燃料喷射控制装置的制作方法

专利名称：燃料喷射控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种燃料喷射控制装置，其用于对由燃料喷射阀喷射出的 燃料量进行修正，本发明还涉及一种带有该燃料喷射控制装置的燃料喷射 系统。
背景技术：
现有技术中存在这样的燃料喷射控制装置其被设计成基于发动机运 转工况的变动来检测燃料喷射阀的实际燃料喷射量，并根据发送给燃料喷 射阀的燃料喷射量指令值与实际燃料喷射量之间的差值来对燃料喷射量进 行修正，其中的工况变动例如是由燃料喷射造成的发动机转速变动。例如 可参见第2005 — 36788号日本专利申请公报来了解该现有技术。
尤其是在柴油机的情况下，必须要执行燃料喷射量学习过程，以便于
在执行小量燃料喷射(下文可称为"引燃喷射")时能精确地修正燃料喷射 量，以降低N0x排放，并减小燃烧噪音。
由于燃料喷射量的变化取决于喷射压力，所以，优选地是，对于各个 不同的喷射压力目标值都执行燃料喷射量学习过程。某些普通的燃料喷射 量控制装置被设计成这样通过在偏离目标喷射压力的压力上喷射燃料来 执行燃料喷射量学习操作。在此情况下，由于必须要根据目标喷射压力与 实际喷射压力之间的差值来改变学习所得的燃料喷射量修正值，所以，对 燃料喷射量的修正精度就被降低了 。
此外，在许多情况下，当满足了允许执行燃料喷射量学习过程的预定 条件时，喷射压力是低的，因此，存在这样的问题在执行各次燃料喷射 量学习过程时的喷射压力范围偏移向低压侧。可能出现这样的情况在执 行燃料喷射量学习过程时，将正常喷射模式中的喷射压力(其可被称为"正 常喷射压力")设定为目标喷射压力。
但是，在此情况下，如果目标喷射压力高于正常喷射压力，则就会出
现问题当重新开始正常喷射模式时，喷射压力未被降低到足够的程度。 如果在喷射压力未被降低到足够程度的状态下重新开始正常的喷射模式， 发动机的运转状况一例如燃烧噪音和发动机振动状况会出现大的变动。这 会引起车辆驾驶员的忧虑。
另外，如果目标喷射压力太高，则由于燃烧噪音和发动机振动很大， 驾驶员将会在燃料喷射量学习过程中产生忧虑。

发明内容
本发明提供了一种燃料喷射控制装置，其包括
第一功能块，其判断是否满足允许对燃料喷射阀执行燃料喷射量学习 操作的学习条件；
第二功能块，如果所述判断操作的结论是肯定的，在燃料喷射量学习
操作中，该功能块向燃料喷射阀发送燃料喷射量的指令值；
第三功能块，在燃料喷射量学习操作中，其设定喷射压力的上限值； 第四功能块，在燃料喷射量学习操作中，其在不超过所述上限值的范
围内设定目标喷射压力；
第五功能块，其将喷射压力设定为目标喷射压力；
第六功能块，其对燃料喷射阀的实际燃料喷射量进行检测；以及
第七功能块，其基于在目标喷射压力时燃料喷射量指令值与实际燃料
喷射量之间的差值对由燃料喷射阀喷射出的燃料量进行修正，其中，所述
的差值作为学习所得的修正值。
本发明还提供了一种燃料喷射系统，其包括-用于加压供送燃料的燃料供送泵；
用于对从燃料供送泵加压供送来的燃料进行蓄积的共轨； 用于对蓄积在共轨中的燃料进行喷射的燃料喷射阀；以及 燃料喷射控制装置，其用于对燃料喷射阀的燃料喷射量进行控制； 其中，燃料喷射控制装置包括-
第一功能块，其判断是否满足允许对燃料喷射阀执行燃料喷射量学习 操作的学习条件；
第二功能块，如果所述判断操作的结果是肯定的，在燃料喷射量学习 操作中，该功能块向燃料喷射阀发送燃料喷射量的指令值；
第三功能块，在燃料喷射量学习操作中，其设定喷射压力的上限值； 第四功能块，在燃料喷射量学习操作中，其设定目标喷射压力； 第五功能块，其将喷射压力设定为目标喷射压力； 第六功能块，其对燃料喷射阀的实际燃料喷射量进行检测；以及 第七功能块，其基于处于目标喷射压力的燃料喷射量指令值与实际燃
料喷射量之间的差值对由燃料喷射阀喷射出的燃料量进行修正，其中，所
述的差值作为学习所得的修正值。
按照本发明，能提供这样的燃料喷射控制装置和燃料喷射系统在执
行喷射量学习操作时，其能高精度地修正各个不同喷射压力水平时的燃料
喷射量，且不会造成由该燃料喷射控制装置控制的发动机的运行状态发生
大的变动。
从下文包括附图和权利要求的详细描述，可根据清楚地了解本发明的 其它优点和特征。


在附图中
图1表示了根据本发明一种实施方式的蓄压型燃料喷射控制系统的结
构；
图2中的流程图表示了由燃料喷射系统执行的喷射量学习程序的各个
7 图3中的流程图表示了由燃料喷射系统执行的上限值设定程序的步骤； 图4中的时序图用于介绍喷射量学习程序的工作过程； 图5A表示了根据背景噪音水平设定的目标喷射压力的上限值与影响背
景噪音水平的发动机转速之间的关系；以及
图5B表示了根据背景噪音水平设定的目标喷射压力的上限值与影响背
景噪音水平的车速之间的关系。
具体实施例方式
图1表示了根据本发明一种实施方式的蓄压型燃料喷射系统10的结 构，该燃料喷射系统10用于将燃料喷射到四缸柴油机50的各个气缸中， 其主要是由供送泵14、高压泵16、共轨20、压力传感器22、减压阀24、 燃料喷射阀30、 ECU (电子控制单元)40、以及EDU (电子驱动单元)42 构成的。为了简化视图，图1中只表示出了从EDU 42引向燃料喷射阀30 的一条控制信号线路。
供送泵14将燃料从燃料箱12中抽吸出来，并将其供送给作为燃料供 应泵的高压泵16。柱塞随着安装在凸轮轴上的凸轮的旋转而往复运动，高 压泵16借助于柱塞的动作将燃料压入到其压縮室中。ECU 40对输送给高压 泵16上配量阀18的电流进行控制，以测量出高压泵16在其抽吸循环中所 吸入的燃料量。通过对燃料量进行计量，可对高压泵16的燃料排出量进行 调整。
共轨20中蓄积了从高压泵16加压输送来的燃料，并根据发动机的运 行状态将燃料压力保持在预定的高压上。共轨20的压力(下文将被称为"共 轨压力")由高压泵16的排出量以及减压阀24进行控制。压力传感器22 对共轨压力进行检测，并向ECU 40输出代表测得压力的信号。
减压阀24利用其开启动作将共轨20中的燃料排出到低压侧的回流管 100中，由此来降低共轨压力。减压阀24可以是电磁阀，通过使电流流过 该电磁阀的电磁驱动部分一例如线圈，可克服弹簧的加载而将阀件抬起， 由此将该电磁阀开启，其中，弹簧在闭阀方向上在所述阀件上施加着载荷。 随着输送给该减压阀的电力脉冲信号的脉冲宽度的增大，减压阀24的阀开 启时长也增大。
燃料喷射阀30位于四缸柴油机50的各个气缸中，其将蓄积在共轨20 中的燃料喷射到气缸中。燃料喷射阀30执行的是多级喷射，在柴油机的一 个燃烧循环中，该多级喷射操作包括引燃喷射、主喷射、以及后喷射。燃 料喷射阀30是由电磁作用驱动的阀类型，其被设计成通过对其控制室中 的压力进行控制，可对燃料喷射量进行控制，其中，控制室中的压力在使 阀关闭的方向上对喷嘴针阀施加着燃料压力。
ECU 40起到了燃料喷射控制装置的作用，其是基于微计算机的装置， 该装置包括CPU以及储存装置，存储装置包括ROM、 RAM、以及诸如闪存器 等的非易失性可重写存储器。ECU 40基于各个传感器的检测信号来对柴油 机50的运行状态进行检测，其中的各个传感器包括测量加速踏板开度的加 速器传感器、温度传感器、压力传感器22、测量发动机转速的NE传感器、 以及A/F传感器。ECU40对分别输送给配量阀18、减压阀24、以及燃料喷 射阀30的电流进行控制，以使得柴油机50工作在最佳运行状态上。
ECU 40将高压泵16的排流特性以影射表的形式预先存储在ROM或闪存 器等存储装置中，该排流特性表示了输送给配量阀18的电流与高压泵16 排出量之间的关系。ECU 40根据存储在存储装置中的高压泵16排流特性对 输送给配量阀18的电流执行反馈控制，以使得由压力传感器22检测到的 共轨压力保持在共轨压力目标值上。
ECU 40还根据发动机的运行状态对各个燃料喷射阀30的喷射正时和燃 料喷射量进行控制，其中，发动机的运行状态是基于从各个传感器接收到 的检测信号而获得的，这些传感器包括压力传感器22。 ECU 40向EDU 42 输出作为喷射指令信号的脉冲信号，以对各个燃料喷射阀30的喷射正时和 燃料喷射量进行控制。ECU 40中预储存了燃料喷射量特性关系，该特性关 系表达了喷射指令信号的脉冲宽度与各个不同共轨压力值时燃料喷射量之 间的关系。
EDU 42根据喷射指令信号向减压阀24、燃料喷射阀30提供驱动电流 或驱动电压。
ECU 40利用存储在诸如ROM或闪存器等存储装置中的控制程序实现了 如下的功能。
(1) 学习条件判断功能
如果加速踏板未被踩下，则由于不喷射任何燃料，安装有该燃料喷射 系统10的车辆将处于减速状态，此条件下，学习条件判断功能判断出满足 学习条件，从而允许执行喷射量学习操作。
(2) 喷射控制功能
喷射控制功能向EDU 42输出作为喷射指令信号的脉冲信号，该信号指 定了各个燃料喷射阀30的喷射正时和燃料喷射量。随着脉冲信号的脉宽增 大，燃料喷射阀30的控制室被通向低压侧的时长也增加，因而，燃料喷射 量的指令值将增大。
(3) 上限值设定功能 如果在执行燃料喷射量学习操作(下文将称为"喷射量学习")时作为
目标喷射压力的共轨压力太高，则在执行喷射量学习操作时、以及当喷射 量学习操作结束之后重新开始正常的喷射控制时，发动机的运行状态会出 现大的变动，其中的运行状态例如是燃烧噪音和发动机振动。这可能会造 成车辆上的乘员产生担忧。
因而，上限值设定功能将目标喷射压力的上限值设定在这样的范围内 在该范围内，当学习条件得以满足时，基于共轨压力、发动机转速等信息, 可增大喷射压力，以便于减小当执行喷射量学习操作时、和学习操作完成 后重新开始正常的喷射控制时发动机运行状态出现的变动，其中的运行状 态例如是燃烧噪音和发动机振动状态。
由上限值设定功能设定的上限值可在所述的范围内增大，在该范围内， 在如下的情形(3a)到(3e)中，可对喷射压力进行增加。
(3a)如果背景噪音很大，则在喷射量学习过程中产生的噪音就不容 易被察觉到，因而，如果背景噪音很大，可以增大目标喷射压力的上限值。 (3b)如果喷射量学习过程中的喷射量指令值较小，在喷射量学习过 程中产生的噪音就较小。另外，与执行单级喷射时相比，执行多级喷射时 的噪音较小。
如果在喷射量学习过程中产生的噪音小，则就可以增大目标喷射压力 的上限值。
(3c)当车辆的窗户被关闭时，驾驶室外部的噪音就不易被车辆的乘 员察觉到。因而，如果能对各个车窗的开/闭状态进行检测，就能增大目标 喷射压力的上限值。
(3d)如果存在着用于在完成喷射量学习操作之后快速降低喷射压力 的装置，则由于在重新开始正常的喷射控制之前能将喷射压力降低到足够 的程度，所以，可增大目标喷射压力的上限值。
(3e)如果完成喷射量学习过程所需的时间较短，则由于完成喷射量 学习操作之后、且重新开始正常喷射控制之前的时间段可被延长，所以可 增大目标喷射压力的上限值，其中，所述的时间段被用来降低喷射压力。 在如下的情况(a)到(d)中，完成喷射量学习操作所需的时间可被判断 为较短。
(a) 高压泵16的排流量很大，因而，共轨压力在短时间内就可被增
大到目标喷射压力。
(b) 发动机转速高，因而，在对高压泵16的驱动与发动机曲轴同步 的情况下，高压泵16的加压能力就高。
(c) 发动机转速高，因而，在喷射量学习操作被控制为其速度与发动 机转速成比例的情况下，完成喷射量学习过程所需的时间就短。
(d)开始执行喷射量学习操作之前的喷射压力高，因而，将喷射压力 增大到目标喷射压力所需的时间就短。
(4) 喷射压力设定功能 在低于由上限值设定功能所设定的上限值的范围内，喷射压力设定功
能设定目标喷射压力。例如，目标喷射压力被设定为喷射量学习过程尚未 执行的各个不同共轨压力值中的最高值。
(5) 喷射压力控制功能 喷射压力控制功能按照如下的其中一种方式将共轨压力控制到目标喷
射压力上。
(5a)通过对高压泵16的配量阀18进行控制，由此对高压泵16的排 流量进行控制，这样就可增大或降低共轨压力。
(5b)通过将燃料喷射阀30的控制室通向低压侧来使得燃料喷射阀执 行空喷射(dry injection),由此来降低共轨压力。
(5c)通过开启减压阀24来降低共轨压力。
(5d)在柴油机50并不产生扭矩的时间内，通过执行后喷射来降低共 轨压力。
(6) 实际喷射量检测功能 实际喷射量检测功能基于发动机运行状态的变化计算出各个燃料喷射
阀30喷射出的实际燃料喷射量，其中的运行状态变化例如是由NE传感器 检测到的发动机转速变化、由A/F传感器检测到的耗氧量的变动等。
(7) 喷射量修正功能 喷射量修正功能基于一个差值计算出喷射量修正值，其中的差值是如
下两个数值之间的差值当ECU40指示各个燃料喷射阀30为目标喷射压力 时，执行喷射量学习过程中的喷射量指令值；以及实际喷射量检测功能检 测到的实际喷射量。喷射量修正功能根据计算出的喷射量修正值对目标喷 射压力下的喷射量特性影射表进行修正。结果就是，与喷射量指令值相对 应的脉冲信号(喷射指令信号)的脉冲宽度将被改变，从而使得实际喷射 量接近于喷射量指令值。
(8) 噪音水平检测功能
在执行喷射量学习操作之前，噪音水平检测功能对来自于发动机转速、 车辆速度等因素的背景噪音水平进行测量。噪音水平检测功能确定出当
发动机转速或车速较高时，背景噪音的水平较高。可通过安装在车辆上的 音响设备的音量、或安装在车辆上的空调器的运行状态来检测背景噪音的 水平。在执行喷射量学习操作中，随着背景噪音水平的提高，上限值设定 功能将增大目标喷射压力。
(9)减压功能
当喷射量学习操作完成时，减压功能通过如下操作来降低共轨压力
将减压阀24开启、或者使各个燃料喷射阀30执行空喷射、或者通过在发 动机不产生扭矩的时间内使各个燃料喷射阀30执行后喷射。
下面将参照图2到图5对该燃料喷射系统10中的喷射量学习过程进行 介绍。图2中的流程图表示了根据各个气缸的喷射控制正时来执行喷射量 学习程序的各个步骤。图3中的流程图表示了上限值设定程序的各个步骤。 图2和图3中的程序被存储在ECU40中RPM、闪存器等存储装置中。
如图2所示，喷射量学习程序在开始时要判断是否满足允许执行喷射 量学习操作的学习条件。例如，当加速踏板未被踩下、从而由于没有任何 燃料从喷射阀30中喷射出而使得发动机转速逐渐降低时，ECU 40判定满足 了学习条件。如果在步骤S300的判断结果是肯定的，流程就进行到步骤 S302，而如果该判断的结果是否定的，该程序就被终止。
此条件下，即使加速踏板未被踩下，从而使得发动机转速逐渐降低， 但如果发动机转速低于预定的速度，ECU 40也判定学习条件未被满足。这 是为了防止发动机的转速低于怠速，结果就是，在喷射量学习操作完成之 前，重新开始执行正常的喷射控制。
在步骤S302中，ECU 40判断在执行喷射量学习操作时是否已设定了目 标喷射压力。在执行喷射量学习操作时，将目标喷射压力设定在低于喷射 压力上限值的范围内。如果步骤S302中的判断结果是肯定的，流程进行到 步骤S308，而如果判断结果是否定的，流程进行到步骤S304。
在步骤S304中，ECU40计算并设定目标喷射压力的上限值。而后，在 步骤S306中，ECU40将目标喷射压力设定为低于上限值范围内的共轨压力 的最高值，而且，尚未针对这些共轨压力值执行喷射量学习操作。
在步骤S308中，ECU40判断共轨压力是否已达到目标喷射压力。如果
该判断结果是否定的，流程就被终止。
如果步骤S308中的判断结果是肯定的，则在步骤S310中，ECU 40就对燃料喷射阀30执行指令控制，以执行单级喷射，从而实施喷射量学习操 作。也可以不执行单级喷射，而是执行多级喷射，在这样的喷射中，分多 次对相同量的燃料进行喷射。在此情况下，ECU 40通过将多级喷射中的总 喷射量处以喷射次数来计算出平均喷射量，并将该平均喷射量作为每一次 喷射时的喷射量。
在步骤S312中，ECU40对发动机运行状态由于执行单级喷射或多级喷 射所出现的变动进行检测。例如，ECU 40从NE传感器或A/F传感器接收检 测信号，并基于发动机运行状态的变动计算出已执行单级喷射或多级喷射 的燃料喷射阀30的实际喷射量，其中的运行状态例如是发动机转速和耗氧 量。在该实施方式中，如图4所示，当已执行了单级喷射时，基于发动机 转速的变化计算出燃料的实际喷射量。
在步骤S314中，ECU 40基于喷射量指令值与实际喷射量之间的差值计 算出对于目标喷射压力的喷射量修正值，并根据计算出的喷射量修正值对 喷射量特性映射表进行修正。在步骤S316中，ECU 40将减压阀24开启， 以降低共轨压力，以便于将控制模式从喷射量学习控制模式恢复到正常的 喷射控制模式。此后，程序结束。当驾驶员踩踏加速踏板来从各个燃料喷 射阀30喷射燃料时，重新开始执行正常的喷射控制。
在完成了喷射量学习操作之后，在重新开始执行正常的喷射控制时， 如果此时的喷射压力比尚未执行喷射量学习操作时的喷射压力值高一定数 值，ECU 40就将执行如下操作(1)到(3)中的其中之一，以降低重新开 始执行正常喷射控制时由燃料喷射所产生的噪音。
(1) 通过将重新开始执行正常喷射控制的时刻延迟来尽可能地降低喷 射压力。
(2) 在重新开始执行正常喷射控制时减小喷射量。
(3) 转换为多级喷射。
在上文的介绍中，将喷射压力提高来执行喷射量学习操作。但是，如 果在满足喷射量学习条件时喷射压力高于尚未执行的各个喷射量学习操作 的共轨压力中的最高值，则在此时就必须要降低喷射压力，以执行喷射量 学习操作。在此情况下，在完成了喷射量学习操作的时刻，通过增大高压 泵16的排流量来增大共轨压力。
下面将对图2所示步骤S304中执行的、设定喷射压力上限值的过程进
行描述。在图3所示的步骤S320中，ECU40基于背景噪音的水平计算出第 一允许值，该数值代表了允许目标喷射压力增大到的数值。例如，当发动 机转速很高时、或者当车速很高时，由于背景噪音的水平很高，则即使目 标压力是高的，车辆的乘员也不容易察觉到由燃料喷射所产生的噪音。因 而，如图5所示，当发动机转速或车速是高速时，ECU 40确定出背景噪音 处于高水平，其增大了第一允许值，以使得目标喷射压力的上限值随着发 动机转速或车速的增大而增大。
在步骤S322中，ECU40基于减压能力来计算出第二允许值，第二允许
值代表了允许目标喷射压力增大到的数值，其中的减压能力是根据如下的
因素确定出的减压阀24的工作；各个燃料喷射阀30的空喷射；各个燃
料喷射阀30的静态泄漏；以及由各个燃料喷射阀30执行的后喷射等。如 果减压能力较高，就可将第二允许值设得较大，这是因为随着减压能力
的增大，在开始执行正常喷射控制之前将喷射压力降低到足够程度所需的 时间就会减少。如果是通过使各个燃料喷射阀执行空喷射来降低喷射压力，
则就可以判定减压能力将随着发动机转速的增加而增大，这是因为随 着发动机转速的增大，执行空喷射的次数也将增大。
在步骤S324中，ECU 40基于执行喷射量学习操作所需的时间来计算出 第三允许值，第三允许值代表了允许目标喷射压力增大到的数值。如果执 行喷射量学习操作所需的时间较短，完成喷射量学习操作之后到开始执行 正常喷射控制时之间的时间段就较长，从而可确保有足够的时间来降低为 执行喷射量学习操作而被升高的喷射压力。因而，第三允许值随着执行喷 射量学习操作所需时间的减小而增大。
在步骤S326中，ECU 40基于分别在步骤S320、 S322、 S324中计算出
的第一、第二、以及第三允许值计算出在执行喷射量学习操作时的目标喷 射压力的上限值。ECU 40可将第一、第二、第三允许值中的最大或最小值 设定为目标喷射压力。
如上所述，在该实施方式中，不在如下的状态下执行喷射量学习操作 从判断出喷射量学习操作的条件得以满足时起，作为喷射压力的共轨压力 未出现变化，但在如下的状态下执行喷射量学习操作共轨压力被控制到 处于上限值以下范围内的目标喷射压力上。因而，按照该实施方式，由于 不必改变为对喷射量进行修正而学习所得的修正值，所以能高精度地修正
处于目标喷射压力的喷射量。这样，通过高精度地执行后喷射操作，就能 对少量的燃料喷射进行修正，其中，后喷射操作是在主喷射操作之前发生
的，目的在于降低噪音和NOx排放量。
此外，这样的设计可防止对其执行喷射量学习操作的各个喷射压力值 偏移向低压侧，这是因为喷射量学习操作是在目标喷射压力上执行的，而 目标喷射压力被设定在低于上限值的范围内。此外，还能防止在执行喷射
量学习操作中喷射压力增加得太多，原因在于在执行喷射量学习操作时， 设定了喷射压力的上限值。此外，在完成了喷射量学习操作之后到开始执 行正常喷射控制之前的时间段内，足以将喷射压力降低。结果就是，在喷 射量学习过程中，能防止当重新开始执行正常的喷射控制时发动机的运行 状态一例如噪音或发动机振动出现过量变化。
当然，可对上述的实施方式作为多种形式的改动。例如，在上述实施 方式中，尽管是在加速器关闭时(因而是在车辆由于没有燃料喷射而减速 时)执行喷射量学习操作，但也可以在发动机怠速过程中、在设定为上限 值以下范围内的目标喷射压力上执行学习操作。另外，在此情况下，能尽 可能地降低喷射量学习过程中由燃料喷射造成的噪音，并能高精度地修正 目标喷射压力上的燃料喷射量。
上述的实施方式介绍了这样的实例在蓄压型燃料喷射系统10中执行 喷射量学习操作，在这样的喷射系统中，蓄积在共轨20中的燃料被从燃料
喷射阀30喷射到柴油机的气缸中。但是，本发明也可被应用到不带有共轨
的燃料喷射系统中，这样的系统被设计成将燃料从燃料喷射阀喷射到汽油 机中。在此情况下，基于用于向燃料喷射阀供送燃料的管路中的压力来检 测燃料喷射阀中的喷射压力。
上述的优选实施方式是对本发明应用的示例性说明，本发明仅由后附
的权利要求进行限定。应当理解本领域技术人员易于对这些优选实施方 式进行改动。
权利要求
1、一种燃料喷射控制装置，包括第一功能块，其判断是否满足允许对燃料喷射阀执行燃料喷射量学习操作的学习条件；第二功能块，如果所述判断操作的结果是肯定的，其向燃料喷射阀发送在所述燃料喷射量学习过程中的燃料喷射量指令值；第三功能块，在所述燃料喷射量学习操作中，其设定喷射压力的上限值；第四功能块，在所述燃料喷射量学习操作中，其在不超过所述上限值的范围内设定目标喷射压力；第五功能块，其将所述喷射压力设定为所述目标喷射压力；第六功能块，其对所述燃料喷射阀的实际燃料喷射量进行检测；以及第七功能块，其基于处于所述目标喷射压力的所述燃料喷射量指令值与所述实际燃料喷射量之间的差值对由所述燃料喷射阀喷射出的燃料量进行修正，其中，所述的差值作为学习所得的修正值。
2、 根据权利要求1所述的燃料喷射控制装置，其特征在于还包括 第八功能块，其对除由执行所述燃料喷射量学习操作所引起的噪音之外的 噪音水平进行检测，所述第三功能块将所述上限值设定成这样使得所述 上限值随着由所述第八功能块检测到的所述噪音水平的增加而增大。
3、 根据权利要求1所述的燃料喷射控制装置，其特征在于还包括 减压装置，其操作以降低所述喷射压力，该控制装置还包括第八功能块， 其对所述减压装置进行控制，以便于当所述喷射量学习操作完成时降低所 述喷射压力，所述第三功能块将所述上限值设定成这样使得所述上限值 随着所述减压装置减压能力的增加而增大。
4、 根据权利要求1所述的燃料喷射控制装置，其特征在于所述第三 功能块将所述上限值设定成这样使得所述上限值随着执行所述喷射量学 习操作所需时间的减小而增大。
5、 根据权利要求1所述的燃料喷射控制装置，其特征在于当未从所 述燃料喷射阀向由所述燃料喷射控制装置进行控制的发动机输送燃料、因 而使发动机减速时，所述第一功能块判断出满足执行所述学习操作的条件。
6、 根据权利要求1所述的燃料喷射控制装置，其特征在于还包括 第八功能块，其对所述喷射压力进行检测，所述第二功能块被设置成这样-在完成了所述喷射量学习操作之后，当重新开始正常的喷射控制时，如果 当完成所述喷射量学习操作时的所述喷射压力数值比尚未执行所述喷射量 学习操作时的所述喷射压力数值高一预定的数值，则使得所述燃料喷射阀 执行燃料喷射操作，以降低噪音。
7、 一种燃料喷射系统，包括 用于加压供送燃料的燃料供送泵；用于对从所述燃料供送泵加压供送来的燃料进行蓄积的共轨； 用于对蓄积在所述共轨中的燃料进行喷射的燃料喷射阀；以及 燃料喷射控制装置，其用于对所述燃料喷射阀的燃料喷射量进行控制； 其中，所述燃料喷射控制装置包括第一功能块，其判断是否满足允许对所述燃料喷射阀执行燃料喷射量学习操作的学习条件；第二功能块，如果所述判断操作的结果是肯定的，其向所述燃料喷射阀发送在所述燃料喷射量学习过程中的燃料喷射量指令值；第三功能块，在所述燃料喷射量学习操作中，其设定喷射压力的上限值；第四功能块，在所述燃料喷射量学习操作中，其在不超过所述上限值的范围内设定目标喷射压力；第五功能块，其将所述喷射压力设定为所述目标喷射压力； 第六功能块，其对所述燃料喷射阀的实际燃料喷射量进行检测；以及 第七功能块，其基于处于所述目标喷射压力的所述燃料喷射量指令值与所述实际燃料喷射量之间的差值对由所述燃料喷射阀喷射出的燃料量进行修正，其中，所述的差值作为学习所得的修正值。
全文摘要
一种燃料喷射控制装置包括实现如下各个功能的功能块为燃料喷射阀判断是否满足允许执行燃料喷射量学习操作的学习条件；如果所述判断操作的结论是肯定的，在燃料喷射量学习操作中，该功能块向燃料喷射阀发送燃料喷射量的指令值；在燃料喷射量学习操作中，其设定喷射压力的上限值；在燃料喷射量学习操作中，设定目标喷射压力；将喷射压力设定到目标喷射压力；检测实际燃料喷射量；以及，基于在目标喷射压力时的燃料喷射量指令值与实际燃料喷射量之间的差值对由燃料喷射阀喷射出的燃料量进行修正。
文档编号F02D41/40GK101353991SQ20081013415
公开日2009年1月28日 申请日期2008年7月23日 优先权日2007年7月23日
发明者樽泽祐季, 浅野正裕, 竹本英嗣 申请人:株式会社电装