专利名称：一种曲轴箱通风系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机曲轴箱通风系统，特别是涉及一种柴油发动机曲 轴箱通风系统。
背景技术：
基于欧v排放法规的马上出台，在发动机设计方面，更应该考虑到节能、
环保，尽可能的降低排放废气中碳颗粒的含量。目前，柴油发动机曲轴箱通 风系统的组成是，其不足之处是，油气分离效果不佳。而曲轴箱通风系统中
最重要的一个方面就是在油气分离效果不佳时，进入燃烧室的分离气中携 油量过高，会产生烧机油现象，同时燃烧后的机油产生的碳颗粒，附着与活 塞顶和活塞环槽中。活塞顶过多积碳会降低活塞散热，而活塞环槽内积碳， 会产生卡缸、拉缸等严重的后果。从而缩短发动机的使用寿命。如果排往大 气中的废气内含碳颗粒比较多的话，也会污染环境。
发明内容
本发明的目的在于针对现有曲轴箱通风系统中存在的油气分离效果不佳 的问题，提供一种曲轴箱通风系统。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是 一种曲轴箱通风系统一种 曲轴箱通风系统，包括曲轴箱引出的通风环带，所述的通风环带连接第一油 气分离器进口；其特征在于设置第二油气分离器，所述的第一油气分离器 气出口连接第二油气分离器进口。
进一步的，所述的第一油气分离器气出口连接第二油气分离器进口之间 设置单向阀。
所述的第 一油气分离器是油压驱动式油气分离器，所述的第二油气分离 器是滤芯式油气分离器。更进一步的，设置集成回油旁通管，所述的第一油气分离器油出口与所 述的第二油气分离器油出口通过集成回油旁通管汇流连接。
本发明的积极效果针对目前一个油气分离器工作效率低，分离后的气 体携油量比较多，致使活塞顶、活塞环槽及气门背面积碳严重，影响发动机 的使用寿命而提出。本发明采用串联的两个油气分离器，而且选用的油气分 离器都各有特点，进行二次的精滤和吸附，所以分离后的气体会更清洁；采 用的二个油气分离器纵向尺寸仅是单个的一半，且重量也轻很多，经过集成 布置在一起，安装在缸体上。因此，不仅可以降低分离气中的携油量，减少 积碳的'形成。还可以紧凑发动机的纵向布置。减轻发动机附件的重量，从而 降低发动机本身能耗。达到设计环保和节能发动机的目的。
以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。
图'l为曲轴箱通风系统构造示意图。
图中l.通风环带、2.油压驱动式油气分离器、3.单向阀、4.滤芯式油 气分离器、5.集成回油旁通管、6.曲轴箱。
具体实施例方式
如图1所示， 一种曲轴箱通风系统，包括曲轴箱6引出的通风环带1, 所述的通风环带1连接第一油气分离器2进口。设置第二油气分离器4，所述 的第一油气分离器2气出口连接第二油气分离器4进口。所述的第一油气分 离器2气出口连接第二油气分离器4进口之间设置单向阀3。单向阀起到泄压 和平衡压力作用。
所述的第一油气分离器是油压驱动式油气分离器，所述的第二油气分离 器是滤芯式油气分离器。油气分离器均可市售到。过滤后的混合气进入到发 动机进气歧管后再进入燃烧室进行燃烧。
更进一步的，设置集成回油旁通管5，所述的第一油气分离器2油出口与 所述的第二油气分离器4油出口通过集成回油旁通管5汇流连接。汇流的油 回到油底壳。
权利要求
1、一种曲轴箱通风系统，包括曲轴箱引出的通风环带，所述的通风环带连接第一油气分离器进口；其特征在于设置第二油气分离器，所述的第一油气分离器气出口连接第二油气分离器进口。
2、 根据权利要求l所述的曲轴箱通风系统，其特征在于所述的第一油 气分离器气出口连接第二油气分离器进口之间设置单向阀。
3、 根据权利要求1、 2所述的曲轴箱通风系统，其特征在于所述的第 一油气分离器是油压驱动式油气分离器，所述的第二油气分离器是滤芯式油 气分离器。
4、 根据权利要求3所述的曲轴箱通风系统，其特征在于设置集成回油 旁通管，所述的第一油气分离器油出口与所述的第二油气分离器油出口通过 集成回油旁通管汇流连接。
全文摘要
一种曲轴箱通风系统，包括曲轴箱引出的通风环带，所述的通风环带连接第一油气分离器进口。还设置第二油气分离器，所述的第一油气分离器气出口连接第二油气分离器进口。所述的第一油气分离器气出口连接第二油气分离器进口之间设置单向阀。所述的第一油气分离器是油压驱动式油气分离器，所述的第二油气分离器是滤芯式油气分离器。设置集成回油旁通管，所述的第一油气分离器油出口与所述的第二油气分离器油出口通过集成回油旁通管汇流连接。由于采用串联的两个油气分离器，而且选用的油气分离器都各有特点，进行二次的精滤和吸附，所以分离后的气体会更清洁。
文档编号F01M13/04GK101463743SQ20081021834
公开日2009年6月24日 申请日期2008年12月16日 优先权日2008年12月16日
发明者卢东亮, 孙志勇 申请人:奇瑞汽车股份有限公司