专利名称：摩托车消声器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车辅助部件，特别涉及一种摩托车消声器。
背景技术：
摩托车消声器是一种允许气流通过而衰减噪声的装置，是摩托车上的重要 零部件之一。消声器性能的好坏不仅影响摩托车噪声的大小，而且对发动机的 功率、油耗、扭矩等性能都有较大影响。
随着科学技术的快速发展，尾气对环境的影响也越来越受到重视，机动车 尾气的排放标准也要求越来越严格。正是这些要求，使得消声器成为尾气净化 最为理想的部件，普遍应用于尾气净化的消声器结构就是在消声器内设置装有 触媒的催化转化器，使尾气内的有害物质或气体进行转化，达到净化尾气的目 的。
摩托车普遍使用的消声器结构包括壳体、谐振器、尾管、由前到后依次设 置在壳体内的一腔、二腔和三腔。现有技术中，发动机排出的废气一般是先经 过一腔到二腔，再折回一腔然后通过装有触媒的催化转化器，达到降噪和净化 目的。催化转化器内的触媒活性对温度有一定要求，而废气经过上述流程后温 度有所降低，不能满足触媒活性对温度的要求，净化效果也就不好。
现有技术的消声器谐振器和尾管分体设置，各自占有独立的空间，使得消 声器的体积增大，不利于消声器的安装和节约制造材料。
因此，需要对现有的消声器进行改造，结构紧凑合理，废气经过催化转化 器时，温度能够满足催化转化器中触媒的活性要求。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种摩托车消声器，结构紧凑合理，废气 经过催化转化器时，温度能够满足催化转化器中触媒的活性要求。
本发明的摩托车消声器，包括壳体、催化转化器、谐振器、尾管、由前到 后依次设置在壳体内的一腔、二腔和三腔，所述一腔和二腔之间以及二腔和三 腔均通过连通管连通，发动机排气管出口直接与催化转化器的废气进口连通， 催化转化器的净化后废气的出口设置在一腔内。
进一步，所述尾管位于三腔内的管段壁上开有谐振孔，尾管设置谐振孔的
管段外圆周套有外壳构成谐振器；
进一步，所述发动机排气管出口穿过一腔后与催化转化器的废气进口连通; 进一步，所述催化转化器的废气进口为圆锥形的扩张管结构； 进一步，所述尾管进气端设置防火罩；
进一步，所述外壳与尾管通过焊接进行连接，所述外壳通过螺栓连接在壳 体上；
进一步，所述发动机排气管出口与催化转化器的废气进口通过半圆形通道 连通，所述半圆形通道由两个半圆形盘卡和而成。
本发明的有益效果是本发明的摩托车消声器，采用发动机排气管出口直 接与催化转化器的废气进口连通的结构，结构紧凑合理，废气经过催化转化器 时，温度能够满足催化转化器中触媒的活性要求；谐振器和尾管一体化设置， 减小了占用空间，縮小了消声器体积，消除分体结构存在的安装困难和浪费材 料等弊端。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。 图l为本发明结构示意图；图2为图1沿A-A向剖视图。
具体实施例方式
图l为本发明结构示意图，图2为图1沿A-A向剖视图，如图所示图中， 箭头为废气流动方向。本实施例的摩托车消声器，包括壳体l、催化转化器8、 谐振器6、尾管13、由前到后依次设置在壳体1内的一腔7、 二腔10和三腔12， 一腔7、 二腔10和三腔12由设置在壳体1内的隔板2和隔板4分隔而成； 一腔 7和二腔10之间通过连通管15， 二腔10和三腔12之间通过连通管11连通， 发动机排气管14出口直接与催化转化器8的废气进口连通，催化转化器8的净 化后废气的出口设置在一腔7内；本实施例中，催化转化器的废气进口为圆锥 形的扩张管结构9，能够缓冲进入催化转化器8内的废气，延长废气在催化转化 器8内的停留时间，并防止废气对触媒的过分冲刷，保证废气内有害物质充分 反应，净化效果良好；本实施例中，发动机排气管14出口穿过一腔7后与催化 转化器8的废气进口通过半圆形通道3连通，半圆形通道3由两个半圆形盘卡 和而成，不但利于安装，可以有限增大废气流动空间，起到消声并延长废气在 催化转化器8中的停留时间的效果；发动机排气管14出口穿过一腔7并固定在 一腔7和二腔10之间的隔板上，保证结构整体性和稳定性，可延长使用寿命， 并减小振动和噪声；
尾管13位于三腔12内的管段壁上开有谐振孔，尾管13设置谐振孔的管段 外圆周套有外壳61构成谐振器6;尾管13进气端设置防火罩5;谐振器和尾管 一体化设置，减小了占用空间，縮小了消声器体积，消除分体结构存在的安装 困难和浪费材料等弊端；外壳61与尾管13通过焊接进行连接，外壳61通过螺 栓连接在壳体l上，利于安装和拆卸。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管 参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解， 可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中,
权利要求
1. 一种摩托车消声器，包括壳体(1)、催化转化器(8)、谐振器(6)、尾管(13)、由前到后依次设置在壳体(1)内的一腔(7)、二腔(10)和三腔(12)，所述一腔(7)和二腔(10)之间以及二腔(10)和三腔(12)之间均通过连通管连通，其特征在于发动机排气管(14)出口直接与催化转化器(8)的废气进口连通，催化转化器(8)的净化后废气的出口设置在一腔(7)内。
2. 根据权利要求1所述的摩托车消声器，其特征在于所述尾管(13)位于三腔(12)内的管段壁上开有谐振孔，尾管(13)设置谐振孔的管段外圆周套有外壳(61)构成谐振器(6)。
3. 根据权利要求2所述的摩托车消声器，其特征在于所述发动机排气管(14)出口穿过一腔(7)后与催化转化器(8)的废气进口连通。
4. 根据权利要求3所述的摩托车消声器，其特征在于所述催化转化器的废气进口为圆锥形的扩张管结构(9)。
5. 根据权利要求4所述的摩托车消声器，其特征在于所述尾管(13)进气端设置防火罩(5)。
6. 根据权利要求5所述的摩托车消声器，其特征在于所述外壳(61)与尾管(13)通过焊接进行连接，所述外壳(61)通过螺栓连接在壳体(1)上。
7. 根据权利要求6所述的摩托车消声器，其特征在于所述发动机排气管(14)出口与催化转化器(8)的废气进口通过半圆形通道(3)连通，所述半圆形通道(3)由两个半圆形盘卡和而成。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车消声器，包括壳体、催化转化器、谐振器、尾管、由前到后依次设置在壳体内的一腔、二腔和三腔，一腔和二腔之间以及二腔和三腔均通过连通管连通，发动机排气管出口直接与催化转化器的废气进口连通，催化转化器的净化后废气的出口设置在一腔内，本发明采用发动机排气管出口直接与催化转化器的废气进口连通的结构，结构紧凑合理，废气经过催化转化器时，温度能够满足催化转化器中触媒的活性要求；谐振器和尾管一体化设置，减小了占用空间，缩小了消声器体积，消除分体结构存在的安装困难和浪费材料等弊端。
文档编号F01N1/02GK101463745SQ200910103018
公开日2009年6月24日 申请日期2009年1月7日 优先权日2009年1月7日
发明者赵东升 申请人:重庆隆鑫机车有限公司