专利名称：引擎进气道结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种弓l擎进气道结构，尤指一种适用于机动车辆引擎的弓摩进 气道结构。
背景技术：
一般机动车辆、例如机车的引擎设计中，为了改善其引擎的燃烧过程、并提高 引擎燃烧效率，除了使机车引擎的进气、与喷嘴喷出的燃油均匀混合成油气之外， 为了促使弓摩能够顿一步地达到低油耗、低污染的稀薄燃烧，贝U必须使引擎的进 气产生涡漩状态。
现今的引擎设计中，除了加装涡漩控制阀装置(Swirl Control Valve; SCV)以 增加涡漩气流、提升进气的涡漩比之外，亦有采用蝶瓣阀片以縮减进气道、进而形 成单阀进气以产生涡漩气流，藉以达到稀薄燃烧的效果。
然而，上述作法均无法有效产生为达稀薄燃烧极限、其所需要的层流进气以及 气液分离。因此另有习知技术针对所述目的而发展改良，如台湾专利公告号I261033 所载。
参考图l，其绘示习知引擎进气道结构示意图。此种习知设计是将一具有通孔4 的阀片3组设于由进气道1分叉出的多数个进气管其中之一内，图中指进气管2a，或
者组设直径略小于进气管径的一无孔阀片(图未示)。藉此，大部^a气道i内的混合
油气可由另 进气管2b进入汽缸头的燃烧室(图未示)，以增强混合油气在燃烧室内
的涡漩效果。且透itM孔或通道的设计，可让局部高浓度的油气:通过，进一步加强
稀薄燃烧的效果，且一并达成低油耗、低污染的目的。
上述习知改良设计中，虽然组设有阀片3的进气管2a与整个进气管道维持在均一
压力，亦即阀片3两侧压力平衡，但因该进气管2a所留出的孔隙4提供了空气与燃油
穿越的途径，导致实际空燃比不符合期望空燃比、燃烧状况不佳，因此并非十分理 相
实用新型内容本实用新型的目的是提{共一种弓l擎进气道结构，该结构可以〗吏进气道内的混合 油气可由主进气管SA燃烧室，以增强涡漩效果，而且也确保整个管路压力均一。
本实用新型的目的是这样实现的， 一种引擎进气道结构，是组设于一汽缸头上， 汽缸头包括有一进气道、及一燃烧室。上述进气道分叉形成有一主进气管与一次进
气管，且二进气管分别连通MM烧室。
汽缸头的进气道内枢设有一阻气阀片，阻气阀片是可枢转至一封闭位置。阻气 阀片包括有一大部、 一枢轴、及一小部，其中大部与小部是以枢轴为界所界定出。 当阻气阀片转至封闭位置时，大部遮盖住对应于次进气管入口的进气道的部分
区域；且阻气阀片的枢轴与进气道的分叉处之间界定出一均压缺口，均压缺口M
进气道与上述二进气管。
本实用新型的优点是，藉由上述结构设计，引擎于高速高负载时，可打开阻气 阀片以使汽缸头的二进气管皆可进气，以获得最大的进气效率。反之，于引擎中低 负载时，可将阻气阀片关闭使阀片的大部遮蔽住通往次进气管的截面，因此进气道 内的混合油气是经由未装设阀片的主进气管进入燃烧室，增强了油气在燃烧室内的
涡漩效果、促进稀薄燃烧；同时，小部开放出均压缺口使整个管路压力平衡。
图l是习知引擎进气道结构示意图。
图2是本实用新型一较佳实施例的弓摩进气道结构分解图。
图3是歐阻气阀片于第一位置时的示意图。
图4是歐阻气阀片于第二位置时的示意图。
主要组件符号说明
进气道l
阀片3
汽缸头ll
主进气管13
次进气管14
燃烧室15
大部161
枢轴163
进气管2a， 2b
通孔4
进气道12
主进气管入口131
次进气管入口141
阻气阀片16
小部162
均压缺口1具体实施方式
参考图2与图3，分别绘示本实用新型一较佳实施例的引擎进气道结构分解图及 其剖视图，图3同时也是阻气阀片于第一位置时的示意图。
于本实施例中，引擎进气道结构是组设于一四阀引擎的汽缸头ll，此汽缸头ll
内部具有一进气道12、以及一燃烧室15，进气道12内分叉形成有二进气管， 一为主 进气管13， 一为次进气管14。此二进气管分别连通至燃烧室15。
汽缸头ll:tii气道12内枢设有一阻气阀片16，阻气阀片16可枢转于一第一位置 与一第二位置，其中第一位置是指防止流体经舰应于次进气管入口 141的进气道12 的部分区域的封闭位置。阻气阀片16以枢轴163为界可区分为两半部，即大部161及 小部162。
当阻气阀片16转至第一位置(即封闭位置)时，大部161遮盖住面积对应于 烛气 管入口141的进气道12的部分区域，且同时阻气阀片16的枢轴163与进气道12的分叉 处之间形成一均压缺口17。均压缺口17连iliS气道12与二进气管13、 14。
阻气阀片16的遮盖作用可促使进气道12内的混合油气几乎全部可经由未装设阀 片的主进气管13进入燃烧室15，强化混合油气在燃烧室15内的涡漩效果，进而皿 稀薄燃烧。均压缺口17则有助于使二进气管13、 14与前段的进气道12、甚至包括燃 烧室15压力平衡，次进气管14不会产生负压。
参考图2与图4，图4是阻气阀片16于第二位置吋的示意图。当引擎转谨高于Ht 定魏时，阻气阀片16转至第二位置，此时阻气阀片16的大部161开方树应于次进气 管入口141的进气道12部分区域，使进气道12与次进气管14之间导通、以增加总进气 截面积，如此可降低混合油气的流体阻力而获得最大进气效率、促进燃烧。
需特别注意的是，实施例中阻气阀片的设计为，在第二位置时其小部完全遮蔽 住均压缺口，但其并非用以限制本发明。因为即使小部未完全遮蔽住均压缺口，亦 不影响阻气阀片在第一位置时所发挥的均压效用。
藉由本实用新型结构设计，当阀片封闭住次进气管使混合油气经主进气管流入 燃烧室，不仅气流可因此获致涡漩效果、实际空燃比可控制在几乎无异于预期空燃 比，也同时避免了次进气管内负压产生。
权利要求1. 一种引擎进气道结构，是组设于一汽缸头上，该汽缸头包括有一进气道、及一燃烧室，该进气道分叉形成有一主进气管与一次进气管，该等进气管分别连通至该燃烧室；其特征在于该汽缸头的该进气道内枢设有一阻气阀片，该阻气阀片可枢转，并包括有一大部、一枢轴、及一小部，该大部与该小部是以该枢轴为界所界定出，其中，当该阻气阀片转至一封闭位置时，该大部遮盖住对应于该次进气管的入口的该进气道的部分区域，且该阻气阀片的枢轴与该进气道的分叉处之间界定出一均压缺口，该均压缺口连通该进气道与该二进气管。
专利摘要本实用新型涉及一种引擎进气道结构，是组设于一汽缸头上，该汽缸头包括有一进气道、及一燃烧室，该进气道分叉形成有一主进气管与一次进气管，该等进气管分别连通至该燃烧室；其特征在于该汽缸头的该进气道内枢设有一阻气阀片，该阻气阀片可枢转，并包括有一大部、一枢轴、及一小部，该大部与该小部是以该枢轴为界所界定出，其中，当该阻气阀片转至一封闭位置时，该大部遮盖住对应于该次进气管的入口的该进气道的部分区域，且该阻气阀片的枢轴与该进气道的分叉处之间界定出一均压缺口，该均压缺口连通该进气道与该二进气管。藉此，进气道内的混合油气可由主进气管进入燃烧室，以增强涡漩效果，而且也确保整个管路压力均一。
文档编号F02M35/104GK201297215SQ20082017659
公开日2009年8月26日 申请日期2008年12月3日 优先权日2008年12月3日
发明者叶启南, 张惠廷, 林冠旭, 王玉仁, 黄志伟 申请人:三阳工业股份有限公司