专利名称：新型低速大扭矩柱塞马达的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种马达。
技术背景现有的柱塞马达，使用寿命短，功率低，密封性能不理想。 发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构合理，工作性能好的新型低速大扭矩柱塞马 达。本实用新型的技术解决方案是一种新型低速大扭矩柱塞马达，包括壳体，壳体中装配流轴，配流轴设置在配流内 腔中，配流轴的油道与壳体油道相通，壳体油道与柱塞腔相通，其特征是柱塞腔中的柱塞 与球头连杆轴瓦配合，球头连杆轴瓦与曲轴连接，球头连杆轴瓦下方设置轴承盖，球头连杆 轴瓦底部涂覆磷青铜合金层。配流轴采用滚针支撑；配流内腔采用隔圈加0型圈的复合密封结构。轴承盖底部 采用格来圈密封。本实用新型结构合理，，球头连杆轴瓦底部涂覆磷青铜合金，试验证明，在累计运 转了 IOOOh以上，轴瓦底部仍然没有明显的磨损现象，各项指标均正常，并且马达工作压力 还可以比原来有所提高，效果显著，同时排除马达加工中巴式合金对环境的污染，降低了成 本，延长了产品的使用寿命.配流部分采用滚针支撑(支撑配流轴，保证配流轴能高速平稳的旋转)，改变原配 流内腔结构，采用复合式密封(密封在配流部分)，完全克服了马达泄露油多，功率低的问 题，确保了配流轴与配流内腔< 2s在马达高压油输入时，使配流轴始终在配流内腔中心运 行，经过技术创新，容积效率比原来提高了 98. 5%，明显提高了产品的性能。轴承盖底部采 用格来圈密封，这样密封性能更好，减小了泄漏油，提高了功率。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。图1是本实用新型一个实施例的结构示图。图2是图1中格来圈密封结构放大图。
具体实施方式
一种新型低速大扭矩柱塞马达(型号2. JM13)，包括壳体1，壳体中装配流轴2，配 流轴设置在配流内腔中，配流轴的油道与壳体油道3相通，壳体油道与柱塞腔相通，柱塞腔 中的柱塞4与球头连杆轴瓦5配合，球头连杆轴瓦与曲轴6连接，球头连杆轴瓦下方设置轴 承盖7，球头连杆轴瓦底部涂覆磷青铜合金层。[0013]配流轴采用滚针8支撑；配流内腔采用隔圈加0型圈的复合密封结构9。轴承盖 底部采用格来圈10密封。本实用新型工作时，高压油通过配流轴1进入壳体中，压缩柱塞3，通过球头连杆 轴瓦4推动曲轴5转动，进行高速运转，为其他液压产品提供动力源。
权利要求一种新型低速大扭矩柱塞马达，包括壳体，壳体中装配流轴，配流轴设置在配流内腔中，配流轴的油道与壳体油道相通，壳体油道与柱塞腔相通，其特征是柱塞腔中的柱塞与球头连杆轴瓦配合，球头连杆轴瓦与曲轴连接，球头连杆轴瓦下方设置轴承盖，球头连杆轴瓦底部涂覆磷青铜合金层。
2.根据权利要求1所述的新型低速大扭矩柱塞马达，其特征是配流轴采用滚针支撑； 配流内腔采用隔圈加0型圈的复合密封结构。
3.根据权利要求1或2所述的新型低速大扭矩柱塞马达，其特征是轴承盖底部采用 格来圈密封。
专利摘要本实用新型公开了一种新型低速大扭矩柱塞马达，包括壳体，壳体中装配流轴，配流轴设置在配流内腔中，配流轴的油道与壳体油道相通，壳体油道与柱塞腔相通，柱塞腔中的柱塞与球头连杆轴瓦配合，球头连杆轴瓦与曲轴连接，球头连杆轴瓦下方设置轴承盖，球头连杆轴瓦底部涂覆磷青铜合金层。本实用新型结构合理，使用寿命长，产品性能好，提高了产品功率。
文档编号F03C1/013GK201696210SQ20102017161
公开日2011年1月5日 申请日期2010年4月20日 优先权日2010年4月20日
发明者董健康 申请人:董健康