专利名称：油气混合动力发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机，具体的说是一种将汽油和空气按特定 比例混合并以该混合气体作为动力源的发动机。
背景技术：
目前国内外的发动机主要有以下几种类型四行程发动机、二行程 发动机和级别方程式发动机等，此类发动机均由曲柄连杆机构、配汽机 构、供油机构、正时机构，冷确系和润滑系组成，不仅制造成本昂贵， 而且都只是在机构改良、使用寿命及工件精度上被人们研究着，并没有 突破上述四大机构及两大系的结构，未曾取得根本性的突破。
上述发动机的功率与耗油量成正比关系，受道路情况以及司机的驾 车技术和习惯等因素影响，使得各厂家生产的发动机在标定经济时速下 的百公里耗油量与实际情况大不相同，均超过了标定耗油标准。同时， t述发动机工作时不仅产生危害环境和人体的有害气体，而且其热效率 较低，不利于节约能源。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种油气混合动力发动机，结构简单，重 量轻，不仅去掉了传统的发动机四大机构和两大系统，降低了发动机的 制造成本，而且能够回收和利用汽车行驶过程中震动产生的能量来辅助 行车。
本实用新型包括储气罐和推力气缸，所采用的技术方案在于储气 罐依序和储气加压缸、动力气管相连，在储气罐与储气加压缸之间设置 有增压定量器和汽油导入管。在储气罐与储气加压缸之间还设置有感应器和电控开关。 所述储气加压缸装有安全阀。
在储气加压缸与动力气管连接处设置有感应器。 所述动力气管设置有对用工单元产生推力或拉力的推力气缸。 本实用新型通过上述技术方案，结构科学合理、节能效果显著，使 用状态时，所述储气罐向储气加压缸输入气压，再通过增压定量器和汽 油导入管输入汽油，当电子点火后储气加压缸内由于汽油在气压状态下 燃烧，所产生的压强成百倍增加，爆燃后储气加压缸内为推力气缸储备 了更高的动力气压，使储气加压缸，-次燃烧所产生的气体，可供动力气 缸数千次的做功，由此实现了本实用新型的高效节能降耗的技术冃的。 可广泛用于汽车、火车和各种动力机械进行组合使用，特别是可与汽车 车轮减振器组合连接，利用减振的上下振动所产生的气压对储气罐进行 补充充气，节能效果更佳。
卜一面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的系统结构示意图2是本实用新型的有功减震器结构示意图3是本实用新型的系统工作原理示意图4是本实用新型的有功减震器工作原理示意图。
图中1、储气罐，2、增压定量器，3、汽油导入管，4、电子点火 开关及其感应器，5、电控开关，6、储气加压缸，7、安全阀，8、动力 气管，9、推力气缸，10、感应器，11、汽车前定轴，12、气缸壁，13、 单向阀，14活塞，15、单向阀弹簧，16、出气阀，17、车轮，18、减震弹簧。
具体实施方式
附图1所示储气罐1依序和储气加压缸6、动力气管8相连，在
储气罐1与储气加压缸6之间设置有增压定量器2和汽油导入管3，在 储气罐i与储气加压缸6之间还设置有感应器4和电控开关5。储气加压 缸6装有安全阀7。在储气加压缸6与动力气管8连接处设置有感应器 10。动力气管8设置有对用工单元产生推力或拉力的推力气缸9。
请参阅图l。图l中给出了储气罐l,储气加压缸6，动力气缸8， 电控开关5，增压定量器2，汽油导入管3、电子点火开关及其感应器4， 感应器10和双作用推力气缸9等单元组成的发动机正视图。
储气罐1的体积为1000L，储气罐1与储气加压缸6相连，储气加 压缸6的体积为1L，在储气罐1与储气加压缸6之间安设汽油导入管3、 电子点火开关及其感应器4和电控开关5，储气加压缸6和动力气缸8 相连，动力气缸8的体积为0. 125L，储气加压缸6和动力气缸8之间设 有感应器10，感应器.10用来控制动力气缸8向双作用推力气缸9输送 高压气体，双作用推力气缸9用来向用工单元提供一定的推力或拉力。 安全阀7装设在储气加压缸6上，安全阀7用来保证储气加压缸6的安 全。
请参阅图2。图2中给出了有功减震器的剖面结构图。有功间减震 器系统主要包括汽车前立轴11、气缸壁12、单向阀13、活塞14、单向 阀弹簧15和出气阀16等，汽车前立轴11与活塞14连为一体，以汽车 前立轴11为对称轴，在汽车前立轴11左右分别安设1个单向阀13在活 塞14上，单向阀弹簧i5安装在单向阀13底部，通过单向阀弹簧15将 单向阀13和气缸底部连接起来，出气阀16设置在气缸下部。工作原理
请参阅图3。图3给出了油气混合发动机的工作原理。当储气加压
缸6的气压低于5kg/CmH电控开关4打开，储气罐1中的高压空气进 入储气加压缸6，当储气加压缸6的进气压力达到10kg/cm2时电控开关5 关闭，电子点火开关5打开产生电子火花，该装置内的感应器探测到点 火信号后，汽油导入管3打开，汽油在增压定量器2的控制下，以一定 的比例进入储气加压缸6，储气加压缸6内的物质具备了爆燃条件，从 而在储气加压缸6内部发生爆燃，燃料完全爆燃后储气加压缸6内的压 力将会达到100kg/crr^左右。当储气加压缸6中的压力超过95kg/ciif时， 安全阀7自动打开，将储气高压缸6内的高压气体输送到储气罐1，从 而保证了储气加压缸6的安全。储气加压缸6和动力气缸8相连，储气 加压缸6和动力气缸8之间设有感应器10，感应器10用来控制动力气 缸8向双作用推力气缸9输送高压气体，当动力气缸8获得由用工单元 发来的信号后，感应器10打开，动力气缸8便向双作用推力气缸9输送 高压气体，双作用推力气缸9便在高压气体的作用下产生125kg的推力
或拉力，供用工单元使用。
请参阅图4。图4给出了有功减震器的工作原理。以活塞14为界， 将气缸分为上腔和下腔。当车轮17与凸形路面接触时，汽车前立轴11 上升，由于活塞14与汽车前立轴11连为一体，因此活塞14上行，气缸 上腔内的空气将被压縮，使得气缸上腔内的压强逐渐变大，当压强大于 单向阀弹簧15的弹力时，单向阀13打开，气缸上腔内的空气进入气缸 下腔，活塞14到达上止点之前的移动是受阻的。气缸上腔空气在被压縮 的过程中，气缸上部的减振弹簧18也将被压縮，气缸上腔空气和减震弹簧18的共同受压使得振波由快变慢的向车身传递，迫使振幅慢速释放。 当气缸内的气体被压縮时，气体体积变小，气缸内压强会增大，反之气 缸内的压强会变小，从而表现出压縮气体的弹性，为保证气缸内压縮气 体具有足够的弹性，通过单向阀弹簧15来进行控制。当车轮17越过凸 形路面的最高点时，活塞14达到上止点，气缸上腔空气向气缸下腔转移
结束，振幅的上半波将会终止，在单向阀弹簧15的作用下，单向阀13
将会被关闭。振幅上半波终止的同时也是振幅下半波产生的开始，当车
轮17越过凸形路面最高点后，路面突然失去了对车轮17的支撑力，被 压縮的弹簧18开始反弹，车轮17在整车重量及气缸上腔弹簧18的作用 下会迅速的下移，移动速度与车身的重量及弹簧18的弹性成正比。车身 重量越大，弹簧18的弹性越大，下移的速度也就越快，下移速度越快振 幅亦越大，通过控制车轮17的下移速度来控制车轮17的振幅，从而控 制车身的振动。在此过程的初始时刻，活塞14将会迅速的下移，气缸下 腔的空气将会被强制压縮，受单向阀13及单向阀弹簧15的控制，气缸 下腔内的压强将会变大，超过一定的压强时，将会迫使压縮气体从出气 阀16向储气罐1内进入，而储气罐1内也有高压气体，储气罐1内的高 压气体将会对活塞14的下移产生阻碍作用，使活塞14的下移速度变缓， 从而控制活塞14的下移速度，最终实现将下半波的振幅快波化解成慢 波，达到减振的目的和回收压縮气体并为储气罐1补充气体的功能。
权利要求1、一种油气混合动力发动机，包括储气罐(1)和推力气缸(9)，其特征在于储气罐(1)依序和储气加压缸(6)、动力气管(8)相连，在储气罐(1)与储气加压缸(6)之间设置有增压定量器(2)和汽油导入管(3)。
2、 根据权利要求l所述的油气混合动力发动机，其特征在于在储 气罐(1)与储气加压缸(6)之间还设置有感应器(4)和电控开关(5)。
3、 根据权利要求1所述的油气混合动力发动机，其特征在于所述 储气加压缸(6)装有安全阀(7)。
4、 根据权利要求1所述的油气混合动力发动机，其特征在于在储气加压缸(6)与动力气管(8)连接处设置有感应器(10)。
5、 根据权利要求1所述的油气混合动力发动机，其特征在于所述动力气管(8)设置有对用工单元产生推力或拉力的推力气缸(9)。
专利摘要本实用新型公开了一种油气混合动力发动机，储气罐依序和储气加压缸、动力气管相连，在储气罐与储气加压缸之间设置有增压定量器和汽油导入管。可解决传统发动机结构复杂，重量大，造价高，能量利用率不佳的问题。该发明包括发动机和有功减震器两大部分。发动机主要由储气罐，储气加压缸，动力气缸及电控开关，汽油导入管电子点火开关，感应器及其开关和双作用推力气缸组成；有功减震器主要由汽车前立轴、单向阀、活塞、单向阀弹簧、出气阀和减震弹簧等组成。使用上述机构主要是为了去掉传统发动机的四大机构和两大系统，简化发动机结构，降低发动机制造成本，实现将行驶过程中因震动产生的能量加以回收和利用的目的。
文档编号F02B33/44GK201377353SQ20082023044
公开日2010年1月6日 申请日期2008年12月17日 优先权日2008年12月17日
发明者李保春 申请人:襄樊奥轩汽车配件有限公司;李保春