专利名称：调节器的制作方法
技术领域：
本发明涉及调节器。本发明尤其涉及一种能够通过两步减压，将例如压缩氢气或 压缩天然气的燃料的压力减至预定压力级别的调节器。
背景技术：
调节器用于使用压缩氢气或压缩天然气作为燃料的车辆。调节器减小其入口处的 燃料压力，从而可将减压的燃料供给其出口。下面参照图1描述根据相关技术的压缩天然气(下文称为CNG)车辆的结构。图1示出了根据相关技术的CNG车辆的示意性结构。如图1所示，CNG车辆包括气罐1，存储CNG ；燃料供应管路3，将气罐1连接至发 动机2 ；调节器4，安装在燃料供应管路3中以减小CNG的压力；以及混合器5，将减压的CNG 与吸入空气混合以将混合气体供给发动机2。气罐1存储大约200巴(bar)至250巴压力的压缩CNG。在将CNG供给至发动机 2之前，通过调节器2将CNG的压力减至大约2巴的级别。另外，混合器5中设置有空气净化器fe以去除包含在吸入气体中的杂质。空气净 化器fe除去妨碍发动机2燃烧的杂质，从而防止发动机熄火。发动机2、调节器4、混合器5和空气净化器fe由主控制单元(例如，电子控制单 元)控制。因此，CNG通过混合器5与吸入气体混合，混合气体被供给发动机2的每个燃烧室 使得混合气体在每个燃烧室中燃烧，并且燃烧操作期间生成的有害废气被排出到外部。用于CNG车辆的常规调节器通过一步减压来减小CNG的压力。在公开号为0289663 的韩国登记的实用新型(于2002年9月4日登记，下文称为第一相关技术)中公开了这种 常规调节器。图2示出根据第一相关技术的调节器10的结构。如图2所示，根据第一相关技术的调节器包括燃料供应端口 6，燃料从控制阀被 供应给燃料供应端口 6 ；隔膜装置7，在燃料导入或排出时隔膜装置7伸展或收缩；压力调 节螺杆8a，控制导入的燃料的量；平衡弹簧8，向隔膜装置7施压；以及杠杆9，当隔膜装置 7向下运动时杠杆9被操作以打开/关闭安装在燃料供应端口 6中的阀6a。如果通过安装在燃料供应端口 6端部的阀6a将高压燃料导入调节器中，那么减压 室中的压力增加使得隔膜装置7向上运动。因此，安装在隔膜装置7上的平衡弹簧8被压缩并且安装在杠杆9下部的主弹簧 9a伸展，使得形成于燃料供应端口 6上部的阀6a关闭，从而切断正被导入调节器中的燃料。减压的燃料通过安装在调节器10—侧的燃料排出端口 IOa排出。然后，隔膜装置 7因平衡弹簧8的弹力而向下运动，使得杠杆9向下运动。因此，安装在燃料供应端口 6中 的阀6a打开，使得燃料被再次导入调节器10中。通过这种方式，阀6a重复地打开/关闭，使得燃料的压力降低以及使减压的燃料在下一阶段中与空气混合。然而，由于常规调节器执行一步功率减小，因此减压室必须具有大尺寸以使压力 减小至预定的级别，并且弹簧必须具有大的弹簧刚度。因此，调节器具有大容积，部件成本 增加，从而使制造成本增加。另外，由于通过弹簧和隔膜装置的伸展和收缩来实施减压，因此当入口压力发生 大变化时，存在一种限制以减小出口压力的变化。在CNG的情况下，当压力减小时CNG的温度明显下降，从而可使由橡胶制造的隔膜 装置中发生结冰。因此，调节器的操作恶化，并且调节器容易损坏。为了解决上述问题，本申请的申请人向韩国知识产权局提交了能够执行两步减压 的调节器(申请号为10-2008-00M420，申请日为2008年6月11日，下文称为第二相关技 术)。图3示出根据第二相关技术的调节器的结构。如图3所示，根据第二相关技术的调节器包括第一减压部10，对燃料进行初次减 压；以及第二减压部20，对经过第一减压部10的燃料进行二次减压。第一减压部10的操 作方向垂直于第二减压部20的操作方向。第一减压部10包括第一壳体11，具有第一孔12 ；第一阀轴13，插入第一孔12内； 活塞14，与第一阀轴13的一端接触并且执行线性往复运动；第一帽15，与第一壳体11联接 以覆盖第一壳体11的、安装有活塞14的一端；以及第一弹簧16，安装在活塞14与第一帽 15之间。第二减压部20包括第二壳体21，与第一壳体11垂直联接并具有第二孔22 ；第 二阀轴23，插入第二孔22中；隔膜装置M，与第二阀轴23的一端接触并且执行线性往复运 动；第二帽25，与第二壳体21联接以覆盖第二壳体21的、安装有隔膜装置M的一端；以及 第二弹簧沈，安装在隔膜装置M与第二帽25之间。根据第二相关技术具有上述结构的调节器执行两步减压，以提供预定的出口压 力。然而，根据第二相关技术的调节器在第一减压部10中使用具有固定形状的活塞 14，因此第一阀轴13的响应性变差。另外，在第一减压部10中，活塞14与第一阀轴13分离。因此，当活塞14线性向上运动以减小第一减压部10中的燃料的压力时，通过设置 在轴支架17中的轴弹簧18的弹力使得与活塞14分离的第一阀轴13线性运动，从而第一 孔12的开放程度得不到精确的调节。而且，需要复杂的装配过程以将每个元件装配到精确的位置，因此装配工作复杂。根据第二相关技术的调节器，当杂质嵌入在第一孔12与第一阀轴13之间以及第 二孔22与第二阀轴23之间时，第一阀轴13和第二阀轴23不能精确地调节第一孔12和第 二孔22的开放程度。而且，当燃料经过第二减压部20的第二孔22时，燃料的温度会降低，从而使隔膜 装置M的橡胶变硬。因此，隔膜装置的耐久性降低，调节器的减压功能恶化。因此，根据第二相关技术的调节器不能充分地减小适用于CNG车辆的发动机2的 出口压力。
发明内容
因此，本发明解决在现有技术中发生的上述问题，本发明的目的是提供一种能够 通过两步减压，将燃料压力减小至出口压力的级别的调节器。本发明的另一个目的是提供一种调节器，其中阀轴容易地与隔膜装置装配在一 起。本发明的又一个目的是提供一种调节器，其能够防止经过孔时降温的燃料被直接 导入隔膜装置中。本发明的再一个目的是提供一种调节器，其能够防止隔膜装置在线性往复运动期 间摆动。为了实现本发明的目的，提供一种调节器，该调节器包括输入端口，接纳燃料； 输出端口，排出燃料；第一减压部，对燃料进行初次减压；以及第二减压部，对燃料进行二 次减压。第一减压部包括第一壳体，具有第一孔；第一阀轴，插入第一孔中；第一隔膜装 置，连接至第一阀轴的一端以执行线性往复运动；第一盖，与第一壳体联接以覆盖第一壳体 的、安装有第一隔膜装置的一端；第一弹簧，安装在第一隔膜装置与第一盖之间；以及第一 板，安装在第一孔与第一隔膜装置之间，以在通过从热水端口供给的热水使在减压过程中 冷却的燃料升温之后，将燃料供给第一隔膜装置。第二减压部包括第二壳体，与第一壳体垂直联接并且形成有第二孔；第二阀轴， 与第二孔联接；第二隔膜装置，连接至第二阀轴的一端以执行线性往复运动；第二盖，与第 二壳体联接以覆盖第二壳体的、安装有第二隔膜装置的一端；第二弹簧，安装在第二隔膜装 置与第二盖之间；以及第二板，安装在第二孔与第二隔膜装置之间，以在通过从热水端口供 给的热水使减压过程中冷却的燃料升温之后，将燃料供给第二隔膜装置。第一板和第二板 分别形成有至少一个燃料转移孔。第一减压部进一步包括第一帽，围绕第一阀轴的一侧和外表面；第一流体通路， 将通过输入端口导入的燃料转移至第一孔；轴弹簧，安装在第一阀轴与第一帽之间；以及 第二流体通路，将燃料从第一隔膜装置供给第二减压部。第一帽形成有至少一个进入孔，进 入孔将通过所述第一流体通路供给的燃料转移至第一孔。第二减压部进一步包括第三流体通路，在燃料经过第二孔时被减压之后，将燃料 供给输出端口 ；以及空气端口，安装在第二隔膜装置与第二盖之间，以与第二隔膜装置和第-~-"^jiiS ο第一盖和第二盖分别包括第一引导部和第二引导部。第一引导部和第二引导部中 的每一个包括引导件，具有插入空间，第一隔膜装置和第二隔膜装置的一端插入该插入空 间；联接板，联接至引导件的外表面；以及调节螺栓，固定于引导件的前端。第一阀轴和第二阀轴的一侧设置有插入部，该插入部插入在第一引导部和第二引 导部的引导件中形成的插入空间中，插入部和引导件处安装有0形环。如上所述，本发明可通过第一减压部和第二减压部执行两步减压，提供期望的出 口压力。根据本发明，代替活塞的隔膜装置设置在第一减压部中，隔膜装置与阀轴锁定，从而阀轴的耐久性可得到改善，即使燃料中包含的杂质嵌入在阀轴与孔之间，孔的开放程度 也可得到精确的调节。另外，本发明可通过设置在第一减压部和第二减压部中的第一板和第二板，防止 经过孔时被冷却的燃料直接影响隔膜装置。因此，可防止由隔膜装置的刚性橡胶引起的减 压性能恶化。而且，隔膜装置的前端与盖的下端锁定，0形环设置在隔膜装置的前端处，因此可 防止隔膜装置在线性往复运动期间摆动。因此，可在低同轴度的情况下精确地操作调节器。
图1是示出了常规CNG车辆结构的示意图；图2是示出了根据第一相关技术、用于减小燃料压力的调节器的结构的截面图；图3是示出了根据第二相关技术的调节器的结构的截面图；图4是示出了根据本发明示例性实施方式的调节器的立体图；图5是沿图4的线A-A'的截面图；图6是沿图4的线B-B'的截面图。
具体实施例方式下面将参照附图详细描述本发明的示例性实施方式。图4是示出了根据本发明示例性实施方式的调节器的立体图，图5是沿图4的线 A-A'的截面图，图6是沿图4的线B-B'的截面图。如图4所示，根据本发明示例性实施方式的调节器包括用于对燃料进行初次减压 的第一减压部100和对经过第一减压部100的燃料进行二次减压的第二减压部200。第一 减压部100的操作方向垂直于第二减压部200的操作方向。输入端口 101连接至第一减压部100以接纳高压燃料，热水端口 102连接至第一 减压部100以供给热水。排出端口 201连接至第二减压部200以排出减压的燃料。当在第一减压部100和第二减压部200中实施减压操作时，热水端口 102在第一 减压部100和第二减压部200的减压室周围循环冷却水，以防止燃料温度显著降低，其中冷 却水通过从发动机2吸收热量来防止发动机2过热。截止阀103设置在输入端口 101与第一减压部100之间以控制燃料的导入，压力 传感器104设置在输入端口 101与第一减压部100之间以测量正被导入的燃料的压力。优 选地，截止阀103包括电磁阀。第一减压部100与第二减压部200之间设置有安全阀105。当出口压力因点火、外 部冲击或内部故障而增加到超过预定级别时，安全阀105允许调节器中的燃料被排出到外部。优选地，安全阀105包括泄压阀或减压阀。下面参照图5和图6详细描述第一减压部100和第二减压部200的结构。如图5所示，第一减压部100包括第一壳体110，具有第一孔111 ；第一阀轴120， 控制第一孔111的开放程度；第一隔膜装置130，连接至第一阀轴120的一端以执行线性往 复运动；第一盖140，与第一壳体110联接以覆盖第一壳体110的、安装有第一隔膜装置130的一端；第一弹簧150，安装在第一隔膜装置130与第一盖140之间；以及第一板160，安装 在第一孔111与第一隔膜装置130之间。第一壳体110设置有第一流体通路112，将通过输入端口 101导入的燃料供给第 一孔111 ；第一帽170，围绕第一阀轴120 ；第二流体通路113(见图6)，将燃料从第一隔膜装 置130供给第二减压部200 ；以及第一减压室114，减小通过第一孔111导入的燃料的压力。第一帽170具有与第一流体通路112连通的至少一个进入孔171和弹性支撑第一 阀轴120的轴弹簧172。进入孔171将通过第一流体通路112供给的燃料引向第一孔111， 轴弹簧172将弹力施加至第一阀轴120的阀121，使得阀121可朝向第一孔111偏移。如图6所示，在燃料通过第一减压部100减压之后，第二流体通路113将燃料转移 至第二减压部200。第一阀轴120通过调节第一孔111的开放程度来减小燃料的压力。第一阀轴120包括阀121和联接部122。阀121倾斜地安装在第一阀轴120的中 部以调节第一孔111的开放程度，联接部122安装在第一阀轴120的一侧并且被压配到在 第一隔膜装置130中形成的联接空间131中。由于第一阀轴120与第一隔膜装置130联接，因此在燃料导入之前，阀121与第一 孔111分离，使得孔111可打开预定程度。如果高压燃料被导入调节器，那么第一隔膜装置 130在图5的基础上线性向右运动，因此第一阀轴120也向右运动。因而，阀121调节第一 孔111的开放程度，从而减小燃料的压力。阀121与第一孔111之间设置有片123。片123由橡胶制成。第一阀轴120的阀 121联接到在片123中心处形成的穿孔中，以调节第一孔111的开放程度。另外，片123防 止由阀121引起的第一孔111的磨损。由于经过第一孔111的燃料的压力，使得第一隔膜装置130在图5的基础上线性 向右运动。联接空间131形成于第一隔膜装置130的一侧，使得第一阀轴120的联接部122 可被压配到联接空间131中，插入部132形成于第一隔膜装置130的另一侧，使得插入部 132可插入第一盖140的第一引导部141中。0形环133设置在插入部132的中部，以防止 第一隔膜装置130摆动。也就是说，由于第一阀轴120与第一隔膜装置130联接，因此第一阀轴120和第一 隔膜装置130可一起线性运动。因此，相对于活塞14与第一阀轴13分离安装的第二相关 技术，第一减压部100的响应性可得到改善。另外，即使杂质嵌入在第一孔111与第一阀轴120之间，但是由于第一隔膜装置 130线性向右运动，因此第一阀轴120的阀121和片123在因杂质而弹性变形的同时线性向 右运动，从而第一孔111的开放程度可得到适当的调节。第一盖140具有包括开口部的圆筒形，以覆盖调节器100的、安装有隔膜装置130 的一个端部。第一盖140包括与第一隔膜装置130接触的第一引导部141，并且围绕第一弹 簧 150。当第一隔膜装置130线性运动时，第一引导部141固定地保持插入部132，从而防 止第一隔膜装置130和第一弹簧150摆动，并且减少振动。第一引导部141包括引导件142，引导件142内形成有插入空间143以接纳插入 部132，引导件142的外表面上形成有外螺纹部；联接板144，围绕引导件142安装，联接板144的内表面上形成有与引导件142的外螺纹部对应的内螺纹部；以及调节螺栓145，固定 于引导件142的前端。当调节螺栓145转动时，引导件142也转动，使得联接板144线性往复运动，从而 调节第一隔膜装置130的位置。因此，可通过转动调节螺栓145来调节第一弹簧150的弹力，使得第一弹簧150的 弹力可等于经过第一孔111的燃料施加到第一隔膜装置130的力，从而细微地调节燃料的 流速。第一板160安装在第一孔111与第一隔膜装置130之间，以防止通过第一孔111 导入第一减压室114的低温燃料直接转移至第一隔膜装置130。在经过第一孔111时被冷却的燃料可使第一隔膜装置130的橡胶冷却。在这种情 况下，可使第一隔膜装置130的耐久性变差，可使减压性能降低。提供第一板160来解决这 个问题。具体地，第一板160通过从热水端口 102供给的热水，使经过第一孔111的燃料的 温度上升，然后将燃料供给至第一隔膜装置130。为此，第一板160形成有至少一个燃料转 移孔161。如图6所示，第二减压部200包括第二壳体210，与第一壳体110垂直联接并且 形成有第二孔211 ；第二阀轴220，与第二孔211联接；第二隔膜装置230，连接至第二阀轴 220的一端以执行线性往复运动；第二盖M0，与第二壳体210联接以覆盖第二壳体210的、 安装有第二隔膜装置230的一端；第二弹簧250，安装在第二隔膜装置230与第二盖240之 间；以及第二板沈0，安装在第二孔211与第二隔膜装置230之间。第二壳体210设置有第三流体通路212，将通过第二孔211导入第二隔膜装置 230的燃料供给输出端口 201 ；空气端口 213，与第二隔膜装置230的上端连通；以及第二减 压室214，减小通过第二孔211导入的燃料的压力。当使用根据本发明的调节器的CNG车辆突然加速或经历完全节流状态时，空气的 流速可能增加。在这种情况下，空气端口 213接纳空气以使第二隔膜装置230和第二阀轴 220在图6的基础上线性向左运动。因此，第二阀轴220的阀221打开第二孔211，从而可 使导入第二隔膜装置230中的燃料的流速增加。因此，根据本发明，第二隔膜装置230通过空气端口 213线性运动，从而使燃料流 速与空气流速成比例地增加。第二阀轴220通过调节第二孔211的开放程度，减小通过第二孔211供给的燃料 的压力。第二阀轴220包括阀221和联接部222。阀211安装在第二阀轴220的中部以调 节第二孔211的开放程度，联接部222安装在第二阀轴220的一侧并且被压配到在第二隔 膜装置230中形成的联接空间231中。阀221设置有面对第二孔211的片223。片223由橡胶制成，并且通过调节第二孔 211的开放程度，对已经通过第一减压部100进行初次减压的燃料进行二次减压。由于经过第二孔211的燃料的压力，使得第二隔膜装置230在图6的基础上线性 向右运动。联接空间231形成于第二隔膜装置230的一侧，使得第二阀轴220的联接部222 可被压配到联接空间231中，插入部232形成于第二隔膜装置230的另一侧，使得插入部232可插入第二盖MO的第二引导部Ml中。0形环233设置在插入部232的中部，以防止第二隔膜装置230摆动。也就是说，由于第二阀轴220与第二隔膜装置230联接，因此第二阀轴220和第二 隔膜装置230可一起线性运动。因此，第二减压部220的耐久性可得到改善。另外，即使杂质嵌入在第二孔211与第二阀轴220之间，但是由于第二隔膜装置 230线性向右运动，因此第二阀轴220的阀221和片223可在因杂质而弹性地变形的同时线 性向右运动，从而使第二孔211的开放程度可得到适当的调节。第二盖240具有包括开口部的圆筒形，以覆盖调节器100的、安装有隔膜装置230 的一个端部。第二盖240包括与第二隔膜装置230接触的第二引导部Ml，并且围绕第二弹 簧 250。当第二隔膜装置230线性运动时，第二引导部Ml固定地保持插入部232，从而防 止第二隔膜装置230和第二弹簧250摆动，并且减少振动。第二引导部241包括引导件M2，引导件M2中形成有插入空间M3以接纳插入 部232，引导件242的外表面上形成有外螺纹部；联接板M4，围绕引导件242安装，联接板 244的内表面上形成有与引导件M2的外螺纹部对应的内螺纹部；以及调节螺栓对5，固定 于引导件242的前端。当调节螺栓245转动时，引导件242也转动，使得联接板244线性往复运动，从而 调节第二隔膜装置230的位置。因此，通过转动调节螺栓245可调节弹簧250的弹力，使得第二弹簧250的弹力可 等于经过第二孔211的燃料施加到第二隔膜装置230的力，从而细微地调节燃料的流速。第二板260安装在第二孔211与第二隔膜装置230之间，以防止通过第二孔211 导入第二减压室214中的低温燃料直接转移至第二隔膜装置230。在经过第二孔211时被冷却的燃料可使第二隔膜装置230的橡胶冷却。在这种情 况下，可使第二隔膜装置230的耐久性变差，可使减压性能降低。提供第二板260来解决这 个问题。具体地，第二板160通过从热水端口 102供给的热水，使经过第二孔211的燃料的 温度上升，然后将燃料供给第二隔膜装置230。为此，第二板260形成有至少一个燃料转移 孔 261。下面描述根据本发明示例性实施方式的调节器的操作。首先，通过输入端口 101将高压燃料导入第一孔111。经过第一孔111的燃料向第一隔膜装置130施压，使得第一隔膜装置130在图5 的基础上线性向右运动，并且压缩第一弹簧150。因此，与第一隔膜装置130联接的第一阀轴120也线性向右运动。因此，第一阀轴120的阀121减小第一孔111的开放程度，从而实现初次减压。如 果燃料为CGN，那么导入输入端口 101的燃料的压力约为200巴至250巴，并且通过第一减 压部100初次减压的燃料的压力约为4巴至7巴。然后，通过第二流体通路113将燃料导入第二减压部200。导入第二减压部200的燃料经过第二孔211，并且向第二隔膜装置230施压。因 此，第二隔膜装置230以及与第二隔膜装置230联接的第二阀轴220在图6的基础上线性向右运动。在这种情况下，片223减小第二孔211的开放程度，从而实现二次减压。通过第二 减压部200减压的燃料的压力约为用户期望的2巴。在初次减压和二次减压之后，通过输出端口 201将燃料排出到发动机2。如上所述，根据本发明的调节器可通过具有第一隔膜装置的第一减压部和具有第 二隔膜装置的第二减压部，将燃料的压力减小至用户要求的压力。虽然描述了本发明的示例性实施方式，但是本领域技术人员应理解，本发明不限 于上述示例性实施方式，而且在所附权利要求限定的本发明精神和范围之内可进行改变和 修改。
权利要求
1.一种调节器，包括 输入端口，接纳燃料； 输出端口，排出所述燃料；第一减压部，对所述燃料进行初次减压；以及 第二减压部，对所述燃料进行二次减压， 其中，所述第一减压部包括 第一壳体，具有第一孔； 第一阀轴，插入所述第一孔中；第一隔膜装置，连接至所述第一阀轴的一端以执行线性往复运动； 第一盖，与所述第一壳体联接，以覆盖所述第一壳体的、安装有所述第一隔膜装置的一端；第一弹簧，安装在所述第一隔膜装置与所述第一盖之间；以及 第一板，安装在所述第一孔与所述第一隔膜装置之间，以在通过从热水端口供给的热 水使在减压过程中冷却的所述燃料升温之后，将所述燃料供给所述第一隔膜装置，以及 第二减压部包括第二壳体，与所述第一壳体垂直联接并且形成有第二孔； 第二阀轴，与所述第二孔联接；第二隔膜装置，连接至所述第二阀轴的一端以执行线性往复运动； 第二盖，与所述第二壳体联接，以覆盖所述第二壳体的、安装有所述第二隔膜装置的一端；第二弹簧，安装在所述第二隔膜装置与所述第二盖之间；以及 第二板，安装在所述第二孔与所述第二隔膜装置之间，以在通过从所述热水端口供给 的热水使减压过程中冷却的所述燃料升温之后，将所述燃料供给所述第二隔膜装置，以及 所述第一板和所述第二板分别形成有至少一个燃料转移孔。
2.如权利要求1所述的调节器，其中，所述第一减压部进一步包括 第一帽，围绕所述第一阀轴的一侧和外表面；第一流体通路，将通过所述输入端口导入的所述燃料转移至所述第一孔； 轴弹簧，安装在所述第一阀轴与所述第一帽之间；以及 第二流体通路，将所述燃料从所述第一隔膜装置供给所述第二减压部，以及 所述第一帽形成有至少一个进入孔，所述进入孔将通过所述第一流体通路供给的所述 燃料转移至所述第一孔。
3.如权利要求1所述的调节器，其中，所述第二减压部进一步包括第三流体通路，在所述燃料经过所述第二孔时被减压之后，将所述燃料供给所述输出 端口 ；以及空气端口，安装在所述第二隔膜装置与所述第二盖之间，以与所述第二隔膜装置和所 述第二盖连通。
4.如权利要求1至3中任一项所述的调节器，其中，所述第一盖和所述第二盖分别包括 第一引导部和第二引导部，所述第一引导部和所述第二引导部中的每一个包括引导件，具有插入空间，所述第一隔膜装置和所述第二隔膜装置的一端插入所述插入 空间中；联接板，联接至所述引导件的外表面；以及 调节螺栓，固定于所述引导件的前端。
5.如权利要求4所述的调节器，其中，所述第一阀轴和所述第二阀轴的一侧设置有插 入部，所述插入部插入在所述第一引导部和所述第二引导部的所述引导件中形成的所述插 入空间内，所述插入部和所述弓I导件处安装有ο形环。
全文摘要
公开了一种能够通过两步减压，将燃料压力减小至期望的出口压力的调节器。该调节器包括输入端口，接纳燃料；输出端口，排出燃料；第一减压部，对燃料进行初次减压；以及第二减压部，对所述燃料进行二次减压。该调节器通过第一减压部和第二减压部将燃料压力减小至期望的出口压力。由于隔膜装置与阀轴联接，因此即使包含在燃料中的杂质嵌入在阀轴与孔之间，也可精确地调节孔的开放程度。
文档编号F02M21/02GK102042124SQ20101018245
公开日2011年5月4日 申请日期2010年5月19日 优先权日2009年10月20日
发明者李浚赫, 林春根, 柳海赞, 裴允奭 申请人:摩托尼科株式会社