专利名称：汽车启动电源装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车启动电源装置。是为汽车启动设备提供电 源的装置。属于开关电源技术及汽车电子技术领域。
现有的汽车启动电源，汽车启动电源包括电源、储能电容、启动开 关为蓄电池直接通过开关给汽车启动电机供电。现有的另一种启动电源 技术为蓄电池并联一个电容.C，这种电容容量数法拉到数百法拉之间， 通常称之为超级电容。蓄电池连接超级电容之后，汽车发动机启动过程 中由电池和超级电容同时输出能量，提供比单纯用电池更大的瞬间功率， 改善启动效果。由于电容储能与电压的关系为W=0.5*C*U2。电容器和 电池直接并联情况下，以电容器储能为l个单位，启动时电容有效利用 空间为电压下降30%，电容器放出其储能的一半即0.5个单位。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种高能量的汽车启动电源装置，在汽 车启动蓄电池后增加一个升压电路，由升压电路产生高于蓄电池本身的 电压，作为启动电源。
本实用新型的技术方案:本实用新型的汽车启动电源装置包括电源、 储能电容、启动开关，其电源一路直接连接到储能电容的正极；另一路 通过一个升压电路连接到电容储能电容的正极。
所述的升压电路由电感、续流二极管、功率管及其控制电路组成， 电感与功率管串联后并联在电源两端，功率管的输出级通过续流二极管 连接到储能电容的正极。
在电源连接到储能电容的电路中串联一个二极管。
本实用新型的优点与现有技术相比，本实用新型提高了储能电容 储存的能量，提供了更大功率的启动电源。本装置由于降低了蓄电池的 性能要求，可以降低成本，节约资源。
在汽车启动电机工作前，由升压电路预先将能量由蓄电池转移到储 能电容，储能电容上的电压比蓄电池电压高出一定程度，使储能电容发 挥更大的储能效果。在使用本装置的情况下，储能电容初始电压为蓄电
池标称电压的1. 4倍或更高，初始储能为1. 96单位或更高，启动放电末 期剩余能量为0. 5个单位，则有效利用为1. 46个单位或更高。在这种情 况下，储能电容的使用效果相当于直接并联的三倍。
图1是本实用新型原理图。
具体实施方式
如图1:本实用新型电源V —路通过二极管Dl连接到储能电容C
的正极。另一路通过一个升压电路连接到电容储能电容C的正极。K是 控制开关。M是汽车启动电机。
升压电路由电感L、续流二极管D2、功率管Q及其控制电路P丽组 成。电感L与功率管Q串联后并联在电源V的两端，功率管Q1的输出 级通过续流二极管D2连接到储能电容C的正极。K是控制开关。M是 汽车启动电机。功率管Q不限于场效应管，还可以是三极管或者是IGBT。
二极管D1提供了电池直接到储能电容的单向通道。
功率管Q在控制电路P丽的控制下工作在开关状态，汽车起动机工 作前，功率管Q导通，电感L储能；功率管Q关断时，电感L对储能电 容C反充电，储能电容C上储能电压高于蓄电池电压V，汽车起动电机 工作时，先由储能电容C释放能量，在放电过程中，由于放电电流大于 升压电路流向储能电容C的电流，所以储能电容C上的电压将不断下降。 邻果由于启动机开启时间较长使得储能电容C上的电压下降到小于蓄电 池端电压与二极管D2的正向导通电压降之差后，储能电容C不能够继续 提供能量，这时将由蓄电池通过二极管D1向起动机提供能量。
本实用新型不仅可以用于汽车，也可以用于其它为内燃机体动启动 动力的装置，包括带有燃油机的机械设备、船舶、飞机、燃油发电机组 的启动电源。
权利要求1. 一种汽车启动电源装置，包括电源、储能电容、启动开关，其特征在于电源一路直接连接到储能电容的正极；另一路通过一个升压电路连接到电容储能电容的正极。
2. 根据权利要求l所述的汽车启动电源装置，其特征在于升压电 路由电感、续流二极管、功率管及其控制电路组成，电感与功率管串联 后并联在电源两端，功率管的输出级通过续流二极管连接到储能电容的 正极。
3. 根据权利要求1或2所述的汽车启动电源装置，其特征在于在 电源连接到储能电容的电路中串联一个二极管。
专利摘要本实用新型提供一种汽车启动电源装置，包括电源、储能电容、启动开关，其电源一路直接连接到储能电容的正极；另一路通过一个升压电路连接到电容储能电容的正极。升压电路由电感、续流二极管、功率管及其控制电路组成，电感与功率管串联后并联在电源两端，功率管的输出级通过续流二极管连接到储能电容的正极。在电源连接到储能电容的电路中串联一个二极管。本实用新型提高了储能电容储存的能量，提供了更大功率的启动电源。本装置由于降低了蓄电池的性能要求，可以降低成本，节约资源。
文档编号F02N11/08GK201236761SQ20082019011
公开日2009年5月13日 申请日期2008年8月4日 优先权日2008年8月4日
发明者叶礼璋, 王运国, 陈时福 申请人:东风汽车股份有限公司