气 缸10与隔热座9连接，其特征在于所述隔热座9通过导管8分别和空滤盒本体4、化油器12分别连接，空滤盒本体4和化油器12的 一侧均连接有独立的导管8，空滤盒本体4和化油器12的另一侧设 有当阻风板3，空滤盒本体4和导管8之间设有移动杆6，所述移动 杆6上端抵住弹簧7，移动杆6下端抵住扇形块5，所述阻风板3通 过阻风杆传动杆2与阻风杆1连接。在具体实施时，阻风杆l向下(上)旋转时，通过阻风杆传动杆 2带动阻风板3转动，打开(关闭)二次进气的进气口。空气进入空 滤盒本体4管道内；加油门时，扇形块5转动将移动杆6向上顶出， 从而打开二次进气的通道，空气从空滤盒本体4管道内进入导管8。 随着油门的加大，移动杆6和空滤盒本体4之间的间隙逐渐加大，进 风量随之逐渐加大。扇形块5上的弹簧7有回复的作用，在减小油 门时其将移动杆6弹回，以减小或关闭二次进气的通道;空气从导管8内进入隔热座9内，再进入气缸10内。进入气缸10内的空气，当活塞11经过的时候，从活塞11上的凹槽进入气缸10上的扫气道；当阻风板3转动而打开风时，空气经过空滤盒本体4进入化油器12 内，和化油器12内的燃油混合形成混合气。混合气经过隔热座9进 入气缸10，再进入曲轴箱13;活塞11上行时，曲轴箱13内产生负 压，负压首先促使空气进入气缸10上的扫气道，接着促使混合气进 入曲轴箱13。扫气道内空气和曲轴内的混合气是相连的，空气在上 方，靠近扫气口。活塞ll下行时，对曲轴箱和扫气道内的气体进行 压縮。当排气行程结束后，扫气道内储存的空气对气缸10内的未排 尽废气进行强行扫除，然后混合气进入气缸10内。
权利要求1、一种引擎二次进气结构，它主要包括气缸(10)，气缸(10)与隔热座(9)连接，其特征在于所述隔热座(9)通过导管(8)分别和空滤盒本体(4)、化油器(12)分别连接，空滤盒本体(4)和化油器(12)的一侧均连接有独立的导管(8)，空滤盒本体(4)和化油器(12)的另一侧设有当阻风板(3)，空滤盒本体(4)和导管(8)之间设有移动杆(6)。
2、 根据权利要求l所述的一种引擎二次进气结构，其特征在于: 所述移动杆(6)上端抵住弹簧(7)，移动杆(6)下端抵住扇形块(5)。
3、 根据权利要求1所述的一种引擎二次进气结构，其特征在于: 所述阻风板(3)通过阻风杆传动杆(2)与阻风杆(1)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种引擎二次进气结构，其特征在于隔热座通过导管分别和空滤盒本体、化油器连接，空滤盒本体和化油器的一侧均连接有独立的导管，空滤盒本体和化油器的另一侧设有当阻风板，空滤盒本体和导管之间设有移动杆，本实用新型公开了一种引擎二次进气结构，在普通引擎油气的管路上，增加一套进气系统，单独进空气，在扫气的时候，利用空气进行扫气，避免了用混合气进行扫气所带来的污染环境和浪费燃油问题。
文档编号F02B25/00GK201090324SQ20072007474
公开日2008年7月23日 申请日期2007年9月17日 优先权日2007年9月17日
发明者钟庚昌 申请人:上海正峰工业有限公司