专利名称：车辆引擎电子控制单元连接构造的制作方法
技术领域：
车辆引擎电子控制单元连接构造
技术领壤
本实用新型有关一种车辆引擎电子控制单元连接构造，尤指于 开度感知器之控制转盘的连接柱设有凸起部，令阀轴的凹槽与连接 柱能产生干涉迫紧的结构。
背承技术
摩托车喷射引擎的喷射系统的运作有赖电子控制单元1的控 制，该电子控制单元l的配置，如公开文献所示，已广为车辆业者 所熟知。
就公开文献而言，如图1、 2所示，其将电子控制单元l配设 在节流阀体11的一侧边，该节流阀体11内设有一阀门12，该阀门 12接设于阀轴13上，该阀门12可由牵引组件14连结至摩托车的 加油把手(此处不绘出)，被加油把手带动旋转，该阀轴13 1端具 有I凹槽131，而电子控制单元1开度感知器之控制转盘15则设有 一可与该凹槽131配合的连接柱151;当节流阀体ll之阀门12被 牵引组件14带动旋转时，该阀轴13藉由凹槽131与连接柱151的 连接，可带动控制转盘15旋转，并令开度感知器侦测阀门12的旋 转角度，进而控制喷射装置喷出适当比例的油气供引擎燃爆用。
请参阅图2所示，由于该控制转盘15以塑料射出成型，为配 合拔膜之角度，该连接柱151之厚度并无法有效的予以控制，因此 常造成阀轴13的凹槽131与连接柱151之间产生游隙，而一旦凹 槽131与连接柱151之间产生游隙时，则会造成该阀门12已旋转
一微小角度时，该开度感知器仍在归零的状态，进而使得该控制转
盘15真正被带动旋转时，该开度感知器之电压值为一错误之数值， 导致喷射装置喷出油气比例不精确，产生引擎的控制状况不佳的缺 失。
有鉴于现有车辆引擎电子控制单元的连接具有上述的缺失，必 须克服节流阀体的阀轴与控制转盘的连接柱产生游隙的缺失。
本实用新型之首要目的，乃在提供一种车辆引擎电子控制单元 连接构造，主要在节流阀体旁安装有可控制引擎喷射系统运作的电 子控制单元，该节流阀体内横向设有一阀轴，该阀轴端具有I凹槽， 并与电子控制单元开度感知器的控制转盘连接，该控制转盘延伸有 一连接柱，该连接柱与该阀轴的凹槽相对应，其中，该连接柱上设 有至少一个以上的凸起部，藉由该凸起部可令阀轴的凹槽与连接柱 产生干涉迫紧，并避免游隙的产生，进而可使该开度感知器正确的 侦测节流阀体阀门的开度，并令喷射装置喷出适量的燃油与空气混 合后输入燃烧室内，以达到使引擎获得最佳控制状况的功效。
图l是现有电子控制单元与节流阀体的立体分解图。
图2是现有阀轴与控制转盘的结合示意图。
图3是本实用新型摩托车的示意图。
图4是本实用新型喷射引擎流程的示意图。
图5是本实用新型电子控制单元与节流阀体的立体分解图。
图6是本实用新型阀轴与控制转盘的结合示意图。
图7是本实用新型另一实施例阀轴与控制转盘的立体分解图。 图8是本实用新型另一实施例阀轴与控制转盘的结合示意图。
具体实維方式
为能更易于了解本实用新型的构造及所能达到的功效，兹配合 图式说明如后
首先请参阅图3所示，就喷射式引擎之摩托车2而言，在一脚 踏垫21的前方设有一操控把手22,该操控把手22下侧枢设以前轮 23，而在脚踏垫21的后方则为高起之座垫24，座垫24的下方设有 供安全帽或其它物品容放的收纳箱25，该收纳箱25的下方为喷射 式引擎3，该喷射式引擎3将动力传送至后轮26，而可在激活喷射 式引擎3后驱动后轮26的旋转，进而带动前轮23作同步的转动来 达到行进之目的。喷射式引擎3上设以喷射系统3a的作动流程， 请配合图4参阅，其由一燃油泵31将一燃油油箱32内的燃油输送 至进气管33上的喷射装置34 (亦即喷嘴)，并由一节流阀开度感知 器35感知空气流量控制装置4的节流阀体41阀门42的开度，同 时，在节流阀体41上游侧的大气温度压力感知器36感知输入进气 管33内空气的温度和压力;再由一电子控制单元5控制喷射装置34 将适量的燃油以油雾状的方式喷入喷射式引擎3的进气道3 8中， 使油雾状的燃油与空气在进气道3 8中混合后进入燃烧室3b，并由 电子控制单元5发出点火讯号控制一点火装置37将油气点燃，使 活塞3c作往复运动产生动力，令喷射式引擎3作动，又，节流阀 体41的阀门42以牵引组件连结至摩托车2的操控把手22处之加 油把手(此处不绘出)，当转动加油把后，即可经牵引组件6拉动阀 门42，使阀门42开段的角度变大，以让更多的空气通过，同时电 子控制单元5在侦测到引擎转速、节流阀开度以及进气管中的温
度、压力等变因后，令喷射装置34 (亦即喷嘴)喷出适量的燃油 与空气混合后输入燃烧室3b ，以在燃爆后增加动力，而能作加速 的动作。
请参阅图5所示，该节流阀体41的外周面上设有可供牵引组 件6连接之控制部43，以及可供电子控制单元5安装的安装部44， 该安装部44设有复数个穿接孔441,该节流阀体41的阖门42设置 于阀轴45上，该阀轴45—端与控制部43连接连接，另一端则形 成有凹槽451。该电子控制单元5至少具有一联结端口 51、引擎进 气旁通路52，以及复数个对应于节流阀41安装部44的穿接孔441 的螺固孔53，该联结埠51可各输出入讯号线之连接。藉此，该电 子控制单元5即可藉由螺固组件S，而可固设在节流阀体41上，在 电子控制单元5与节流阀体41之间设有一防漏垫圈7，以增加电子 控制单元5与节流阀体41结合后的紧密度，其中，该电子控制单 元5的节流阀开度感知器35的控制转盘351延伸有一连接柱352， 该连接柱352与该阀轴45的凹槽451相对应，且该连接柱352之 表面上设有至少一个以上的凸起部353。
本实用新型于实施时，请同时配合图5、 6参阅，该节流阀体 41与电子控制单元5接设时，将节流阀体41的安装部44对应于电 子控制单元5之螺固孔53，并以螺固组件S锁设固定，此时，控制 转盘351的连接柱352可嵌插结合于阀轴45的凹槽451内，而藉 由连接柱352上的凸起部353，可令阀轴45的凹槽451与连接柱 352产生干涉迫紧，进而可避免游隙的产生。
本实用新型的功效在于，藉由在控制转盘351的连接柱352上 设有至少一个以上的凸起部353，利用该凸起部353可令阀轴45 的凹槽451与连接柱352于结合时能产生干涉迫紧，而避免游隙的 产生，进而可使该开度感知器35正确的侦测节流阀体41阀门42
的开度，并令喷射装置34喷出适量的燃油与空气混合后输入燃烧 室3b内，以达到使引擎3能获得最佳控制状况的功效。
再请参阅图7、 8所示，为本实用新型另一实施例之型态，该 阀轴45于实施时，其端缘可为一凸柱452，而该控制转盘351则 延设有具一凹槽的连接部354,其中，该连接部354的端缘向凹槽 中央形成有凸起部3541，且该凸起部3541之间距略小于阀轴45 凸柱452的厚度，藉此，当阀轴45的凸柱452与控制转盘351连 接部354结合时，可令阀轴45的凸柱452与连接部354产生干涉 迫紧，同样能避免游隙的产生，而可使该节流阀开度感知器35正 确的侦测节流阀体41阀门42的开度，并令喷射装置34喷出适量 的燃油与空气混合后输入燃烧室3b内，以同样达到使引擎3能获
得最佳控制状况的功效。
综上所述，本实用新型藉由上述电子控制单元的连接构造，确 己能增进使用的功效。
权利要求1.一种车辆引擎电子控制单元连接构造，其于座垫下方设有一喷射式引擎，座垫喷射式引擎之间设置有一电子控制单元的节流阀体，该节流阀体设有一阀轴，该阀轴端缘形成有凹槽，且该凹槽与电子控制单元开度感知器的控制转盘的连接柱相对应，其特征在于该连接柱上至少设有一个以上的、可令阀轴的凹槽与连接柱产生干涉迫紧以避免游隙产生的凸起部。
2. 如权利要求l所述的车辆引擎电子控制单元连接构造，其 中，该连接柱包含凸起部的厚度大于凹槽的间距。
3. —种车辆引擎电子控制单元连接构造，其于座垫下方设有一喷射式引擎，座垫喷射式引擎之间设置有一电子控制单元的节 流阀体，该节流阀体设有一阀轴，该阀轴端缘形成有凸柱，该电子控制单元开度感知器的控制转盘的延设有一具有凹槽的连接 部，该凸柱与连接部相对应，其特征在于该连接部的端缘向凹 槽中央形成有可令阀轴的凹槽与连接柱产生干涉迫紧以避免游隙 产生的凸起部。
4. 如权利要求3所述的车辆引擎电子控制单元连接构造，其 中，该凸起部的间距略小于凸柱的厚度。
专利摘要本实用新型乃有关一种车辆引擎电子控制单元连接构造，主要在节流阀体旁安装有可控制引擎喷射系统运作的电子控制单元，该节流阀体内横向设有一阀轴，该阀轴端具有丨凹槽，并与电子控制单元开度感知器的控制转盘连接，该控制转盘延伸有一连接柱，该连接柱与该阀轴的凹槽相对应，其中，该连接柱上设有凸起部，藉由该凸起部可令阀轴的凹槽与连接柱产生干涉迫紧，并避免游隙的产生，进而可使该开度感知器正确的侦测节流阀体阀门的开度，并令喷射装置喷出适量的燃油与空气混合后输入燃烧室内，以达到使引擎获得最佳控制状况之功效。
文档编号F02D41/30GK201059220SQ20072015265
公开日2008年5月14日 申请日期2007年7月9日 优先权日2007年7月9日
发明者许永昌, 黄碧松 申请人:光阳工业股份有限公司