专利名称：一种摩托车消声器的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机排气装置，具体地说，涉及摩托车的消声器。
背景技术：
消声器是摩托车发动机的重要附件，用于降低发动机的排气噪声和温度，也有净 化废气的作用。目前，大部分摩托车都是采用的抗性消声器，它包括壳体，壳体的前端通过 排气管与发动机的排气口相连，壳体内设有开孔的隔板，由隔板将壳体内部分隔为多个腔 室，发动机的高温废气以高速经排气管进入消声器后，在通过消声器各腔室的过程中，不断 地膨胀、节流，如此多次突变后，声能得到衰减。其如图1所示，壳体1的尾端封有端板2，由 端板2、隔板3和壳体1组成末腔室la，在端板2上开有排气孔，也有在端板2上插装排气 导管7的，该排气导管7的进气端伸入壳体1最末一个腔室的长度较短，仅为末腔室Ia的 进气口 Ib至端板2距离的1/6左右，使得进入末腔室Ia的废气膨胀、冲撞到端板2后就直 接在端板附近经排气导管7排出，缓冲路线短，降噪效果差；而排气导管壁薄刚度差，发动 机高速时容易震颤、噪声大，排气导管的内径为约为28mm，大内径也使膨胀的废气未能足够 地节流衰减，这些都使得此种消声器降噪效果不理想。但是如果依靠增加腔室，布置更复杂 多变的通气截面，以及加厚壳体增加其刚度，又会使结构复杂，制造成本上升。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种摩托车消声器，它结构简单、制造成本 低、能有效降低噪声，消声效果好。本发明的技术方案如下一种摩托车消声器，包括内部分隔有腔室的壳体，所述壳 体的尾端封有开孔的端板，该端板与邻近的隔板形成壳体后部的末腔室，其特征在于在所 述端板上插装有消音管，该消音管伸入所述末腔室内的长度为该腔室进气口至所述端板距 离的1/2 4/5，所述消音管的壁厚为3 6mm。本发明在消声器端板上加装消音管，消音管伸入末腔室内较长，使得进入末腔室 膨胀后冲撞到端板上的废气，不能从端板处就直接排出，还需要调头迂回地从消音管排出， 如此改变气流走向，增加了气体的缓冲空间、有效降低噪声；增加较厚管壁的消音管，使消 声器尾部的刚度得到提高，提高消声器的固有频率，使其高于发动机高速时所排废气的震 颤频率，避免产生共振，削弱发动机高速时产生的震动和异响；仅在原有消声器上增加消音 管，结构简单，备料和加工工艺基本不变，生产成本低。进一步地，所述消音管的外环面上固套有衬管，消音管通过衬管固定在所述端板 的中部。衬管可由原来的排气导管代替，只需要在排气导管内固定消音管即可，这样安装消 音管更加稳固，也使消音管和消声器尾部的刚度得到进一步提高。进一步地，所述消音管位于所述端板的中部，所述消音管的内径为16 20mm，该 消音管的进气端与末腔室的进气口距离大于17mm。消音管内径小，可使废气再次进行节流， 衰减其声能，消音管的进气端与末腔室的进气口距离也不能太近，以避免废气从消音管直接排出。本发明的有益效果是能有效降低噪声，消声效果好，能削弱发动机高速时产生的 震动和异响；仅在原有消声器上增加消音管，结构简单，备料和加工工艺基本不变，生产成 本低。
图1为本发明改进前的结构示意图。图2为本发明的结构示意图。图3为图2的局部放大图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明如图2所示，本发明主要由壳体1、端板2、隔板3、消音管4、衬管5和通气管6组 成。其中，壳体1为圆筒形，其前部有锥部缩颈，缩颈的颈口与从发动机接出的排气管相连， 壳体1的尾端设有端板2，壳体1、端板2和壳体1内的两个隔板3相焊接，将壳体1内部分 隔为三个腔室，端板2与邻近的隔板3形成壳体1后部的末腔室la，两个隔板3上插装有通 气管6。如图2和图3所示，在端板2的中部插装有消音管4，消音管4的外环面上焊接固 定有衬管5，消音管4通过衬管5固定在端板2上。实施例1 消音管4的内径约为18mm，壁厚约为5mm，长为81mm，消音管4伸入末腔 室Ia内的长度约为61mm，该腔室进气口 Ib至端板2的距离为81mm，消音管4伸入末腔室 Ia内的长度为该腔室进气口 Ib至端板2的距离的3/4，消音管4的进气端与末腔室Ia的 进气口 Ib距离约为20mm。实施例2 消音管4的内径约为18mm，壁厚约为5mm，长为81mm，消音管4伸入末腔 室Ia内的长度约为55mm，该腔室进气口 Ib至端板2的距离为81mm，消音管4伸入末腔室 Ia内的长度为该腔室进气口 Ib至端板2的距离的2/3，消音管4的进气端与末腔室Ia的 进气口 Ib距离约为26mm。本发明是这样工作的废气经排气管进入消声器，依次经消声器的各腔室，在由隔 板3上的通气管6进入各腔室的过程中，不断地膨胀、节流，声能得到一定衰减，而进入末腔 室Ia的气体，在膨胀并冲撞到端板2上再调头迂回地从消音管4排出，如此改变气流走向， 增加了气体的缓冲空间、有效降低了噪声；而较厚管壁的消音管4，使消声器尾部的刚度得 到提高，提高消声器的固有频率，削弱了发动机高速时产生的震动和异响，消音管4的小内 径也使废气通过率再次突变，声能得到进一步衰减。
权利要求
1.一种摩托车消声器，包括内部分隔有腔室的壳体(1)，所述壳体(1)的尾端封有开孔 的端板(2)，该端板(2)与邻近的隔板(3)形成壳体(1)后部的末腔室(Ia)，其特征在于 在所述端板(2)上插装有消音管(4)，该消音管(4)伸入所述末腔室(Ia)内的长度为该腔 室进气口(Ib)至所述端板(2)距离的1/2 4/5，所述消音管(4)的壁厚为3 6mm。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车消声器，其特征在于所述消音管(4)的外环面 上固套有衬管(5)，消音管(4)通过衬管(5)固定在所述端板(2)的中部。
3.根据权利要求1或2所述的一种摩托车消声器，其特征在于所述消音管(4)位于 所述端板(2)的中部，所述消音管(4)的内径为16 20mm，该消音管(4)的进气端与末腔 室(Ia)的进气口(Ib)距离大于17mm。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车消声器，包括内部分隔有腔室的壳体(1)，所述壳体(1)的尾端封有开孔的端板(2)，该端板(2)与邻近的隔板(3)形成壳体(1)后部的末腔室(1a)，其特征在于在所述端板(2)上插装有消音管(4)，该消音管(4)伸入所述末腔室(1a)内的长度为该腔室进气口(1b)至所述端板(2)距离的1/2～4/5，消音管(4)的壁厚为3～6mm。本发明能有效降低噪声，消声效果好，能削弱发动机高速时产生的震动和异响；仅在原有消声器上增加消音管，结构简单，备料和加工工艺基本不变，生产成本低。
文档编号F01N13/08GK102108889SQ20091025081
公开日2011年6月29日 申请日期2009年12月23日 优先权日2009年12月23日
发明者吴志畅, 朱琦, 王松, 赵德勇 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司