专利名称：油箱循环加热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆油箱内油体的加热技术，具体地说是一种油箱循环加 热装置。
背景技术：
现行的各种以柴油为燃料的车辆，通常均使用具有高耐燃性而价格相对较 低的零标号柴油。可是在寒冷的季节里， 一旦气温下降至零度或零度以下，零 号柴油便会随温度下降的速率而变得越来越浓稠，以致无法通过滤清器供发动 机使用。在这种情况下，只有选用耐寒性虽好，而耐燃性较差，价格又较高的
高标号柴油，如负10、 20、 35号等。但是，如果我们设法提高零号柴油的油温， 那么，仍然可以在低气温条件下使用零号柴油。申请人已获得专利权的"发动 机冬季零号柴油加热装置(200520072876.3)对提高零号柴油的油温具有一定的 作用。但是，该装置仍存在一定的不足之处，如温度被提升后的柴油又重新 回流到低温的油箱中，故所显示的热效率较低、结构也相对较复杂。 发明内容
本实用新型针对上述的存在不足之处，提出了一种油箱循环加热装置，目 的在于以装置简单的结构，进一步提升油温的热效率，满足人们在外界气温度 较低的条件下，仍可以继续使用零号柴油为各种柴油车辆供油的愿望。
本实用新型的技术解决方案
本实用新型所称的油箱循环加热装置，坐落于油箱之中，与发动机组件相 连接，主要由水循环室、分集流油管、油循环室、水油进出口接管组成。其中， 水循环室、分集流油管的进出口均与水油进出口接管相连接，分集流油管位于
水循环室腔内，油循环室位于水循环室的下方。 本实用新型的进一步技术解决方案是，
(一) 所述分集流油管由分流油管和集流油管组成，分流油管的上段为一 根进油管，下段为多根分支进油管，上下段之间为分流室；集流油管的上段为 一根出油管，下段为多根分支出油管，该上下段之间为集流室。其中，分支进 油管伸向油循环室的上部位；分支出油管伸至油循环室的下部位。
(二) 所述的水循环室、分集流油管的进出口端位于油箱盖外，分流油管 的进油管同轴心地位于水循环室的进口端内；集流油管的出油管同轴心地位于 水循环室的出口端内。
(三) 所述的水油进出口接管由水路管和油路管构成，油路管同轴心地位 于水路管之中。本装置使用两套水油进出口接管7，当水油进出口接管为进口接 管，其油路管连接发动机喷油泵回油管，水路管连接发动机水泵的热水引出管， 水循环室的进口、分流油管的进口分别与水路管和油路管相连接；当水油进出 口接管为出口接管，水循环室的出口、集流油管的出口分别与水路管和油路管 相连接，而该接管的水路管连接发动机的进水管，其油路管连接发动机的供油 管。
(四) 水循环室内还设置有连接高标号油箱与油循环室的高标号油进油管。
(五) 油箱与油循环室之间设有连通孔。
(六) 油循环室上部开有排气孔通向大气。
(七) 水循环室的底部设有放水管通向油箱外，管端设有开关阀。 本实用新型的有益效果
(一)本实用新型充分利用车辆发动机水泵所产生的热水能源与冷油进行 热交换，以提高零号柴油的油温，避免了零号柴油油体因低温发生粘稠不能使
用的问题，从而实现各种柴油车辆在南北方旅途中，均能全天候地使用零标号 柴油。
(二) 本实用新型热效率高，可始终保持温热的液态零号柴油燃料供给车 辆运行，降低了运输成本。
(三) 本实用新型结构简单，便于推广应用。
附图1为本实用新型的结构示意附图2为本实用新型组件一水油进出口接管的结构示意图；具体实施方式
如图l、图2所示，本实用新型坐落于油箱l内，主要由水循环室2、分集 流油管、油循环室3、水油进出口接管组成。，水循环室、分集流油管的进出口 与水油进出口接管相连接，分集流油管位于水循环室腔内，油循环室位于水循 环室的下方。
又如图1所示，分集流油管由分流油管41和集流油管42组成，分流油管 的上段为一根进油管，下段为多根分支进油管41B，上下段之间为分流室41A; 集流油管的上段为一根出油管，下段为多根分支出油管42B，该上下段之间为集 流室42A。其中，分支进油管伸向油循环室的上部位；分支出油管伸至油循环 室的下部位，分集流油管采用架体23固定在水循环室上方，且分支进出油管的 横断面呈长方形状。所述的水循环室、分集流油管的进出口端位于油箱盖外， 分流油管的进油管同轴心地位于水循环室的进口端21内；集流油管的出油管同 轴心地位于水循环室的出口端22内。水循环室内还设置有连接高标号油箱(图 中未表示)与油循环室的高标号进油管5。油箱1与油循环室3之间设有连通孔 31。油循环室上部开有排气孔32通向大气。水循环室2的底部设有放水管6通
向油箱外，管端以螺丝固定，并设有开关阀61。
又如图2所示，水油进出口接管7呈弯头状由水路管71和油路管72构成， 油路管同轴心地位于水路管之中，并有支架73固定期间。本实用新型使用两套 水油进出口接管7。当水油进出口接管为进口接管，其油路管连接发动机喷油泵 回油管，水路管连接发动机水泵的热水引出管(图中未表示)，水循环室的进口 21、分流油管的进口41分别与水路管71和油路管72相连接；当水油进出口接 管为出口接管，水循环室的出口、集流油管的出口分别与水路管和油路管相连 接，而该接管的水路管连接汇入发动机的进水管，其油路管连接发动机的供油 管(图中未表示)。
以下结合附图，简述本实用新型的工作过程
在气温较低的情况下，车辆启动时或发动机熄火前几分钟，通过高标号进油 管5将高标号油注入油循环室中，在发动机输油泵运行的作用下，油循环室中 的高标号柴油经集流油管、供油管给发动机喷油泵提供高标号柴油，车辆顺利 启动，很快发动机水泵中便产生了热水，所设三通管将其中一路热水引入进口 接管的水路管71中，并继而通过水循环室的进口 21到达水循环室。同时，发 动机喷油泵回油管接至油路管72的冷油进入分流油管41、分流室41A、多根扁 体的直立分支进油管41B,流进油循环室，分流油管的多根扁体分支进油管加大 了油管的表面积，使其与水循环室中的热水交换更充分，进而热油流入油循环 室中。另外，油箱中的零标号柴油也通过连通孔31进入油循环室，在发动机输 油泵的作用下，分支出油管42B中的热油流入集流室42A,从集流油管的出口 42循回到发动机的供油管道中。如此周而复始的水循环、油循环达到了提高零 标号柴油油温的目的。本实用新型在使用过程中，可以根据车辆运行和天气温 度情况，调整高标号柴油的使用量，例如在车辆启动后行驶一段时间可关闭高
标号柴油供给，或先期少量供给高标号柴油与升温的零号柴油混合使用，逐步 再完全切断高标号柴油，再全部使用零号柴油。另，本实用新型可根据需要打 开排水管阀门排放循环水。
综上，本实用新型达到了预期的发明目的。
权利要求1、油箱循环加热装置，坐落于油箱(1)之中，与发动机组件相连接，其特征在于它主要由水循环室(2)、分集流油管、油循环室(3)、水油进出口接管(7)组成，其中，水循环室、分集流油管的进出口均与水油进出口接管相连接，分集流油管位于水循环室腔内，油循环室位于水循环室的下方。
2、 根据权利要求1所述的油箱循环加热装置，其特征在于所述分集流油 管由分流油管(41)和集流油管(42)组成，分流油管的上段为一根进油管， 下段为多根分支进油管(41B)，上下段之间为分流室(41A);集流油管的上段 为一根出油管，下段为多根分支出油管(42B),该上下段之间为集流室(42A)。
3、 根据权利要求1所述的油箱循环加热装置，其特征在于所述水循环室、 分集流油管的进出口端位于油箱盖外，分流油管(41)的进油管同轴心地位于 水循环室的进口端(21)内；集流油管(42)的出油管同轴心地位于水循环室 的出口端(22)内。
4、 根据权利要求l所述的油箱循环加热装置，其特征在于所述的水油进 出口接管(7)由水路管(71)和油路管(72)构成，油路管同轴心地位于水路 管之中。
5、 根据权利要求1所述的油箱循环加热装置，其特征在于所述的水循环 室内还设置有连接高标号油箱与油循环室的高标号油进油管(5)。
6、 根据权利要求1所述的油箱循环加热装置，其特征在于所述的油箱(l)与油循环室(3)之间设有连通孔(31)。
7、 根据权利要求l所述的油箱循环加热装置，其特征在于所述的油循环室上部开有排气孔(32)通向大气。
8、 根据权利要求1所述的油箱循环加热装置，其特征在于所述的水循环室的底部设有放水管(6)通向油箱外，管端设有开关阀(62)。
9、 根据权利要求2所述的油箱循环加热装置，其特征在于所述的分支进 油管(41B)伸向油循环室的上部位；分支出油管(42B)伸至油循环室的下部 位。
10、 根据权利要求2所述的油箱循环加热装置，其特征在于所述的分支 进出油管的横断面呈长方形状。
专利摘要本实用新型涉及一种油箱循环加热装置。该装置由水循环室、分集流油管、油循环室、水油进出口接管组成，其中，水循环室、分集流油管的进出口均与水油进出口接管相连接，分集流油管位于水循环室腔内，油循环室位于水循环室的下方。所述分集流油管由分流油管和集流油管组成。所述的水油进出口接管由水路管和油路管构成。本实用新型充分利用车辆发动机水泵所产生的热水能源与冷油进行热交换，提高零号柴油的油温，避免了零号柴油油体因低温发生粘稠不能使用的问题，从而实现各种柴油车辆在南北方旅途中，均能全天候地使用零标号柴油。本实用新型热效率高，可始终保持温热的液态零号柴油燃料供给车辆运行，降低了运输成本；且结构简单，便于推广应用。
文档编号F02M31/14GK201209496SQ20082003800
公开日2009年3月18日 申请日期2008年6月10日 优先权日2008年6月10日
发明者闫长清 申请人:闫长清