专利名称：一种甲醇灵活燃料汽车的控制方法及其系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种混合燃料汽车，尤其涉及一种甲醇灵活燃料汽车的控制方 法及其系统。
背景技术：
随着工业技术的发展，汽车成为人们重要的代步工具。目前汽车的主要燃 料为汽油，为不可再生的燃料，而且对环境会造成污染。新型的燃料是人们所 期待的，现在汽车发动机使用的燃料开始朝多元化发展。甲醇生产原料广泛， 产品的运输、储存、分装加注和使用与目前市场上所供应的内燃机用汽油、柴
油燃料特点相近；甲醇辛烷值高、自身含氧燃烧彻底、引火温度比汽油高，燃 烧过程安全，是一种理想的车用替代燃料。
但是，甲醇作为汽车燃料时也存在一定的问题 (1)甲醇-汽油混合燃料分层问题
甲醇含羟基，具有较强的极性，可与水无限互溶而难溶于烃类燃料。在一定 混合比例， 一定温度范围之内，甲醇汽油混合燃料具有分层现象。在同一配比下， 甲醇与汽油的互溶性随温度升高而改变，反之亦然。当甲醇含量较小时，随着 甲醇含量增加，甲醇与汽油的互溶性下降，分层区域扩大。当甲醇含量达到一 定比例时，互溶性最差。继续增大甲醇含量，互溶性回升，分层区域减小。
水分也极易引起体系分层，在储存和使用掺醇汽油时会自动从空气中吸收 水分，水分含量达到一定程度时便出现油水分层现象。由于混合不均，导致燃料 供给实际失控，发动机性能下降，运转不稳。因此，互溶性和稳定性是车用甲 醇燃料必须解决的问题。
现有的解决甲醇-汽油混合燃料分层的方法是加入助溶剂。针对甲醇燃料的
5特殊性，目前这种方法存在几个难点
1) 助溶剂的研究难度大， 一种助溶剂仅适用一种混合比例的甲醇-汽油混 合燃料；混合比例发生变化，助溶剂的添加量、组成等相应需做出调整。
2) 助溶剂的添加，增加了车用甲醇燃料的成本，甲醇燃料的经济性替代优 势不明显。最后，助溶剂的使用，对发动机的摩擦、磨损、腐蚀、排放等有一 定的影响。
(2) 冷启动、低温启动困难问题
发动机冷启动时(特别是冬季)转速低，空气流速慢，加上外界气温低，因而 燃料蒸发困难。而甲醇的汽化潜热是汽油的3倍多，故甲醇汽油蒸发时所吸收的 热量多，会导致发动机进气歧管处的温度急剧下降，进一步恶化了进气蒸发条 件。加上甲醇的饱和蒸汽压比汽油低1/2左右，故在冷启动时只有少量的醇类能 蒸发，若蒸发形成的可燃混合气的浓度达不到着火浓度下限，则混合气不能着火 燃烧,发动机启动困难。因此使用甲醇汽油的汽车较使用普通汽油的汽车冷起动 困难、暖机时间长。
(3) 排放问题
甲醇的气化潜热高(iiiokj/kg，约是汽油的3.5倍)，闪点高arc),
汽车使用甲醇燃料直接启动，不仅存在启动困难问题，更重要的是冷机启动过 程以及启动后暖机过程，甲醇燃烧不完全，将产生大量燃烧中间产物-未燃甲醇 和甲醛；同时，在此过程，后处理系统一三效催化转化器尚未到达最佳催化转 化温度。所以，汽车使用甲醇直接启动，其排放尤其是非常规排放物较多，排 放恶劣，对环境污染较严重。
目前，对甲醇汽车非常规排放的控制及解决方法，重点是放在排气系统上。 即研究专门的催化剂，对甲醛和未燃甲醇进行催化转化。
有专利申请也做了这方面的研究，如中国专利"甲醇/汽油灵活喷射控制 系统及新型甲醇燃料汽车(ZL200720077854.5)"其利用控制系统，根据车辆综合性能以及运行工况信息，灵活控制甲醇、汽油两种燃料向发动机燃烧室内喷 射甲醇燃料或汽油燃料或同时喷射定量的甲醇燃料和汽油燃料。该系统虽然实 现了甲醇和汽油灵活配比进行驱动的问题，但其是利用甲醇和汽油两套系统， 并没有完全实现在同一油箱内甲醇和汽油的任意添加，以任意配比进行驱动的 问题。
发明内容
本发明主要是提供一种可以向混合燃料箱内以任意比例添加甲醇或汽油或 甲醇汽油的混合燃料，且不需要使用任何添加剂，燃料配比灵活，启动性能好， 动力性高，排放清洁的甲醇灵活燃料汽车的控制系统和方法；解决现有技术所 存在的甲醇-汽油混合燃料的分层引起的燃料供给失控，车辆启动性能下降，动 力性能不好，排放污染的技术问题。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的 一种甲醇灵 活燃料汽车的控制方法，包括启动模式和工作模式，所述启动模式是在点火开 关上电后，燃料识别传感器识别燃料内的甲醇燃料含量，如果甲醇燃料含量《 10%,则利用混合燃料系统启动；如果甲醇燃料含量超过10%,则利用辅助燃 料系统启动；所述的工作模式是当启动完成后，通过燃料识别传感器识别燃料 内的甲醇含量，并将相应数据传输给数据处理单元，数据处理单元对数据进行 分析将结果输送给中央控制单元，中央控制单元内调选对应的工作模块，调整 相应控制参数，使发动机工作在最佳状态。且在工作过程中，中央控制单元会 根据甲醇含量的变化情况，及时调用不同的工作模块。由于甲醇的蒸发潜热是 汽油的3倍多，故甲醇蒸发时吸收热量大，甲醇燃料蒸发困难；再加上甲醇的 蒸汽压(38'C)，只有汽油的1/5-1/6，使其进气蒸发条件进一步恶化。因此，
发动机在低于io x:的温度条件下，使用甲醇直接启动时，只有少量甲醇蒸发， 若蒸发形成的可燃混合气浓度达不到着火浓度下限时，则混合气不能着火燃烧， 导致车辆启动困难问题，而且低温排放也差。利用燃料识别传感器监测油路系统中的甲醇含量，在甲醇含量低时，直接采用辅助燃料系统启动，也就是利用 汽油系统启动，在启动后根据燃料识别传感器传回的燃料组分信息选择不同的 工作模块，在中央控制单元内存储多个工作模块，每个工作模块是根据燃料内 甲醇的含量而设定的，每个工作模块控制驱动程序调整控制参数如点火提前 角、点火时刻、燃料的喷射量、喷射时间等，确保发动机工作可靠，燃料燃烧 完全，发动机有最高的功率输出，保证甲醇灵活燃料汽车的燃料经济性和排放 指标。
作为优选，所述的工作模块包括ll个模块，其中一个模块为辅助燃料系统 工作模块，另外十个模块为根据甲醇含量而分的混合燃料工作模块，依次为甲
醇的百分含量在(O， IO]时的工作模块，甲醇的百分含量在(IO， 20]时的工作模 块，甲醇的百分含量在(20， 30]时的工作模块，甲醇的百分含量在(30， 40]时 的工作模块，甲醇的百分含量在(40， 50]时的工作模块，甲醇的百分含量在(50， 60]时的工作模块，甲醇的百分含量在(60， 70]时的工作模块，甲醇的百分含量 在(70， 80]时的工作模块，甲醇的百分含量在(80, 90]时的工作模块和甲醇的 百分含量在(90， IOO)时的工作模块。根据甲醇的含量将模块分为IO个，以IO Q/^为一个模块划分，控制的更精确，从而也使得燃料的燃烧效率大大提高，甲 醇灵活燃料汽车、甲醇灵活燃料发动机的性能得到最优发挥。当然也可以根据 实际使用的需要进一步增加工作模块的数量，那样将使发动机控制更加精确。
作为优选，在工作模式运行的同时故障监测模式也同步运行，所述的故障 监测模式是利用压力传感器实时监测系统压力，如果供给系统压力数值偏离正 常数值的15%，压力传感器将信号发送给数据处理单元，数据处理单元将数据 分析后传送给中央控制单元，中央控制单元调用故障模块进行工作。当故障监 测模式发现混合燃料系统(或者汽油系统)压力偏离0.35MPa的正常压力值的 15%时，混合燃料系统(或者汽油系统)的压力传感器会将数据传输给中央控 制单元，中央控制单元控制汽油(或混合燃料)油泵继电器开启，汽油(或混合燃料)油泵工作，建立汽油(或混合燃料)系统压力，启动汽油(或混合燃
料)喷射；同时控制混合燃料(或汽油)喷射停止，混合燃料(或汽油)油泵 继电器关闭，混合燃料(或汽油)油泵停止工作。然后计算汽油(或混合燃料) 供给，计算汽油(或混合燃料)点火角，启动汽油(或混合燃料)喷射。故障 工作模式可以避免汽车混合燃料供给系统或者辅助燃料供给系统发生故障后汽 车抛锚，影响车辆的正常使用，提高了车辆行驶的安全性和可靠性。其中的故 障工作模块表示在其中一种燃料系统发生故障时，调用另外一种燃料系统，比 如说混合燃料工作系统发生故障时，故障工作模块的工作就表示辅助燃料系统 的工作，同理，当辅助燃料系统工作发生故障时，故障工作模块的工作也就是 表示混合燃料工作系统开始进行工作。
一种甲醇灵活燃料汽车的控制系统，包括混合燃料供给系统、电子控制系 统和发动机，所述的混合燃料供给系统包括混合燃料箱，混合燃料箱连接有混 合燃料泵，所述的混合燃料箱内的混合燃料包含甲醇，甲醇的百分比含量x为 0<X<100，其余为辅助燃料；
在所述的混合燃料供给系统的一侧设有辅助燃料供给系统，所述的辅助汽
油供给系统包括辅助燃料箱和与辅助燃料箱相连的辅助燃料泵;
所述的电子控制系统包括灵活燃料电子控制器，灵活燃料电子控制器的一 端连接有传感器单元，另一端连接有驱动单元。
混合燃料箱内的燃料配比可以是任意比例，即可随意添加辅助燃料、甲醇 或辅助燃料和甲醇的混合物，如可以随意添加汽油、甲醇或甲醇汽油的混合物, 且不用添加添加剂，不必担心两种燃料的互溶和稳定问题，通过传感器单元可 将信息传输给灵活燃料电子控制器，而灵活燃料电子控制器可以根据燃料内的 甲醇含量来调节相应的燃烧参数。在灵活燃料电子控制器内存储了多组工作模 块，可以根据燃料内不同的甲醇含量调用不同的模块，不同的模块内存储着不 同的控制参数。
9不同配比的汽油和甲醇需要不同的添加剂，而这些添加剂的加入，可能引 起燃料在发动机内燃烧不完全，产生大量积碳，严重的还将导致发动机的失效。 本实用新型中的汽油和甲醇可以任意比例添加，无需添加剂，避免了添加剂的 研究开发而带来的燃料高成本；同时由于针对不同燃料组分，灵活燃料电子控
制器有相应的控制模块，可以精确控制发动机工作，使得发动机内的燃料燃烧 充分，充分发挥甲醇的高效燃烧特性，提高发动机的可靠性，达到清洁排放的效果。
在混合燃料系统的一侧设有辅助汽油燃料供给系统，辅助燃料供给系统可 以在低温时作为启动系统，同时如果混合燃料供给系统出现意外系统故障时， 辅助汽油燃料供给系统保证车辆的正常运行，提高了车辆的运行稳定性、方便 性和安全性。汽油泵和混合燃料泵均为内置泵，当然也可以为外置泵。
作为优选，所述的电子控制器包括数据输入处理单元、中央控制单元、输
出级驱动单元；传感器单元连接有数据输入处理单元，传感器单元内的燃料识 别传感器监测混合燃料箱内的甲醇含量，通过数据输入处理单元对输入数据进 行分析；数据输入处理单元连接有中央控制单元，中央控制单元连接着输出级 驱动单元，输出级驱动单元连接着执行单元。中央控制单元根据燃料识别传感 器传输的数据，灵活调整控制参数，调用相应控制模块。混合燃料箱内甲醇和 汽油的比例是任意的、未知的，中央控制单元根据数据定控制参数，从而使得 燃烧更为充分，排放更为清洁，甲醇灵活燃料汽车的动力性和可靠性极高。
作为优选，所述的传感器单元包括与混合燃料油轨集成的燃料识别传感器, 位于混合燃料系统油路上的混合燃料系统压力传感器，位于混合燃料箱内的混 合燃料油量传感器；位于辅助燃料箱内的辅助燃料油量传感器，位于辅助燃料 系统管道上的辅助燃料系统压力传感器，位于发动机上的转速传感器、冷却液 温度传感器和爆震传感器，位于节气门轴上的节气门位置传感器，位于进气管 道的进气压力传感器。作为更优选，所述的辅助燃料为汽油或者柴油。燃料识
10别传感器也可以安装在混合燃料系统的油路中，本发明中燃料识别传感器安装在混合燃料将要输送到发动机的混合燃料油轨上，并与混合燃料油轨集成设计，能更真实的反应进入发动机内的混合燃料的甲醇含量，提高控制的准确性。通过混合燃料系统压力传感器和辅助燃料系统压力传感器传输的数值来监测混合
燃料系统和辅助燃料系统是否出现故障，当供给系统压力数值偏离0. 35Mpa的正常数值的15%时，表示当前工作的燃料供给系统出现问题，需要调用故障模式，即另一个燃料系统开始工作。油量传感器实时监测油箱内的剩余油量，从而确定是否需要续加燃料，方便驾乘人员驾驶和出行。
因此，本发明的一种甲醇灵活燃料汽车的控制系统及其方法具有下述优点1、不需要使用甲醇和辅助燃料(如汽油或柴油)两种燃料混合的添加剂。可以向混合燃料箱中随意加入甲醇或者辅助燃料(如汽油或柴油)或两者的混合物，无需使用任何添加剂，节省了混合燃料的配制等研发费用，降低了车辆研发费用和车辆使用成本，经济性好。2、灵活性最大。实现了甲醇和辅助燃料(如汽油或柴油)两种燃料从0到100的任意比例的混合使用，达到最大的灵活性。3、低温启动性能好，低温启动过程排放清洁。此发明设有辅助燃料启动工作系统，当车辆启动时，如燃料识别传感器监测出混合燃料中甲醇含量大于10%，则系统直接转入辅助燃料启动工作模式，完美的解决了低温启动困难和低温启动过程排放差的技术难题。4、动力性好，排放清洁。此发明结合电子控制系统的自适应性，针对单独辅助燃料(如汽油或柴油)、5%左右甲醇含量的混合燃料、15%左右甲醇含量的混合燃料、25%左右甲醇含量的混合燃料、35%左右甲醇含量的混合燃料、45%左右甲醇含量的混合燃料、55%左右甲醇含量的混合燃料、65%左右甲醇含量的混合燃料、75%左右甲醇含量的混合燃料、85%左右甲醇含量的混合燃料和95%左右甲醇含量的混合燃料，共11种燃料类别，分别进行发动机的标定和调试，确保发动机使用任何一种燃料时，有最优的动力输出，最佳的经济性表现，以及最清洁的排放。且泵入发动机的燃料燃烧完全,
ii经济性优势显著。5、设置了辅助燃料工作模式和故障模式，提高了车辆的稳定性，可以根据车况对控制参数做相应的调整，确保发动机工作可靠，燃料以最高效率转化、输出，保证经济性和排放指标。
图1是本发明的一种甲醇灵活燃料汽车的控制系统的示意图。
图2是本发明的一种甲醇灵活燃料汽车的控制方法的流程图。
图3是图1内的电子控制系统的示意图。
图4是图2内的辅助燃料系统工作流程图。
图5是图2内的故障模式工作流程图。
具体实施例方式
TM通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例
如图1所示， 一种甲醇灵活燃料汽车的控制系统，包括混合燃料供给系统、辅助燃料供给系统、电子控制系统和发动机，其中辅助燃料供给系统为辅助汽油燃料供给系统。混合燃料供给系统包括混合燃料箱1，混合燃料箱1内可随意添加汽油或甲醇或两种燃料的混合物，并不需要添加任何添加剂。混合燃料箱1连接有混合燃料泵2，在混合燃料箱1内安装有混合燃料油量传感器3,在混合燃料泵2上连接有混合燃料泵继电器4，混合燃料泵2上连接有油路5，油路5上安装有混合燃料滤清器6和混合燃料系统压力传感器7。在混合燃料箱1的一侧安装有小于15L的汽油箱8，汽油箱8内设有汽油泵9和汽油油量传感器10,汽油泵9连接有汽油泵继电器11和输油管路12，输油管路12上安装有汽油滤清器13和汽油系统压力传感器14。在发动机上侧分别安装有汽油喷油装置和混合燃料喷油装置，汽油喷油装置包括汽油喷油器15、汽油油轨16和汽油压力调节器17，混合燃料喷油装置包括混合燃料喷油器18、混合燃料油轨19和混合燃料压力调节器20，在混合燃料油轨19上集成有燃料成分识别传感器21。在节气门轴上安装有节气门位置传感器22，在发动机上安装有监测发动机转速的转速传感器23和监测发动机内是否有爆震发生的爆震传感器24，各类传感器通过线束连接有各类传感器，另一端连接有驱动单元。灵活燃料电子控制器25外接有标定电脑27和蓄电池28。灵活燃料电子控制器25包括数据输入处理单元、中央控制单元、输出级驱动单元；传感器单元连接有数据输入处理单元，传感器单元内的燃料识别传感器监测混合燃料箱内的甲醇含量，通过数据输入处理单元对输入数据进行分析；数据输入处理单元连接有中央控制单元，中央控制单元连接着输出级驱动单元，输出级驱动单元连接着执行单元(如图3所示)。中央控制单元内包含有ll个工作模块，其中一个模块为辅助燃料系统工作模块，另外十个模块为根据甲醇含量而分的混合燃料工作模块，依次为甲醇的百分含量在(O， IO]时的模块，甲醇的百分含量在(IO， 20]时的模块，甲醇的百分含量在(20， 30]时的模块，甲醇的百分含量在(30， 40]时的模块，甲醇的百分含量在(40， 50]时的模块，甲醇的百分含量在(50， 60]时的模块，甲醇的百分含量在(60， 70]时的模块，甲醇的百分含量在(70， 80]时的模块，甲醇的百分含量在(80, 90]时的模块甲醇的百分含量在(90， IOO)时的模块。根据燃料识别传感器传输的关于甲醇含量的数据来选择不同的工作模块，从而调整相应的控制参数，如点火提前角、点火时刻、燃料的喷射量、喷射时间等,以确保发动机的工作可靠，燃料以最高效率转会、输出。
如图2所示，根据上述的结构，甲醇灵活燃料汽车的的灵活控制方法如下:当点火开关上电后，灵活燃料电子控制器25控制混合燃料泵继电器4开启，启动混合燃料泵2,建立甲醇汽油混合燃料系统压力，由于混合燃料箱内的甲醇和汽油是任意配比，泵出的混合燃料通过燃料识别传感器来确定甲醇的含量，以此选择通过何种方式进行启动。燃料成分识别传感器21监测混合燃料中的甲醇含量是否大于10%，如果大于10%，则由灵活燃料电子控制器25发出指令控制汽油油泵继电器ll开启，汽油泵9工作，建立辅助汽油系统压力，中央控
制单元内的辅助燃料系统工作模块开始工作，计算汽油供给量，计算汽油点火
角，启动汽油喷射的汽油启动工作模式汽油压力调节器14使汽油喷射压力保
持恒定，调节后的0.35Mpa压力的汽油，将送到汽油喷油器15，接受灵活燃料电子控制器的控制指令，喷至灵活燃料发动机燃烧，过量的汽油将通过汽油压力调节器17无损失的返回汽油箱8;同时，灵活燃料电子控制器控制混合燃料泵继电器关闭，混合燃料泵停止工作(如图4所示)。如果监测到混合燃料中的甲醇含量小于10%，则以混合燃料系统启动，即调用甲醇的百分含量在(O， 10]时的工作模块进行启动，混合燃料泵2以大于0. 35Mpa的压力将混合燃料从混合燃料箱l泵出，流经混合燃料滤清器6，除去杂质后，进入混合燃料油轨19。混合燃料压力调节器20使混合燃料喷射压力保持恒定，调节后的0. 35Mpa压力的混合燃料，将送到混合燃料喷油器18，接受灵活燃料电子控制器的控制指令，喷至灵活燃料发动机燃烧，过量的混合燃料将通过混合燃料压力调节器无损失的返回混合燃料箱。保证了车辆的低温启动性能，同时低温启动过程的排放清洁。
启动后，根据灵活燃料发动机冷却液温度传感器26监测的冷却液温度，如果达到40'C 6(TC温度范围，则转入甲醇汽油混合燃料工作模式，根据燃料识别传感器监测的混合燃料中甲醇含量，是否在(O， IO]或(IO, 20]或(20， 30]或(30， 40]或(40， 50]或(50, 60]或(60, 70]或(70， 80]或(80， 90]或(90， 100)10个区间内，分别相应进入5%甲醇含量工作程序或15%甲醇含量工作程序或25%甲醇含量工作程序或35%甲醇含量工作程序或45%甲醇含量工作程序或55%甲醇含量工作程序或65%甲醇含量工作程序或75%甲醇含量工作程序或85%甲醇含量工作程序或95%甲醇含量工作程序，在燃料成分不断变化的情况下，发动机可以根据灵活燃料控制器内的储存的工作数据，调整相应的工作参数，如点火时刻、点火提前角、燃料喷射量等，确保发动机的最
14佳性能输出。
如图5所示，车辆在启动后运行的同时，故障监测模式也同步运行，故障监测模式是利用系统压力传感器实时监测系统压力，如果供给系统压力数值偏
离0.35Mpa的正常数值的15X，压力传感器将信号发生给数据处理单元，数据处理单元将数据分析后传送给中央控制单元，中央控制单元调用故障模块进行工作。如果此时工作的是混合燃料系统，压力传感器监测到混合燃料系统压力偏离正常压力值的15%，灵活燃料电子控制器会发出指令，将汽油油泵继电器开启，汽油油泵工作，建立汽油系统压力，启动汽油喷射，同时控制混合燃料喷射停止，混合燃料油泵继电器关闭，混合燃料油泵停止工作，计算汽油供给，计算汽油点火角，启动汽油喷射。汽油工作模式出现故障时，按照以上同样的方式，将转入混合燃料系统工作模式，确保车辆的正常运行。
本发明的不需要使用甲醇和汽油混合的添加剂。实现了甲醇和汽油两种燃料从0到100的任意比例的混合使用，达到最大的灵活性。可以向混合燃料箱中随意加入甲醇或者汽油或两者的混合物，无需使用任何添加剂，节省了混合燃料的配制等研发费用，降低了车辆研发费用和车辆使用成本，经济性好。
1权利要求
1.一种甲醇灵活燃料汽车的控制方法，包括启动模式和工作模式，其特征在于所述启动模式是在点火开关上电后，燃料识别传感器识别燃料内的甲醇燃料含量，如果甲醇燃料含量≤10％，则利用混合燃料系统启动，如果甲醇燃料含量超过10％，则利用辅助燃料系统启动；所述的工作模式是当启动完成后，通过燃料识别传感器识别燃料内的甲醇含量，并将相应数据传输给数据处理单元，数据处理单元对数据进行分析，将结果输送给中央控制单元，中央控制单元调选对应的工作模块调整控制参数，在工作过程中，中央控制单元会根据甲醇含量的变化情况调用不同的工作模块。
2. 根据权利要求1所述的一种甲醇灵活燃料汽车的控制方法，其特征在于 所述的工作模块包括ll个模块，其中一个模块为辅助燃料系统工作模块，另外 十个模块为根据甲醇含量而分的混合燃料工作模块，依次为甲醇的百分含量在(0，10]时的工作模块，甲醇的百分含量在(IO， 20]时的工作模块，甲醇的百分含量在(20， 30]时的工作模块，甲醇的百分含量在(30， 40]时的工作模块，甲 醇的百分含量在(40， 50]时的工作模块，甲醇的百分含量在(50， 60]时的工作 模块，甲醇的百分含量在(60， 70]时的工作模块，甲醇的百分含量在(70， 80] 时的工作模块，甲醇的百分含量在(80， 90]时的工作模块和甲醇的百分含量在 (90， IOO)时的工作模块。
3. 根据权利要求1或2所述的一种甲醇灵活燃料汽车的控制方法，其特征 在于在工作模式运行的同时故障监测模式也同步运行，所述的故障监测模式 是利用压力传感器实时监测系统压力，如果供给系统压力数值偏离正常数值的 15%，压力传感器将信号发送给数据处理单元，数据处理单元将数据分析后传 送给中央控制单元，中央控制单元调用故障模块进行工作。
4. 一种甲醇灵活燃料汽车的控制系统，包括混合燃料供给系统、电子控制系统和发动机，所述的混合燃料供给系统包括混合燃料箱，混合燃料箱连接有混合燃料泵，其特征在于所述的混合燃料箱内的混合燃料包含甲醇，甲醇的百分比含量X为 0<X<100，其余为辅助燃料；在所述的混合燃料供给系统的一侧设有辅助燃料供给系统，所述的辅助汽 油供给系统包括辅助燃料箱和与辅助燃料箱相连的辅助燃料泵；所述的电子控制系统包括灵活燃料电子控制器，灵活燃料电子控制器的一 端连接有传感器单元，另一端连接有驱动单元。
5. 根据权利要求4所述的一种甲醇灵活燃料汽车的控制系统,其特征在于 所述的灵活燃料电子控制器包括数据输入处理单元、中央控制单元、输出级驱 动单元；传感器单元连接有数据输入处理单元，传感器单元内的燃料识别传感 器监测混合燃料箱内的甲醇含量，通过数据输入处理单元对输入数据进行分析； 数据输入处理单元连接有中央控制单元，中央控制单元连接着输出级驱动单元， 输出级驱动单元连接着执行单元。
6. 根据权利要求4或5所述的一种甲醇灵活燃料汽车的控制系统，其特征 在于所述的传感器单元包括与混合燃料油轨集成的燃料识别传感器，位于混 合燃料系统油路上的混合燃料系统压力传感器，位于混合燃料箱内的混合燃料 油量传感器；位于辅助燃料箱内的辅助燃料油量传感器，位于辅助燃料系统管 道上的辅助燃料系统压力传感器，位于发动机上的转速传感器、冷却液温度传 感器和爆震传感器，位于节气门轴上的节气门位置传感器，位于进气管道的进 气压力传感器。
7.根据权利要求4或5所述的一种甲醇灵活燃料汽车的控制系统，其特征在于所述的辅助燃料为汽油或者柴油。
全文摘要
本发明涉及一种甲醇灵活燃料汽车的控制方法及其系统。包括混合燃料供给系统、电子控制系统和发动机，所述的混合燃料箱内的混合燃料包含甲醇，其余为辅助燃料。通过燃料识别传感器识别燃料内的甲醇含量，并将相应数据传输给数据处理单元，数据处理单元对数据进行分析将结果输送给中央控制单元，中央控制单元内调选对应的工作模块，调整相应控制参数，使发动机工作在最佳状态。本发明主要是提供一种可以向混合燃料箱内以任意比例添加混合燃料，且不需要使用任何添加剂，启动性能好，动力性高，排放清洁的甲醇灵活燃料汽车的控制系统；解决现有技术所存在的甲醇-汽油混合燃料的分层引起的燃料供给失控，车辆启动性能下降的技术问题。
文档编号F02D19/08GK101655037SQ200910051390
公开日2010年2月24日 申请日期2009年5月12日 优先权日2009年5月12日
发明者宋金环, 金先扬 申请人:上海华普汽车有限公司