专利名称：汽车电子增效器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车电子匹配器，尤其涉及一种整机工作温度较低、灵敏 度高、使用寿命长的汽车电子增效器。
背景技术：
电子增压器是采用纯电子的方式在电路中加载特定的调制信号，实时纠正 点火、喷油等环节的失衡，补偿点火、喷油时的能量缺失，经过调整和匹配， 建立更合理的汽车点火时序图，从而达到减少无效喷油时间，提高燃油雾化程 度的目的，保证发动机的工作接近理想状态，直观的效果是动力提升，节省燃 油。并且有保护蓄电池，减少尾气排放等特点。
目前市面上用的汽车电子增压器， 一般均采用继电器作为工作开关，在实 际使用中，由于汽车频繁的启动、开闭，容易在继电器的触点上产生火花，时 间一长就会造成触点接触不良、无法启动等故障，影响产品的使用寿命。另一 方面，目前的汽车电子增压器在使用中会产生很高的温度，对于电子产品来说， 工作在高温的环境中是很大的一种缺陷，高温会给产品带来一系列的故障，影 响产品的功效和质量。
发明内容
本实用新型主要解决现有汽车电子增压器工作时间一长就会造成继电器触 点接触不良、无法启动等故障，影响使用寿命的技术问题；提供一种不会产生 触点接触不良的现象，有效延长产品使用寿命的汽车电子增效器。
本实用新型又解决现有汽车电子增压器存在工作温度较高的缺陷，从而影
响产品的功效和质量的技术问题；提供一种有效降低工作温度，确保产品的功 效和质量的汽车电子增效器。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本实用
新型包括并接在汽车蓄电池正负极的电压识别电路，电压识别电路的输出端接 电子开关的控制端，电子开关的输入端接蓄电池正极，电子开关的输出端、蓄 电池负极上并接有脉冲发生器、推动级电路，且脉冲发生器的输出接推动级电 路，推动级电路的输出接脉冲产生电路的控制端，脉冲产生电路的脉冲输出端 并接在蓄电池正负极，所述的电子开关为晶体管电子开关。晶体管电子开关主 要控制脉冲发生器及推动级电路的工作电压。采用晶体管电子开关，避免了传 统的使用继电器产生的触点接触不良的问题，不仅提高了开关的灵敏度，而且 有效延长了产品的使用寿命。
作为优选，所述的晶体管电子开关包括三极管Q1、 Q2、稳压管D2，所述的 电压识别电路的输出端接三极管Ql的基极，Ql的集电极接稳压管D2的正极， D2的负极接三极管Q2的基极，Q2的发射极经电阻与蓄电池正极相连，Q2的集 电极、蓄电池负极上并接所述的脉冲发生器、推动级电路。汽车启动后，蓄电 池正极的电压高于12.6V,通过电压识别电路分压后输送给三极管Ql的基极， 使Q1导通，经D2稳压，继而使Q2导通，输出稳定的电压提供给脉冲发生器及 推动级电路，使之输出一定幅度的脉冲信号，推动脉冲产生电路，最终在蓄电 池正负极上叠加一个一定幅度的脉冲信号。
作为优选，所述的脉冲产生电路包括功率管电路，功率管电路接吸收电路， 吸收电路接电感电路，电感电路的另一端接蓄电池正极，功率管电路的另一端 接蓄电池负极，功率管电路的控制端接所述的推动级电路的输出。吸收电路吸 收了一部分功耗，使功率管的功耗下降，降低工作温度，确保产品质量。
作为优选，所述的电感电路由电感L1、 L2并联而成，所述的吸收电路由二 极管X1、 X2同极并联组成，所述的功率管电路由M0S管M1、电阻R10组成；电 感L1和L2并联后， 一端接蓄电池正极，另一端接二极管X1、 X2的正极，XI、 X2的负极接Ml的漏极，Ml的源极经电阻R10接蓄电池负极，Ml的栅极接所述 的推动级电路的输出。采用两个二极管XI和X2并联的电路作为吸收电路，使 得电感L1、 L2可选用电感值较小的电感，分担了一部分功耗，M0S管M1的功耗 下降，产生的温度下降了近一半，有效确保了产品的功效和质量。
作为优选，所述的推动级电路和脉冲产生电路之间还连接有一级互挽推动 级电路。增设互挽推动级电路，使得推动脉冲产生电路变得更容易，也使前后 级电路的匹配性更好，工作更稳定。
作为优选，所述的互挽推动级电路包括两个三极管Q4、 Q5， Q4的基极与Q5 的基极相连并与所述的推动级电路的输出端相连，Q4的发射极与Q5的发射极相 连并经电阻与所述的脉冲产生电路的控制端相连，Q4的集电极与Q2的集电极相 连，Q5的集电极接蓄电池负极。进一步确保前后级电路的匹配性更好，工作更
稳定o
作为优选，所述的汽车电子增效器还包括防反接电路7，防反接电路7由两 个二极管并联组成，两二极管同极相连，两二极管的负极接蓄电池负极12，两 二极管的正极与电压识别电路l、脉冲发生器3、推动级电路4、互挽推动级电 路5、脉冲产生电路6相连。当汽车电子增效器反接到汽车的蓄电池正负极上时， 这两个二极管不导通，电压识别电路、脉冲发生器、推动级电路、互挽推动级 电路、脉冲产生电路没有工作电压，汽车电子增效器不工作，有效避免反接对 产品造成的损害。
本实用新型的有益效果是采用晶体管电子开关，提高了电子开关的灵敏
度，避免了继电器触点容易接触不良的缺陷，有效延长使用寿命；脉冲产生电 路中增设吸收电路，减小了电感的电感值，降低了MOS管的功耗，使工作温度 下降了近一半，确保了产品的功效和质量；增设互挽推动级电路，使前后级匹 配性更好，工作更稳定。
图1是本实用新型的一种电路连接框图。 图2是本实用新型的一种电路原理图。
图中l.电压识别电路，2.晶体管电子开关，3.脉冲发生器，4.推动级电路， 5.互挽推动级电路，6.脉冲产生电路，61.功率管电路，62.吸收电路，63.电感 电路，7.防反接电路，ll.蓄电池正极，12.蓄电池负极。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的 说明。
实施例l:本实施例的汽车电子增效器，如图l、图2所示，包括电压识别 电路l、晶体管电子开关2、脉冲发生器3、推动级电路4、互挽推动级电路5、 脉冲产生电路6、防反接电路7。防反接电路7由两个二极管D3、 D4并联组成， D3、 D4同极相连，D3、 D4的负极与蓄电池负极12相连，D3、 D4的正极接电压 VCC端。电压识别电路1并接在汽车蓄电池正极11和电压VCC端上，由电阻R1、 R2、稳压二极管D1、电容C1、电阻R3组成。晶体管电子开关2包括三极管Q1、 Q2、稳压管D2。电压识别电路1的输出端接三极管Ql的基极，Ql的集电极接 稳压管D2的正极，D2的负极接三极管Q2的基极，Q2的发射极经电阻与蓄电池 正极11相连，Q2的集电极、电压VCC端上并接脉冲发生器3、推动级电路4、 互挽推动级电路5。且脉冲发生器3的输出接推动级电路4，推动级电路4的输 出接互挽推动级电路5,互挽推动级电路5的输出接脉冲产生电路6的控制端。 脉冲发生器3由时钟电路NE555构成，推动级电路由三极管Q3及相应的电阻构 成。互挽推动级电路5包括两个三极管Q4、 Q5， Q4的基极与Q5的基极相连并 与推动级电路4的输出端相连，Q4的发射极与Q5的发射极相连并经电阻与脉冲 产生电路6中的M0S管M1的栅极相连，Q4的集电极与Q2的集电极相连，Q5的 集电极接电压VCC端。脉冲产生电路6包括功率管电路61、吸收电路62、电感 电路63。电感电路63由电感L1、 L2并联而成，吸收电路62由二极管X1、 X2 同极并联组成，功率管电路61由M0S管M1、电阻R10组成。电感L1和L2并联 后， 一端接蓄电池正极11,另一端接二极管XI、 X2的正极，XI、 X2的负极接 Ml的漏极，Ml的源极经电阻R10接电压VCC端。
工作过程晶体管电子开关主要控制脉冲发生器、推动级电路及互挽推动 级电路的工作电压。汽车启动后，蓄电池正极的电压高于12.6V，通过电压识别 电路中的电阻R1、 R2分压，再经稳压二极管Dl稳压后，将电压输送给晶体管 电子开关中的三极管Q1的基极，使Q1导通，经D2稳压，继而使Q2导通，输 出稳定的电压提供给脉冲发生器、推动级电路及互挽推动级电路，首先由脉冲 发生器产生一个初始的脉冲电压，经两级推动，最后推动脉冲产生电路，使之 在蓄电池正负极上叠加一个一定幅度的脉冲信号。
本实用新型避免了现有的汽车电子增压器存在继电器触点接触不良的缺 陷，开关灵敏度高，使用寿命长。脉冲产生电路的MOS管的功耗低，使工作温 度下降了近一半，确保了产品的功效和质量。增设互挽推动级，使前后级匹配 性更好，工作更稳定。确保汽车上各个返回检测信号传输更加稳定、迅速，点 火力更大，汽油充分燃烧，使汽车的尾气排放符合标准，同时对汽车的蓄电池 也起到更好的保护作用。
权利要求1.一种汽车电子增效器，包括并接在汽车蓄电池正负极(11、12)的电压识别电路(1)，电压识别电路(1)的输出端接电子开关的控制端，电子开关的输入端接蓄电池正极(11)，电子开关的输出端、蓄电池负极(12)上并接有脉冲发生器(3)、推动级电路(4)，且脉冲发生器(3)的输出接推动级电路(4)，推动级电路(4)的输出接脉冲产生电路(6)的控制端，脉冲产生电路(6)的脉冲输出端并接在蓄电池正负极(11、12)，其特征在于所述的电子开关为晶体管电子开关(2)。
2. 根据权利要求1所述的汽车电子增效器，其特征在于所述的晶体管电子 开关包括三极管Ql、 Q2、稳压管D2，所述的电压识别电路(1)的输出端接三 极管Ql的基极，Ql的集电极接稳压管D2的正极，D2的负极接三极管Q2的基 极，Q2的发射极经电阻与蓄电池正极(ll)相连，Q2的集电极、蓄电池负极(12) 上并接所述的脉冲发生器(3)、推动级电路(4)。
3. 根据权利要求1所述的汽车电子增效器，其特征在于所述的脉冲产生电 路(6)包括功率管电路(61)，功率管电路(61)接吸收电路(62)，吸收电路(62)接电感电路(63),电感电路(63)的另一端接蓄电池正极(11)，功率 管电路(61)的另一端接蓄电池负极(12)，功率管电路(61)的控制端接所述 的推动级电路(4)的输出。
4. 根据权利要求3所述的汽车电子增效器，其特征在于所述的电感电路(63) 由电感Ll、 L2并联而成，所述的吸收电路(62)由二极管XI、 X2同极并联组 成，所述的功率管电路(61)由M0S管M1、电阻R10组成；电感L1和L2并联 后， 一端接蓄电池正极(11)，另一端接二极管X1、 X2的正极，XI、 X2的负极 接M1的漏极，Ml的源极经电阻R10接蓄电池负极(12)， Ml的栅极接所述的推 动级电路(4)的输出。
5. 根据权利要求1所述的汽车电子增效器，其特征在于所述的推动级电路 (4)和脉冲产生电路(6)之间还连接有一级互挽推动级电路(5)。
6. 根据权利要求5所述的汽车电子增效器，其特征在于所述的互挽推动级 电路(5)包括两个三极管Q4、 Q5， Q4的基极与Q5的基极相连并与所述的推动 级电路(4)的输出端相连，Q4的发射极与Q5的发射极相连并经电阻与所述的 脉冲产生电路(6)的控制端相连，Q4的集电极与Q2的集电极相连，Q5的集电 极接蓄电池负极(12)。
7. 根据权利要求1或3或5所述的汽车电子增效器，其特征在于还包括防 反接电路(7)，防反接电路(7)由两个二极管并联组成，两二极管同极相连， 两二极管的负极接蓄电池负极(12)，两二极管的正极与电压识别电路(1)、脉 冲发生器(3)、推动级电路(4)、互挽推动级电路(5)、脉冲产生电路(6)相 连。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车电子增效器，它包括一端接在汽车蓄电池正极、另一端经防反接电路与蓄电池负极相连的电压识别电路，晶体管电子开关的控制端接电压识别电路的输出端，其输入端接蓄电池正极，其输出端、防反接电路上并接有脉冲发生器、推动级电路、互挽推动级电路，且脉冲发生器、推动级电路、互挽推动级电路依次相连，互挽推动级电路的输出接脉冲产生电路的功率管电路的控制端。脉冲产生电路由依次相连的功率管电路、吸收电路、电感电路组成，电感电路的另一端接蓄电池正极，功率管电路的另一端接防反接电路。本实用新型避免了继电器触点易接触不良的缺陷，且降低了工作温度，前后级匹配性更好，提高了产品的功效和质量，延长使用寿命。
文档编号F02D43/02GK201071762SQ20072011050
公开日2008年6月11日 申请日期2007年6月8日 优先权日2007年6月8日
发明者沈海敏 申请人:沈海敏