电加热的颗粒物质过滤器烟灰控制系统的制作方法

文档序号:5204407阅读:237来源:国知局
专利名称:电加热的颗粒物质过滤器烟灰控制系统的制作方法
技术领域
该部分内容仅仅提供了关于本发明的背景信息,并可能不构成现有 技术c例如柴油发动机的发动机产 粒物质,其* 粒物质过滤器从废 气中过滤出来。颗粒物质过滤器皮设置在发动机的废气排放系统中。颗粒物质 过滤器M^了燃烧中产生的颗粒物质的排放。随着时间的推移,颗粒物质过滤^^皮充满。在再生中,颗粒物质可 以在颗粒物质过滤器中被燃烧。再生可以包括将颗粒物质过滤器加热到颗粒物 质的燃烧温度。有多种方法可以用于再生,包括改变发动机的操作,^ffi燃料 燃烧器,^ffi催化氧化剂来增加燃料喷射后的Jt^U^, ^ffi耐热线圈,禾口/或 4OT微波肖遣。耐热线圈典型地设置与颗粒物质过滤器接触,以允许通过传导 和Xt流来加热。当达到超过燃烧温度的温度,例如达到600'C时,柴油机的颗粒物 质燃烧。燃烧的开始使得^^进一步升高。相对于火花点火的发动机的废气流 中典型地具有低的氧水平,柴油发动机具有显著更高的的氧水平。增加的氧水 平使得颗粒物质过滤器盼决速再生成为可能,但同时也可會隨成一些问题。 {顿燃料的颗粒物质 ^>系繊向于降低燃料经济性。例如,许多 基于燃料的颗粒物质M^系统降低了 5%的燃料经济性。电加热的颗粒物质M^ 系纟规燃料经济性的降低可以忽略。然而,很难实现电加热的颗粒物质^>系 统的耐久性。

发明内容
—种再生系统,包括具有接收废气的上游端和下游端的颗粒物质(PM)过滤器。控制模块决定了颗粒物质过滤器的当前烟灰装载量,并将当前 烟气装载量与预设的烟气装载皿行比较。当前烟灰装载量低于预设的烟灰装 载量时,该控制模块允W^粒物质过滤,生。提供一种再生方法,包繊31^粒物质过滤器的上游端接雌气。 测定当前的烟灰装载量。将当前的烟灰装载量与预设的烟灰装载量相比较。当 前的烟灰装载量低于预设的烟灰装载量时,允iffi粒物质过滤器再生。当前的 烟灰装载量高于或等于预设的烟灰装载量时,限制颗粒物质过滤器的再生。ffiJlS里的描述,本发明将明显适用于更多的领域。应该理解的是, 这里的描述和具体实施例仅仅是为了说明的目的,而不是为了限制本发明的范 围。


这里描述的附图仅仅是为了说明的目的,而不是为了以任何的方式 限制本发明的范围。图1是结合了根据本发明的 例的再生系统的示例性的发动机系 统的功能结构图;图2示出了颗粒物质过滤器中的加热;图3是具有特定烟灰装载的颗粒物质过滤器的示例性的再生鹏的 曲线图;图4是具有不同的烟灰装载量的颗粒物质过滤器的再生峰值温度的 曲线图;图5示出了电加热的颗粒物质过滤器的分区的入口加热器的示例性 的分区;图6示出了图5中的分区的入口加热器的一个分区中示例性的电阻 加热器;图7示出了电加热的颗粒物质过滤器,其具有与颗粒物质过滤器间 隔的分区电加热器;图8示出了MS粒物质过滤器组件中的加热;以及
图9示出了颗粒物质过滤器的再生方法。
具体实施例方式以下的描述实质上仅仅是示例性的,而不是为了限制本发明的内容、
应用或使用。应该理解的是全部附图中,相应的附图标记表示相似或相应的部 分和特征。在这里,术语模块指代,或作为其一部分,或包^#定用途集成电 路(ASIC),电子电路,处理器(共享的、专用的、或成组的)和/或存储器(共 享的、专用的、或成组的),其执行一个或多个软件或固件禾辨,齡的逻辑电 路,和/或其他掛期脱的功能的魏的部件。现在参见图1,根据本发明示意性地说明了、包括再^统11的示 例的柴油发动机系统10。需要注意的是i亥柴油发动丰几系统10本质上仅仅是示例 性的,以及这里描述的再生系统ll可以用于多种安^W颗茅5^滤器的发动机系 统。该发动机系统可包括,但不限于,汽油直接喷射发动机系统和均质压燃发 动机系统。为了易于说明,本发明将讨it种柴油发动m^统。涡轮增压柴油发动机系统10包括发动机12,其燃烧空气和燃料混合 物来产生驱动力矩。空气M空气过滤器14 m该系统。空气通过空气过滤器 14被抽入涡$^压机18。涡轮增压机18将iSA该系统10的亲賴羊空气压縮。通 常空气的压縮禾號越大,发动机12的输出也越大。然后,压缩空气在iSA入口 集管22前,通过空气冷却器20。入口集管22中的空气被分KA汽缸26。虽然这里描述的是四个汽缸 26,但是本发明的系统和方法鼬多用于具有多个汽缸的发动机,包括但不限于2, 3, 4, 5, 6, 8, 10和12个汽缸。还要注意的是本发明的系统和方法會嫩用于 V型结构的汽缸。燃料M燃料喷射器28被喷射入汽缸26。来自压缩空气的热 量点燃空,燃料混合物。空,燃料混合物的燃,生废气。it^从汽缸26排 出,进入废气系统。 iM气系统包括废气集管30,柴油氧化催化剂32,和具有分区的入 口加热器35的特别的颗粒物质过滤器组件34。可选的是, 一个Jtn帮盾环Jtn ^t盾环阀(未示出)将一部分废气Wt盾环到入口集管22。剩下的废气被引入涡 轮增压机18来驱动涡轮。该涡轮便于压縮从空气过滤器14接收的,羊空气。 废气从涡轮增压机18流过柴油氧化催化剂32,然后舰分区加热器35, itA 到颗粒物质过滤器组件34。柴油氧化催化剂32按照二次燃烧空气/燃料的比例氧化废气。氧化的量升高了废气的 。颗粒物质过滤器组件34接收来自柴油
氧化催化剂32的废气,以及过滤废气中出现的ffi可烟,粒。分区的入口加热 器35与颗粒物质过滤器组件34隔开,并加热賠至瞎生7鹏,这将在下面描 述。控制模块44基于斜中检测信息和烟灰装载量来控帝拨动机和颗粒物 质过滤器再生。更特别地,控制模±央44评估 粒物质过滤器组件34的装载 量。当该ifj古的装载量在预设的7K平和/離气的流報要求的范围内时,通过 电源46控制电流到娜粒物廣过滤器组件34来启动再生禾酵。再顿程的持 续时间可以基于所估计的在颗粒物质过滤器组件34中的颗粒物质的量而被改 变。在再生过程中,电流MM加到分区的加热器35。更特别地,能量在 预设的时间内分别对颗粒物质过滤器组件34的加热器35的所选择的区域进行 加热。乡S1加卖織35的航被活性区働鹏。该l戯鹏的废气流到颗粒物质过 滤器组件34的下游过滤器以及以对流方式加热该过滤器。用经3 粒物质过滤 器的被加热的戯所产生的热量实现再勉程的剩余部分。上述系统可包括传 40,用于决定废气流量水平,Jt^,水平, 废气压力水平,氧水平,入口空气流率,入口空气压力,入口空气温度,发动 禾/lJI^,戯帮盾环,等等。图上示出了鹏流量传繊42,鹏》鹏传繊 43,戯压力传麟45,氧传離48,戯#!盾环传鵷50,入口空气流量传 52,入口空气压力传殿&54,入口空气^Jt传感器56,以及发动^UI度传 繊58。现在参考图2,说明了M粒物质过滤器70中的加热。i,粒物质 过滤器具有前加热区72,戯通过其;aA。废气lfcta热,点燃并发生髓颗粒 物质过滤器70的长度方向传播的放热反应。现在参考图3,曲线图,了一个示例性的颗粒物质过滤器的温度曲 线,例如一个柴油丰鹏粒物质过滤器。鹏曲线对应于一i^寺定的烟灰装载量, 例如2g/1 (弥升)。每个温度曲线对应于沿颗粒物质过滤器长度方向的轴向距离 上的鹏。斑由向距离/,粒物质过滤器的入口测量到颗粒物质过滤器的出口。 图上表示了该温度随时间的变化。图上分别表示了 Tg, Twl, Tw2, Tw3,和 Tw4五条曲线。Tg表示的是i4A颗粒物质过滤器的废气温度随时间的变化。Twl-Tw4分别表示的飄粒物质过滤器在l英寸,3英寸,5英寸,和7英寸位 置的轴向温度随时间的变化。虽然该温度曲线表示的是近似2g/1的烟灰装载量, 但是可以形成其他烟灰装载量的温度曲线。沿着颗粒物质过滤器,颗粒物质过 滤器的峰值^^AIP立物质过滤器的入口到出口增加。现在参考图4,峰值鹏曲线图中每条曲线表示的是在再^1程中, 对于相应的烟灰装载量沿着颗粒物质过滤器的峰值驢。图示了三条曲线。该 三条曲线表示2g/1, 3g/1和4g/1的装载量。随着烟灰装载量的增加,、歸颗粒物 质过滤器从入口到出口,颗粒物质过滤器的温度增加。颗粒物质过滤器可以具有预设的峰值操作鹏。该峰《餓作驗可以 与潜在的颗粒物质过滤器退化点相关。例如,颗粒物质过滤器可能在操作、^ 高于80(TC时出故障。该峰值操作^Jt^于不同的颗粒物质过滤器可以不同。该 峰值温度可以是与颗粒物质过滤器的一部分的平均^g,粒物质过滤器作为 離的平均鹏目关。为了防止损坏颗粒物质过滤器,从而增加颗粒物质过滤器的使用寿 命,本发明的实施例基于烟灰装载量调娜粒物质过滤器的再生。给颗粒物质 过滤器设置一个目标最大化操作^Jt TM。该目标最大化操作^^ TM与颗粒物 质过滤器的故斷M相关。在一个实施例中,该目标最大化操作^^TM等于故 障鹏乘上一个安全因子,例如95%±2。丄该安全因子只慰合出了一个例子,
可以fOT其他的安全因子。当烟灰装载量低于或等于一个与最大操作鹏TM相关的烟灰装载
量时执行再生。当烟灰装载量低于或在一个预设的范围内时可以执行再生。该 预设的范围具有一刊氐的烟灰装载量极限S,t和一个与最娥作離Tm相夫的 高的烟灰装载量极限Sut。限制颗粒物质过滤器的峰值操作^a^减小颗粒物质 过滤器内部的压力以及其膨胀。在一个实施例中,评估烟灰装载量并基于此来 执行再生。在另一个实施例中,当烟灰装载量大于再生所希望的水平时,执行 缓解策略来斷氐再纽程中颗粒物质过滤器的峰值鹏。通过预定的方法,烟灰装载量可以通过参 评估,例如里程,废 气压力,废气沿颗粒物质过滤器的压降,等等。里程是指机动车里程,近似相
关于或能够用^i平估机动车发动禾;i^行时间禾口/^^生的i^量。例如,当机动
车已经行驶了大约200-300英里后可以执行再生。烟灰产生量取决于机动车运行总时间。在空转的速度时产生比在以行5史速度运行时更少的烟灰。产生的废气 量相关于 粒物质过滤器中的烟灰装载量的状态。废气的压力可以被用来评估经过一段时间后产生的废气量。当废气 压力超过一个预设值或降低到一个预设值之下时,可以执行再生。例如,当进 入颗粒物质过滤器的废气压力超过一个预设值时,可以执行再生。另一个例子, 当颗粒物质过滤器排出的废气压力低于一个预设值时,可以执行再生。废气的压降可被用来评估在颗粒物质过滤器中的烟灰量。例如,当 压降增大时烟灰装载量也随着上升。废气的压降可以由iSA颗粒物质过滤器的 废气压力减去颗粒物质过滤器出口的废气压力来决定。废气排放系统压力传感 器可棚来掛共这些压力。预测方法可包括测定一个或多个发动丰/Ug行状态,例如发动机载荷, 燃料方案(模式,容量,等等),燃料喷射时间,以^itn帮盾环(鹏帮盾环) 程度。可基于发动机状态使用累积加权因子。该累积加权因子与烟灰装载量相 关。当累积加权因子超过一个极限时,再生将被执行。基于评估的烟灰装载量和一个已知的颗粒物质过滤器的峰值操作温 度,执行再生来防雄粒物质过滤器操作纟鹏高于峰《識作纟鹏。设计一个控制系统,目标皿择烟灰装载量以允许颗粒物质过滤器 再生而不需要干扰控制。在限制峰值操作纟驢时,这里提供一个强制的再生策 略,,雄粒物质过滤器中移出烟灰。对峰值操作^^的限制斷氐了颗粒物质过 滤器的底层的热应力,从而防止由高的烟灰放热弓l起的对颗粒物质过滤器的损 害。颗粒物质过滤器的4顿絲得以延长。当烟灰装载量大于与一个设定的峰值再生温度相关的极限水平时, 缓解策略将被执行来降低再生中的颗粒物质过滤器的峰值温度。例如,当一个 最大化的烟灰装载量极限设置为大约2g/1以及当前烟灰装载量为4g/1,为了减小 再生过程中颗粒物质过滤器中的温度,调整发动积运行。该调整可以包括氧控 制和it^流量控制。烟灰装载量可以高于上限水平,例如,当发动机长期接收高入口空 气^的工作时。这样的工作可能发生于一个长的高速公路入口坡道或者在高 速公路上的加速阶段。另一个例子,当发动机的节气门在长期不断地在全开和 全关之间切换时烟灰装载量可能超过上限。高的空气^M可以阻止或限制颗粒物质过滤器的再生。在氧控制中,减少进入颗粒物质过滤器的氧的量来降低再生过程中
颗粒物质过滤器的放热^it。为了降低氧含量,空气、繊将被降低,废气再循
环将被增加,禾口/劍然料喷射将被增加。在发动机汽缸内和/^SA相关的i^排
放系统的燃料喷射将被增加。更多燃料的燃烧降低了出现在鹏排放系统的氧废气流量的大幅增加可以帮助辨别或减小颗粒物质过滤器中的放热 反应。废气流量控制可以包t繩过在变速器中调低速档或者M增加空魏度 来增加l^流量。发动^UI度的提高将增加废气流量。现在参考图5,图示了另一个示例性的分区的入口加热器的设置。中 心部分可以被包括第一圆周带区域的中间区包围。该中间区可以被一个包括第 二圆周带区域的外部包围。在该例中,中心部分包括区l。第一圆周带区域包括区2和3。第二
圆周带区域包括区i, 4和5。如上述实施例戶;M,当来自非活性区的下游部分
提供应力缓解时,来自活性区的下游部分被再生。可以注意的是, 一次可以激 活区l, 2, 3, 4,禾口5中的一个。其他的区域保持3徵活状态。电加热器可与颗粒物质过滤器间隔开。换句话说,电加热器可设置 于颗粒物质过滤器的前面,而不是与颗粒物质过滤器下游接触。该加热器选择 性地加热颗粒物质过滤器的部分。颗粒物质过滤器可安装在尽量接^粒物质 过滤器的前部来控制加热申莫式。加热器的长度被^S为^t气的iO^最优化。热能通过废气从加热器传输到颗粒物质过滤器。因此,颗粒物质过 滤器主要是以对流方式加热。电加热激皮分成区域来M^加热颗粒物质过滤器 所需要的电能。这些区域也加热选择的颗粒物质过滤器中的下游部分。Mil仅 仅加热选择的过滤器的部分,由于热膨胀,在底层中的力的大小被减小。结果 是更高的局部的烟灰,可用于再生中而不会损坏颗粒物质过滤器。通M择性地加热一个或多个在颗粒物质过滤器的前部的区域,以 及用被加热的废气点燃烟灰来^IS粒物质过滤器再生。当达到足够的表面St 后,加热flM关闭,并且燃烧的烟灰落到颗粒物质过滤器通道的整个长度上, 与在焰火中燃烧火药线相似。换句话说,该加热器可以仅仅被激活足够长的时 间来引发烟灰点燃,然后被关闭。其他的再生系统典型地在烟 烧^1程中1顿传导和对流并保持加热器的功率(在更低的纟驢例如600摄氏度)。结果是 这些系 向于使用比本发明系统更大的功率。燃烧的烟灰就是继续再生过程的燃料。该过,就每个加热区域是连
续的,直到颗粒物质过滤親波完全再生。现在参考图6, 一个示例性的电阻加热器200设置在邻近图5所示的 第一圆周带区域中的一个区域(例如区域3)。电阻加热器200可以包括一个或 多个,各自的区i或来lif共足够的加热的线圈。现在参考图7,更详细地描述了颗粒物质过滤器组j牛201。繊粒物 质过滤器组件201包括壳体202,过滤器203,以及分区的加热器204。该加热 器204可以被设置在层流元件210和过滤器203的底层之间。电连接器211可 以给±3 粒物质过滤器201的区域供电。可以注意的是,加热器204可与过滤器203间隔开,使得加热主要 ^Xt流加热。绝缘体212可以被设置在加热器204和壳体202之间。賠^± 游入口 214 aX颗粒物质过滤器组件201 ,并M^粒物质过滤器组件201的一个 或多个区敏兀热。被加热的戯经过一離巨离并!舰滤器203接收。加热器204 可与过滤器203间隔开,并且加热器204可不与过滤器203相接触。现在参考图8,图上更详细地描述了M粒物质过滤器组件228中的 加热。itn 230通过加热器232并被加热器232的一个或多个区鄉口热。被加 热的^经过一段距离"d"后被颗粒物质过滤器234接收。诞E离"d"可以 是1/2英寸或更少。颗粒物质过滤器234可具有中顿口 240, ilit 242,过滤 材料244,以及方划寸状地位于中鹏口240的夕卜侦啲出口246。颗粒物质过滤器 234可被催化。被加热的废气引MS粒物质过滤器234中的颗粒物质燃烧,这使 颗粒物质过滤器234再生。加热器232通ilX寸流传热来点燃颗粒物质过滤器234 的前面(入口)部分。当前面部分中的烟灰达到一个足够高的温度时,加热器 关闭。烟灰的燃烧泻落到过滤器鹏254上而不需要给加热器保持功率。现在参考图9,表示了再生颗粒物质过滤器的步骤。在步骤300,控制模块的控制器,例如控制模块44,开始并进行到步骤301。在步骤301,产生
传感器信号。该传 信号可以包括废气流信号,^温度信号,废气压力信 号,氧信号,入口空气流信号,入口空气压力信号,入口空气鹏信号,发动 禾;ui度信号,賠再循环信号等等,这對言号由战的传ii^产生。在步骤302,控制器刑古颗粒物质过滤器的当前的烟灰装载量S,。控 制器可如前所述地评估烟灰装载量。该评估可基于机动车里程数,废气压力, 废气沿颗粒物质过滤器的压降,禾口/或预测的方法。该预测方法可包括基于一个 或多个发动机运行参数的评估,例如发动机载荷,燃料方案,燃料喷射时间, 以^iW再循环禾號。在步骤303中,控制器测定当前的烟灰装载量S,是否大 于烟灰装载量下限S,t。当前的烟灰装载量&大于烟灰装载量下限S,t时,控制器 进行到步骤304,否则控制器返回步骤302。在步骤304,控制器决定当前的烟灰装载量S,是否小于烟灰装载量上 限S^。该上限Sut可以与设定的颗粒物质最大操作驗相关,例如最娥作驢 TM。当前的烟灰装载量VJ、于烟灰装载量上限Sut时,控制器进行到步骤308。 当前的烟灰装载量S,大于或等于烟灰装载量上限SJ寸,控制器进行到步骤310。在步骤309和310,控制器决定是否延i^限制再生。控制器可以延 迟一段预设的时间然后再生和/或执行如前所述的缓解策略来限制在再^l程中 颗粒物质过滤器的峰值温度。当再生被延迟一段预设的时间,控制器将返回到 步骤302或303。当再生不被延迟时,控制器将进行到步骤311或在步骤328 结束,如图所示。当纟辦策略不能执行或缓解策略不會辦卩Iit和/或限制颗粒物 质过滤器的峰值^^超过预设的极限值时,控制器将延迟再生。该极限值可为 烟灰装载量上限Sut。在步骤311,控制器执行缓解策略。当执行再生步骤312-324的时候, 步骤311可以被执行。控制器在执行步骤311之前,之中或之后进行到步骤308。如果控制器确定在步骤304中再生是必须的,在步骤308中控制器 选择一个或多个区域,并在步骤312中激活戶腿择的区域的加热器。在步骤316 中,控制器基于电流,电压,废气流量和废气纟驢中的至少一个来估计一个足 够达到最小过滤器表面温度的加热时间。该最小表面皿应i^够弓跑烟灰燃 烧以及产生湾落效果。仅仅是举例,该最小表面^^可被设定为700摄氏度或 者更高。作为步骤316的替换,在步骤320中,控制器基于预设的加热时间,废气流以及废气^it估计达到过滤器最小表面^t所需要的电流和电压。该电 流和电压可以在再生之前和/或再生期间被限制和/或调整,来卩liW粒物质过滤 器的^M最大操作^^。在步骤324中,控制器决定加热时间是否己结束。如果步骤324选 择"是",控制器将在步骤326中决定是否有另外的区域需要被再生。如果步骤 326选择"是",控制器返回步骤308。否贝啦制驗步骤328中结束。上述的步骤是示例式的例子;取决于应用,这些步骤可以柳,地, 同步地,同时地,连续地,时间交;iMll或以不同的Jl酵地执行。在4顿中,控制模块决定何时颗粒物质过滤器需要再生。该决定是 基于颗粒物质过滤器中的烟灰水平。另外,再生可以被定期地或者基于事件而 执行。控制模块可以评估何时齡颗粒物质过滤器需要再生或者何时颗粒物质 过滤器中的区域需要再生。当控制模块决定整个颗粒物质过滤器需要再生时, 控制模i力l顷序地一次激活一个或多个区域,使颗粒物质过滤器的相关的下游部 分内启动再生。在区域再生之后, 一个或多个其他区域被激活,同时其他的为 非激活状态。该方法持续到所有的区域都被激活。当控制模±央决定一个区域需 要再生时,控制模±央激活相应的需要再生的颗粒物质过滤器的相关的下游部分 的该区域。本发明因为縮短的再生时间,可充分地减少燃料经济损失,降低排 气管温度,以及增加系统坚稳性。本领域的技术人员现在可以从上述的描述中认识到本发明的广泛教 导的内容能够用多种形式来实现。因此,虽然本发明包括特定的例子,但是本 发明实际的范围不应该被限制,因为通过附图,说明书以及后面的权利要求书, 其他的修改对本领域的技术人员将是显而易见的。
权利要求
1、一种再生系统,包括颗粒物质过滤器,其包括接收废气的上游端和下游端;以及控制模块,其决定颗粒物质过滤器的当前烟灰装载量,并将当前烟灰装载量与预设的烟灰装载量相比较,以及当前烟灰装载量低于该预设的烟灰装载量时,允许颗粒物质过滤器再生。
2、 根据权利要求1所述的再^统,其中当前烟灰装载量在具有相应的烟灰装载量下限和烟灰装载量上限的烟灰装载量范围内时,控制模块允许再生。
3、 根据权利要求1所述的再^^系统,其中预设的烟灰装载量与预设的颗粒 物质过滤器的最対喿作 鹏相关。
4、 根据权利要求3所述的再生系统,其中预设的颗粒物质过滤器的最大操 作温度等于颗粒物质过滤器的故障、皿乘上安全因子。
5、 根据权禾腰求1戶脱的再^系统,其中控制模i爐于里程,賠压力, 以^im压降中的至少一个来决定当前烟灰装载量。
6、 根据权利要求1戶腿的再顿统,其中控制模i據于累积力敝因子来决 定当前烟灰装载量,该累积加权因子基于发动机载荷,燃料喷射时间,以及废 气Wt盾环禾i^中的至少一个。
7、 根据权利要求1戶腿的再^系统,其中当前烟灰装载量高于或等于烟灰 装载量上限时,控制模块至少执行延,粒物质过滤器的再生和纟,策略中的 一错斷氐颗粒物质过滤驗再生中的峰值驗。
8、 根据权利要求7戶诚的再^^统,其中会 策略包織控制和戯流量 控制中的至少一个。
9、 根据权利要求8所述的再生系统,其中氧控制包括M^进入发动机的空 气流量,增加i^^t盾环,以及增加SA发动机的燃料供给中的至少一个。
10、 根据权利要求8所述的再生系统,其中i^流量控制包括变速器的降 速变换以及增加发动机空^度中的至少一个。
11、 根据权利要求1所述的再4^统,进一步包括加热器,^ffi粒物质 过滤器的上游并对鹏进行加热,其中控制t莫i,制供给加热器的电流来调M气的温度,并点itt^粒物质过滤器中的烟灰。
12、 一种再生方法,包括M^粒物质过滤器的上、游端接te^;以及 决定颗粒物质过滤器的当前烟灰装载量; 将当前烟灰装载量与预设的烟灰装载量相比较;当前烟灰装载量低于该预设的烟灰装载量时,允许^^立物质过滤器再生;以及当前烟灰装载量高于或等于该预设的烟灰装载量时,限制颗粒物质过滤器 的再生。
13、 根据权利要求12戶服的再生方法,其中当前烟灰装载量在具有相应的烟灰装载量下限和烟灰装载量上限的烟灰装载量范围内时,再生被允许。
14、 根据权利要求12所述的再生方法,其中预设的烟灰装载量与一个预设的颗粒物质过滤器的最大操作温度相关,所述最大操作^^与颗粒物质过滤器 的故瞎鹏相关。
15、 根据权利要求12所述的再生方法,其中当前烟灰装载量的决定基于里 程,戯压力,以鹏气压降中的至少一个。
16、 根据权利要求12戶;M的再生方法,其中当前烟灰装载量的决定是基于累积加权因子,该累积加权因子是基于发动机载荷,燃料喷射时间,以及废气 Wf盾环禾號中的至少一个。
17、 根据权利要求12戶皿的再生方法,进一步包括当前烟灰装载量高于或等于烟灰装载量上限时,延娜粒物质过滤器的再生。
18、 根据权禾腰求17戶舰的再生方法,其中再生lteiE—段预设的时间,以及其中在预设的时间段之后,再生被允许。
19、 根据权利要求12戶皿的再生方法,进一步包括当前烟灰装载量高于或 等于烟灰装载量上限时,通过M^废气中的氧以及增加废气流量来降低颗粒物 质过滤,再生中的峰值,。
20、 根据权利要求12 0M的再生方法,进一步包括当前烟灰装载量低于预 设的烟灰装载量时,调整供给位于颗粒物质过滤器的上游的加热器的电流来加 热鹏以及点 ^粒物质过滤器中的烟灰。
全文摘要
一种再生系统包括颗粒物质过滤器,其具有接收废气的上游端和下游端。控制模块决定颗粒物质过滤器的当前烟灰装载量,并将当前烟灰装载量与预设的烟灰装载量相比较。当前烟灰装载量低于该预设的烟灰装载量时,该控制模块允许颗粒物质过滤器再生。
文档编号F01N3/027GK101446220SQ200810173788
公开日2009年6月3日 申请日期2008年9月16日 优先权日2007年9月14日
发明者E·V·冈策, G·巴蒂亚, M·J·小帕拉托尔 申请人:通用汽车环球科技运作公司
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