专利名称：发动机气门推杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机，特别是涉及发动机气门推杆。
背景技术：
气门推杆是发动机配气机构的重要零件之一，它的作用是把凸轮的运动从凸轮轴通过摇臂传至顶置气门，工作时需承受较高的机械负荷和热负荷且运动频繁。为减少接触应力，推杆支座与摇臂之间采用圆弧面接触，推杆支座采用20Cr制造、表面进行碳氮共渗处理，提高表面硬度和耐磨性。随着发动机强化程度的不断提高，摇臂的圆弧接触面以及推杆凹形球面的磨损也就日益加剧。
分析摇臂圆弧接触面在推杆球座上的运动可知它是一个间隙冲击过程。欲使其麿损减少，必须确保摇臂与推杆球座具有较大的接触面积。
推杆顶部的凹球圆弧球半径大于摇臂球面半径，圆弧接触面实际上是在凹球的底部，较小圆周线接触，接触处应力较大，球面易磨损。
发明内容
为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种发动机气门推杆。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案将发动机气门推杆凹球圆弧是偏心圆弧，偏心回转直径Φ0.6-1.0。
本实用新型的有益效果是此时圆弧接触面是在凹球的中下部，在摇臂凸球的中上部，确保了球体落座的可靠性，受力处圆周线较长，在承受力不变的情况下接触面积的增大，降低了接触处应力，减少了球面磨损，延长了推杆球座与摇臂球的使用寿命。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是发动机气门推杆结构图 图中1.椎杆 2.偏心回转直径 具体实施方式
具体实施方式
在
图1中，气门推杆凹球圆弧是在中心偏心一回转直径Φ0.8-1.0，以偏心为中心的圆弧面为气门推杆凹球圆弧，气门推杆凹球与摇臂凸球的接触部分在球面的中下部，保证了球体落座的可靠性，受力处圆周周长较长，承受面积的增大，降低了接触处应力，使球面不易被磨损，另外，由于接触处是凹球的中下部即使硬化层被磨损变浅，由于凹球的下部仍有硬化层表面，在弹簧力的作用下摇臂球面会使接触处微量下移至有硬化层处，这样大大提高了零件的使用寿命。
权利要求发动机气门推杆，其特征在于发动机气门推杆凹球圆弧是偏心圆弧，偏心回转直径Φ0.6-1.0。
专利摘要本实用新型涉及发动机气门推杆，其气门推杆凹球圆弧是偏心圆弧，偏心回转直径Φ0.6-1.0，具有圆弧接触面是在凹球的中下部，在摇臂凸球的中上部，确保了球体落座的可靠性，受力处圆周长较长，在承受力不变的情况下接触面积的增大，降低了接触处应力，减少了球面磨损，延长了推杆球座与摇臂球的使用寿命。
文档编号F01L1/14GK201187330SQ20082003559
公开日2009年1月28日 申请日期2008年4月29日 优先权日2008年4月29日
发明者平 陈, 健 陆, 陈将峰 申请人:南通星维油泵油嘴有限公司, 健 陆, 陈将峰