专利名称：航空活塞发动机油封装置及油封方法
技术领域：
本发明属于航空发动机技术领域，涉及一种航空发动机油封技术，具体地说，是指一种 应用于航空系统中活塞发动机的油封装置及其油封方法。
技术背景航空活塞发动机与地面车用内燃机工作原理相同，都是燃料在汽缸内燃烧后推动活塞做 功，航空活塞发动机是按螺旋桨特性工作，通常其燃料使用的是汽油。活塞发动机工作时汽油燃料在化油器中喷入气道，形成油气混合气。油气混合气在发动 机工作循环中进入发动机汽缸，经过压缩和燃烧后被排出发动机。发动机的气道和化油器都 是与空气相通的，如果发动机停放在机库内长时间不使用，汽油会逐渐挥发，并且在化油器 内形成胶质沉淀，导致化油器内浮子与化油器内壳粘连。在这种情况下，发动机的供油系统 将不能正常工作。另外，内部管路由于长时间暴露在潮湿的空气中，也容易形成锈蚀。根据 实际使用经验，航空活塞发动机在不做油封处理的情况下停放l个月以上，化油器将出现不 能正常工作的情况。因此，为了防止或者避免由于长时间停放而导致的发动机内部管路和化 油器故障，需对发动机进行油封处理。 发明 内容本发明的目的是提供一种能够对航空活塞发动机进行油封的装置，并提供一种应用所述 装置的油封方法。本发明的油封装置能够给发动机提供油封油，油封油为燃油和润滑油的混 合油，因此使发动机管路及化油器内部附着油封油，可以达到长时间保护发动机的目的。本发明所述的油封装置包括油封油箱、蓄电池、燃油泵、回油管路、供油管路，其中在 油箱上设有液位仪、加油口、出油口和回油口。回油管路和供油管路的一端分别连接在油箱 的回油口和出油口，另一端在油封时分别与发动机连接。油箱上的液位仪用以显示油箱内部 油量。燃油泵设置在供油管路上靠近油箱的某一位置，所采用的燃油泵内部具有燃油过滤装 置，如果所使用的燃油泵内部没有过滤装置，应在燃油泵和油封油箱之间的供油管路上加装 油滤。蓄电池固定安装在蓄电池支架上。应用上述的油封装置，可以实现对发动机的油封。具体的油封方法包括如下步骤第一步，为油封油箱加油；按照滑油与汽油l: IO的比例配比油封油，加入燃油箱中。第二步，连接管路，排空管路内空气；第一次打开燃油泵，油封油仅在燃油泵的驱动下在装置管路中循环。直到将管路内的空 气完全排空后关闭燃油泵。第三步，发动机起动，开始油封；第二次打开燃油泵，开起发动机在慢车状态下工作大于1分钟后关闭发动机和燃油泵。 第四步，冷转补油；油封后的发动机冷却约5分钟后，第三次开起燃油泵，断开发动机的点火电嘴，使发动 机冷转3至5次。每次冷转10 15秒钟，每次冷转间隔时间不少于2分钟。 本发明的优点在于(1) 在不拆装管路和化油器的情况下完成发动机油封，可应用于四冲程航空活塞发动机；(2) 油封设备结构简单、操作方便；(3) 油封油采用了市场上可以购得的滑油和汽油，配比方便。
图1为本发明的航空活塞发动机油封装置结构图； 图2为本发明的航空活塞发动机油封方法的流程图。其中l一油箱，2 —蓄电池支架，3 —蓄电池，4一液位仪，5 —加油口， 6_燃油泵，7 一回油管路，8 —供油管路，9一发动机，IO—出油口， 11 —回油口。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明作进一步的详细说明。本发明提供一种航空活塞发动机油封装置及应用所述装置的油封方法。通过一定配比的 滑油和汽油的混合油封油、油封装置和相应的油封方法，使发动机内部气道和化油器都得到 了良好的油封保护。本发明所述的航空活塞发动机油封装置如图1，所述的油封装置包括油封油箱1、蓄电 池3、燃油泵6、回油管路7、供油管路8，其中在油箱1上设有液位仪4、加油口5、出油 口 IO和回油口 11。回油管路7和供油管路8的一端分别连接在油箱1的回油口 ll和出油 口 10，另一端在油封时分别与发动机9连接，将发动机9和油箱1连接起来并形成一个闭合的回路。液位仪4用以显示油箱1内部油量。燃油泵6设置在供油管路8上靠近油箱1 的某一位置，所采用的燃油泵6内部具有燃油过滤装置，如果所使用的燃油泵6内部没有过 滤装置，应在燃油泵6和油封油箱1之间的供油管路8上加装油滤。所述的蓄电池3可以是12V直流蓄电池，蓄电池3固定安装在蓄电池支架2上，所述 的蓄电池支架2距离油箱底部一定的高度，以防止油封油泄露与蓄电池接触造成短路。在工作过程中为了避免由于电位的不同而引起放电点火，需要油箱1与发动机9同时接地。本发明还提供一种应用上述的油封装置进行油封的方法，流程图如图2所示，具体步骤 如下第一步，为油封油箱加油。首先，通过加油口 5给油箱1加入油封油，所述的油封油由滑油与汽油按照1: 10的比 例均匀混合而成。滑油可以选用美孚1号滑油，汽油选用97号汽油，油箱1的加油量通过 油箱1上的液位仪4显示。第二步，连接管路，排空管路内空气。分别将油箱1上的供油管路8和回油管路7与发动机9连接，使油箱1和发动机9之 间形成一个闭合的输油管路。打开电源，即蓄电池3给燃油泵6供电，油封油仅在燃油泵6 的驱动下，油箱1中的油封油流出出油口 10，经过燃油泵6和供油管路8后进入发动机9， 通过回油管路7，回流至油箱l内。此时燃油泵6继续工作时间大于30秒钟，保证管路内 的空气完全排空，最后关闭燃油泵。第三步，发动机起动，开始油封。再次打开电源给燃油泵6供电，同时开起发动机9并使之在慢车状态下工作，油封油在 燃油泵6的驱动下经过供油管路8进入发动机9，其中一部分油封油经发动机9燃烧消耗掉， 同时有一部分油封油经过回油管路7流回燃油箱1。时间大于1分钟以后关闭发动机9和燃 油泵6。第四步，冷转补油。油封后的发动机9冷却约5分钟后，第三次开起燃油泵6，断开发动机9的点火电嘴， 使发动机冷转，即点火电嘴不工作，使发动机空转3至5次。每次冷转约IO秒钟，每次冷 转间隔时间不少于2分钟。本发明通过一定配比的油封油，油封油箱l、燃油泵6和供油管路8和回油管路7组成 的油封装置和相应的油封方法，能够实现航空活塞发动机9的良好油封。避免了发动机9气 道管路及化油器的拆装。通过实际实践，该油封设备及油封方法可应用于四冲程航空活塞发 动机，油封的航空活塞发动机能够保证在3个月内的可靠储存。
权利要求
1、航空活塞发动机油封装置，其特征在于所述的装置主要由油封油箱、蓄电池、燃油泵、回油管路和供油管路组成，在油封油箱上还设有加油口、出油口、回油口和液位仪，燃油泵设置在供油管路上靠近油箱一侧，蓄电池固定在蓄电池支架上，回油管路和供油管路的一端分别连接在油封油箱的回油口和出油口，另一端在油封时分别与发动机连接。
2、 一种应用权利要求1所述的航空活塞发动机油封装置的油封方法，其特征在于包 括如下步骤第一步，为油封油箱加油，按照滑油与汽油l: IO的比例配比油封油，加入燃油箱中； 第二步，连接管路，排空管路空气，第一次打开燃油泵，油封油仅在燃油泵的驱动下在回油和供油管路中循环，直到将管路内的空气完全排空后关闭燃油泵； 第三步，发动机起动，开始油封，第二次打开燃油泵，开起发动机在慢车状态下工作大于1分钟后关闭发动机和燃油泵； 第四步，冷转补油，油封后的发动机冷却约5分钟后，第三次开起燃油泵，断开发动机的点火电嘴，使发动机冷转3至5次，每次冷转10 15秒钟，每次冷转间隔时间不少于2分钟。
3、 根据权利要求2所述的航空活塞发动机油封方法，其特征在于第一步中所使用 的滑油选用美孚1号滑油，汽油选用97号汽油。
全文摘要
本发明公开了一种航空活塞发动机油封装置及油封方法，其中油封装置主要由油封油箱、蓄电池、燃油泵、回油管路、供油管路组成，能够给发动机提供油封油。油封方法通过油箱加油、连接管路，排空管路空气、发动机起动，开始油封、冷转补油四个步骤，在不拆装管路和化油器的情况下完成发动机油封，可应用于四冲程航空活塞发动机；而且油封设备结构简单、操作方便。
文档编号F02B77/04GK101245733SQ200810102150
公开日2008年8月20日 申请日期2008年3月18日 优先权日2008年3月18日
发明者冯建民, 李新民, 林海英, 跃 王, 白湘波, 博 秦, 林 陈, 陈小龙 申请人:北京航空航天大学