专利名称：发动机储气增压装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机储气增压装置，属于增压发动机领域。
背景技术：
现有的增压发动机，在进气行程采用机械增压或涡轮增压，机械增压消耗
发动机有用功率；涡轮增压在发动机低速时效果不好。另外，发动机在压縮行 程中，压縮程度高时空气温度升高较多，容易爆燃，所以增压汽油机的压縮比 一般较小，这也阻碍了扭矩和功率的进一步提升。
发明内容
本发明目的是.克服现有技术的缺点，提供一种发动机储气.增压装置，将压 縮空气加入并储存在储气罐内，将储气罐内的压縮空气在发动机压縮行程中加 入气缸进行增压，不消耗发动机有用功率，增压不受转速影响，压縮比高，，不 影响进气行程。
本发明的目的通过以下技术方案实现
在发动机气缸盖上设置单独的气门组，该气门组中的气门为附加气门，气 门凸轮轴上设置单独的凸轮，通过单独设置的气门传动件与附加气门动连接， 附加气门的开启和关闭处于发动机压縮行程，储气罐出气口和减压阀进气口连 通，减压阀出气口经管道与附加气门的进气道连通，开闭式快换接头的阳接头 体管路安装端安装在储气罐上，与储气罐连通。
本发明与现有技术相比的有益效果是
1. 压縮空气由外部加入，增压不消耗发动机有用功率；
2. 高压空气进入气缸中不再压縮，不产生温升，不造成爆燃，增压的压縮
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3.,增压不受发动机转速影响，低速时可获得高的增压； 4.在发动机压縮行程增压，不影响进气行程。
3图1是本发明发动机储气增压装置的构成示意图2是图1的A向放大视图。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明作进一步详细描述.-
图中，下曲轴箱15与气缸体一曲轴箱1连接，曲轴14安装在两者合装后 的曲轴安装孔中，活塞2安装在气缸体一曲轴箱1的气缸中，活塞和曲轴由连 杆相连，这部分现有机构不需剖视，故没剖视，图中看不到连杆，气缸盖3安 装在气缸体一曲轴箱1上，喷油嘴4、进气门5、火花塞6、排气门7、附加气 门8安装在气缸盖3中，储气罐12通过管道11和减压阀10进气口连通，减压 阀10出气口通过管道9与附加气门8的进气道连通，开闭式快换接头的阳接头 体13安装在储气罐12上，与储气罐12连通，阳接头体有的企业也称插轴，附 加气门最好与排气门共用气门凸轮轴，气门凸轮轴的结构、安装以及和曲轴之 间的传动与现有的相同，增设的推动附加气门8的凸轮，与凸轮轴上其它凸轮 结构相同，这些前面已经表述清楚，附图中不再绘出。储气罐12中的压縮空气 在发动机压縮行程中加入气缸。储气罐12是由高强度钢板制成的容器，管道11、 管道9使用钢管，储气罐12中的压縮空气可在空气压縮站用加气管加入，加气 管一端与空气压縮机出气口相连，另一端经过控制管路通断的阀，与快换接头 的阴接头体连接，阴接头体可以不带单向阀，阴接头体有的企业也称插套，加 气时，阴接头体与阳接头体13对接。快换接头是一种不需要工具就能实现管路 迅速连通或断开的接头，它有不同结构形式， 一种是，两个接头体内各有一个 单向阀，两个接头体分离时，单向阀关闭，两个接头体连接时，单向阀打开， 管路连通；另一种是，两个接头体内没有单向阀，两个接头体分离时，不能封 闭管路；还有一种是，两个接头体中， 一个体内有单向阀，另一个体内没有。 快换接头是一种通用的管接头，其构造和尺寸国家有标准，可从气动附件厂购 买。以上各件可以和发动机固定在共同的支架上。
本发明发动机储气增压装置可单独用于发动机增压，也可与现有增压装置 联合使用，提高动力，降低油耗。
权利要求
1.一种发动机储气增压装置，其特征是，在发动机气缸盖上设置单独的气门组，该气门组中的气门为附加气门，气门凸轮轴上设置单独的凸轮，通过单独设置的气门传动件与附加气门动连接，附加气门的开启和关闭处于发动机压缩行程，储气罐出气口和减压阀进气口连通，减压阀出气口经管道与附加气门的进气道连通，开闭式快换接头的阳接头体管路安装端安装在储气罐上，与储气罐连通。
全文摘要
本发明公开了一种发动机储气增压装置，属于增压发动机领域。旨在提供一种将压缩空气加入并储存在储气罐内，将储气罐内的压缩空气在发动机压缩行程中加入气缸进行增压的装置。在发动机气缸盖上设置单独的气门组，气门组中的气门为附加气门，气门凸轮轴上设置单独的凸轮，通过单独设置的气门传动件与附加气门动连接，附加气门在发动机压缩行程中开启和关闭，开闭式快换接头的阳接头体管路安装端安装在储气罐上，与储气罐连通，储气罐出气口和减压阀进气口连通，减压阀出气口经管道与附加气门的进气道连通。适用于发动机的增压。
文档编号F02B33/44GK101608571SQ200810053560
公开日2009年12月23日 申请日期2008年6月18日 优先权日2008年6月18日
发明者崇 郭 申请人:郭人铭