专利名称：摩托车点火器的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩托车智能控制领域，尤其涉及一种摩托车点火器。
背景技术：
摩托车启动时，由于操作不当或其他原因，其发动机可能出现反 转现象，如果发动机发生反转现象，有可能给人员或摩托车造成损伤。 现有技术的摩托车点火器无法及时检测到发动机的反转现象，给驾乘 人员及发动机造成安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能够及时检测和制止摩托车启动时 发动机的反转的摩托车点火器。
为解决现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车点火器，包
括单片机、点火控制回路、电压检测回路及A/D转换电路，所述单片 机包括至少三个I/0端、 一个A/D端及一个点火脉冲输出端；所述A/ D转换电路的输入端与发动机磁电机触发器电连接，输出端与所述单 片机的第一 I/O端电连接；所述点火控制回路的输入端与所述单片机 的点火脉冲输出端电连接，输出端与发动机电连接；所述电压检测回 路的输入端STG与发动机启动马达电源线电连接，输出端与所述单片 机的其余I/O端或A/D端电连接。
作为优选，所述电压检测回路为数字电压检测回路且其输出端与所述单片机的其余i/o端电连接。
作为优选，所述数字电压检测回路中包括输入端STG、输出端A、 输出端B、电阻Rll、电阻R12、电阻R13、电阻R21、电阻R22、电阻 R23、电阻R24、 二极管Dll、 二极管D21、 二极管D22、 二极管D23及 三极管T21，其中输入端STG连接至二极管D21的阴极及二极管Dll的 阳极；二极管Dll的阴极接电阻Rll,电阻Rll的另一端接电阻R12与 电阻R13，电阻R12的另一端接地，电阻R13的另一端连接至输出端A; 二极管D21的阳极接电阻R21 ，电阻R21的另 一端接二极管D22的阴极， 二极管D22的阳极接电阻R22、二极管D23的阴极及三极管T21的基极， 电阻R22的另一端连接至电源，二极管D23的阳极接地，三极管T21 的发射极接地，集电极连接至电阻R23及电阻R24,电阻R23的另一端 连接至电源，电阻R24另一端连接至输出端B;输出端A、 B分别与单 片机的第二、第三I/0端电连接。
作为优选，所述电压检测回路为模拟电压检测回路且其输出端与 所述单片机的A/D端电连接。
作为优选，所述模拟电压检测回路中包括输入端STG、输出端C、 电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、 二极管Dl、 二极管D2 及电容C1，其中电阻R1、电阻R3、电阻R5串联，电阻R1的另一端接 输入端STG，电阻R5的另一端接输出端C;电阻R2—端接地，另一端 连接至电阻R3与电阻R1的连接处，电容C1一端接地，另一端连接至 电阻R3与电阻R1的连接处，二极管Dl的阳极接地，阴极连接至电阻 R3与电阻Rl的连接处，二极管D2阴极连接至电源，阳极连接至电阻 R3与电阻R1的连接处；电阻R4—端连接至电源，另一端连接至电阻 R5与电阻R3的连4妄处。
5本实用新型的有益效果在于，在发动机发生反转现象时，可以立 即停止发动机点火，使发动机无法继续工作，从而确保驾乘人员的安 全，及使发动机不受损伤。
图1为本实用新型的摩托车点火器的整体框图2为本实用新型的摩托车点火器采用数字电压检测回路的整体 框图3为本实用新型的摩托车点火器的数字电压转换电路的电路图4为本实用新型的摩托车点火器采用模拟电压检测回路的整体 框图5为本实用新型的摩托车点火器的模拟电压转换电路的电路图。
具体实施方式
如图1所示，为本实用新型的摩托车点火器的整体框图。所述点 火器包括单片机、点火控制回路、电压检测回路及电平转换回路。电 压检测回路的STG端连接至发动机启动电源线，电压检测回路输出端 连接至单片机的I/O端或A/D端，这样可以将STG端采集的发动机启 动电源线的电压信息输入单片机。单片机的点火脉冲输出端与点火控 制回路连接。A/D转换电路的输入端连接发动机》兹电机触发器，A/D 转换电路的输出端与单片机的第一 I/O端连接，用以将经发动才;u兹电 机触发器所采集到的发动机转速的模拟信号转换成数字信号并输入单 片机。为了使所;险测的发动机启动马达电源线的电压更加准确且更真 实的反应发动机的状态，根据发动机具体的规格型号及要求，可以设置单片机，在经发动机磁电机触发器所采集到的发动机转速达到一定 额度的情况下开始检测发动机启动马达电源线的电压，如发动机转速
达到500或1000转以上时，才开始;f企测发动机启动马达电源线的电压。 实施例1
图2及图3表示了本实用新型的摩托车点火器的优选实施例1。在 本实施例中，点火器的电压检测回路采取如图3所示的数字电压检测 回路。
如图3所示，数字电压检测回路包括输入端STG、输出端A、输出 端B、电阻Rll、电阻R12、电阻R13、电阻R21、电阻R22、电阻R23、 电阻R24、 二极管Dll、 二极管D21、 二极管D22、 二极管D23及三极 管T21 ，其中输入端STG连接至二极管D21的阴极及二极管Dl 1的阳极； 二;fel管Dll的阴招j妄电阻Rll，电阻Rll的另一端^t妄电阻R12与电阻 R13，电阻R12的另一端接地，电阻R13的另一端连接至输出端A; 二 极管D21的阳极接电阻R21，电阻R21的另一端接二极管D22的阴极， 二极管D22的阳极接电阻R22、二极管D23的阴极及三极管T21的基极， 电阻R22的另一端连接至电源，二极管D23的阳极接地，三极管T21 的发射极接地，集电极连接至电阻R23及电阻R24,电阻R23的另一端 连接至电源，电阻R24另一端连接至输出端B;输出端A、 B分别与单 片机的第二、第三I/0端电连接。
如图2、图3所示，数字电压检测回路的STG端连接至发动机启动 电源线，数字电压检测回路的A端及B端分别连接至单片机的第二 I/0 端与第三I/O端，这样可以将STG端采集的发动机启动电源线的电压 以数字信号的形式输入单片机。当发动机启动时，A/D转化电路将发动磁电机触发器关于发动机转速的信息转换成数字形式并传送给单片 机，当转速达到所设置的额定转速时，单片机开始通过数字电压检测 回路检测发动机启动马达电源线的电压，同时根据所得到的电压值判 断发动机的状态。
当发动机采用马达启动方式且运行正常时，数字电压4企测回路的
STG端电压为+12V，此电压经二极管Dll、电阻Rll与电阻R12分压后， A点电压为高电平，如5V左右，二极管D21、 D22、 D23导通，三极管 T21导通，B点电压为^f氐电平，如0V。
当发动机采用脚启动方式且运行正常时，数字电压检测回路的STG 端电压为5V，此电压经二极管Dll、电阻Rll与电阻R12分压后，A点 电压为低电平，如OV, 二极管D21、 D22与D23关断，三极管T21导通， B点电压为j氐电平，如0V。
当发动机发生反转现象时，数字电压检测回路的STG端为负值， 二极管D11关断，A点电压为低电平，如，OV, 二极管D21、 D22、 D23 导通，三极管T21关断，B点电压为高电平，如5V左右。此时，单片 机将停止点火脉沖输出端的输出，从而停止点火器点火，发动机停止 运行》
实施例2
图4及图5表示了本实用新型的摩托车点火器的优选实施例2。在 本实施例中，点火器的电压检测回路采取如图5所示的模拟电压检测 回路。
如图5所示模拟电压检测回路中包括输入端STG、输出端C、电阻 Rl、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、 二极管Dl、 二极管D2及电容C1，其中电阻R1、电阻R3、电阻R5串联，电阻R1的另一端4妄输入 端STG，电阻R5的另一端接输出端C;电阻R2—端接地，另一端连接 至电阻R3与电阻R1的连接处，电容C1一端接地，另一端连接至电阻 R3与电阻R1的连接处，二极管D1的阳极接地，阴极连接至电阻R3与 电阻Rl的连接处，二极管D2阴极连接至电源，阳极连接至电阻R3与 电阻R1的连接处；电阻R4—端连接至电源，另一端连接至电阻R5与 电阻R3的连接处。
如图4、图5所示，模拟电压检测回路的STG端连接至发动机启动 电源线，模拟电压检测回路的A端连接至单片机A/D接口，这样可以 将STG端采集的发动机启动电源线的电压模拟信号的输入单片机的A/D 接口，经过单片机的A/D接口，将模拟信号转换成数字信号。当发动 机启动时，A/D转化电路将发动磁电机触发器关于发动机转速的信息转 换成数字形式并传送给单片机，当转速达到所设置的额定转速时，单 片机开始通过数字电压检测回路检测发动机启动马达电源线的电压， 同时根据所得到的电压值判断发动机的状态。还可将0V-5V电压范围 划分成三个区域，如3. 5V-5V为较高区域，2V-3. 5V为中间区域，2V 以下为较低区域，此划分范围可根据不同单片机的不同要求而有所不 同。
当发动机采用马达启动方式且运行正常时，模拟电压检测回路的 STG端电压为12V，该电压经电阻Rl与电阻R2分压后，经电阻R3调 整，A点电压在0V-5V范围内的较高区域，如3. 5V-5V之间。
当发动机采用脚启动方式且运行正常时，模拟电压4企测回路的STG 端电压为5V，该电压经电阻R1与电阻R2分压后，经电阻R3调整，A 点电压在0V-5V范围内的中间区域，如2V-3. 5V之间。当发动机发生反转现象时，模拟电压检测回路的STG端电压为负 值，该电压经电阻R1与电阻R2分压后，经电阻R3调整，A点电压在 0V-5V范围内的较低区域，如0V-2V之间。此时单片机将停止点火脉冲 输出端的输出，从而停止点火器点火，发动机停止运行。
依本实用新型权利要求所做的等同设计变化，均在本发明的保护范围 内。
权利要求1、一种摩托车点火器，其特征在于，包括单片机、点火控制回路、电压检测回路及A/D转换电路，所述单片机包括至少三个I/O端、一个A/D端及一个点火脉冲输出端；所述A/D转换电路的输入端与发动机磁电机触发器电连接，输出端与所述单片机的第一I/O端电连接；所述点火控制回路的输入端与所述单片机的点火脉冲输出端电连接，输出端与发动机电连接；所述电压检测回路的输入端STG与发动机启动马达电源线电连接，输出端与所述单片机的其余I/O端或A/D端电连接。
2、 如权利要求1所述的摩托车点火器，其特征在于，所述电压检 测回路为数字电压检测回路且其输出端与所述单片机的其余I/O端电 连接。
3、 如权利要求2所述的摩托车点火器，其特征在于，所述数字电 压检测回路中包括输入端STG、输出端A、输出端B、电阻Rll、电阻 R12、电阻R13、电阻R21、电阻R22、电阻R23、电阻R24、 二极管Dll、 二极管D21、 二极管D22、 二极管D23及三极管T21，其中输入端STG 连接至二极管D21的阴极及二极管Dll的阳极；二极管Dll的阴极接 电阻Rll，电阻Rll的另一端"I妄电阻R12与电阻R13，电阻R12的另一 端接地，电阻R13的另一端连接至输出端A; 二极管D21的阳极接电阻 R21，电阻R21的另一端接二极管D22的阴极，二极管D22的阳极接电 阻R22、 二极管D23的阴极及三极管T21的基极，电阻R22的另一端连 接至电源，二极管D23的阳极接地，三极管T21的发射极接地，集电才及连4妄至电阻R23及电阻R24,电阻R23的另一端连接至电源，电阻 R24另一端连接至输出端B;输出端A、 B分别与单片机的第二、第三 1/0端电连接。
4、 如权利要求1所述的摩托车点火器，其特征在于，所述电压检 测回路为模拟电压检测回路且其输出端与所述单片机的A/D端电连接。
5、 如权利要求4所述的摩托车点火器，其特征在于，所述才莫拟电 压;f企测回路中包括输入端STG、输出端C、电阻R1、电阻R2、电阻R3、 电阻R4、电阻R5、 二极管D1、 二极管D2及电容C1，其中电阻R1、电 阻R3、电阻R5串联，电阻R1的另一端接输入端STG，电阻R5的另一 端接输出端C;电阻R2—端接地，另一端连接至电阻R3与电阻R1的 连接处，电容C1 一端接地，另一端连接至电阻R3与电阻R1的连接处， 二极管Dl的阳极接地，阴极连接至电阻R3与电阻Rl的连接处，二极 管D2阴极连接至电源，阳极连接至电阻R3与电阻R1的连接处；电阻 R4 —端连接至电源，另一端连接至电阻R5与电阻R3的连接处。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车点火器，包括单片机、点火控制回路、电压检测回路及A/D转换电路；A/D转换电路的输出端与单片机的I/O端电连接；点火控制回路的输入端与单片机的点火脉冲输出端电连接，输出端与发动机电连接，输入端与发动机磁电机触发器电连接；电压检测回路包括数字电压检测回路、模拟电压检测回路，输出端与单片机的I/O端或A/D端电连接，STG端与发动机启动马达电源线电连接。本实用新型摩托车点火器在发动机发生反转时使发动机停止点火，从而确保驾乘人员安全及发动机不受损伤。
文档编号F02P11/00GK201269159SQ20082013103
公开日2009年7月8日 申请日期2008年8月11日 优先权日2008年8月11日
发明者刘长青, 孟祥禄, 张红亮, 浩 王, 解洪达, 磊 魏 申请人:廊坊科森电器有限公司