专利名称：油气分离器的制作方法
技术领域：
油气分离器
技术领域：
本实用新型涉及油气分离器，尤其地，本实用新型涉及一种应用于车用增压汽油 机的加热型的油气分离器。
背景技术：
在汽车发动机中，发动机缸盖上的润滑油通过缸体回油孔可以直接回流到曲轴箱 中。并且，由于缸体回油孔通常与通气孔相通，使得曲轴箱内的废气也会沿着回油孔通入到 缸盖。如果曲轴箱内的压力较大，顺着回油孔流回的润滑油可被废气带回到缸盖罩内，使得 在盖罩中产生大量的油气混合物。这些油气混合物不应当直接排入到空气中，因为这会导 致曲轴箱内机油的不断减少，并且这些油气混合物中存在大量污染气体，会导致环境的严 重污染。正是如此，油气分离器通常会设置于车辆的曲轴箱中，其作用是将曲轴箱内的油 气进行分离，其中通常将分离的气体蒸汽导入到进气歧管，从而在气缸中进行燃烧以避免 对环境的污染，将分离的液态润滑油回流到曲轴箱，以减少机油的损耗。但是当环境温度较低时，例如当环境温度在零摄氏度以下，润滑油温度过低，水分 容易在油气分离器等零件内部凝结，使润滑油产生乳化，破坏了润滑油的使用性能。此外， 如果油气分离器内部的水分过多，这可能导致结冰，从而堵塞了油气分离通道，使曲轴箱内 压力升高，会产生润滑油泄漏、油封脱落等一系列失效。正是存在这种问题，在一些应用场合下，油气分离器被设计集成于凸轮轴罩盖内， 以达到良好的保温效果。这种设计虽然避免了上述潜在的问题，但是通常紧存在于特定发 动机设计中。在很多发动机例如增压发动机应用中，这种设置方式通常无法实施。正是如此，提供一种油气分离器，其能够避免在较低温度时水分在其内凝结或者 结冰，诚为本领域的技术人员所亟需解决的技术问题。
实用新型内容本实用新型的一个目的旨在于，克服上述现有技术中存在的缺陷，提供一种避免 水分在其内凝结或者结冰的油气分离器。本实用新型所提供的油气分离器结构紧凑，并优选用于增压发动机中。本实用新型的上述目的和其他目的通过如下技术方案实现一种油气分离器，其设置在增压发动机的压气机和中冷器之间，其中所述油气分 离器包括有壳体以及内板，所述内板设置在壳体内部并将壳体分隔成不相通的增压空气通 道和油气分离通道。本实用新型所提供的油气分离器，优选地，所述壳体的侧壁上设有增压空气入口 和增压空气出口，所述增压空气通道分别与所述增压空气入口和所述增压空气出口相连
ο本实用新型所提供的油气分离器，优选地，在所述壳体上靠近所述增压空气入口处设置有油气出口，并且，在所述壳体上靠近所述增压空气出口处设置有油气入口，所述油 气出口和所述油气入口分别与所述油气分离通道相连通。本实用新型所提供的油气分离器，优选地，在所述油气分离通道中，从所述油气入 口到所述油气出口的方向上，分别设置有油气预分离板、油气加速板和油气分离板。本实用新型所提供的油气分离器，优选地，在所述油气预分离板和所述油气加速 板之间设有若干个散热片，用于加强所述增压空气通道和所述油气分离通道之间的换热。本实用新型所提供的油气分离器，优选地，在所述壳体的底部上靠近所述油气出 口处设有出口。对于增压发动机，由于空气经过压气机后被压缩，温度有了显著提高，最高可提升 100摄氏度。把压缩后空气的通道与油气分离装置集成在一起，同时增加一些加强换热的特 征，可以使用压缩空气的热量来加热油气，有效避免因温度过低产生乳化、结冰等现象。
下面，结合附图对本实用新型的优选实施方式作进一步详细的说明，其中图1为本实用新型一种优选实施方式的油气分离器的结构示意图；图2为图1所示的油气分离器的空间安装位置图；图3为图1所示的油气分离器的增压空气通道的横剖视图；图4为图1所示的油气分离器的油气分离通道的横剖视图；图5为图1所示的油气分离器的增压空气通道和油气分离通道的纵剖视图；图6为在图1所示的油气分离器中增压空气与油气的流动示意图。
具体实施方式容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领 域的一般技术人员可以提出本实用新型的多个结构方式。因此以下具体实施方式
以及附图 仅是对本实用新型的技术方案的具体说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本 实用新型技术方案的限定或限制。下面首先参考图2，其示意出了本实用新型的油气分离器的布置位置。如图2中所 示，本实用新型的油气分离器1布置在增压发动机的压气机和中冷器之间，其中，压气机的 出口连接到本实用新型油气分离器1的增压空气入口 101上，并且中冷器入口连接到油气 分离器1的增压空气出口 102上。如图6中所示，气体从增压空气入口 101流入并经过图 3所示的增压空气通道110从增压空气出口 102流出。参考图1-图5，本实用新型的油气分离器1包括有壳体11、设置在壳体内部的内 板12。其中，内板12将壳体11的内部空间分成两个相隔的部分，如图中所示，其中上部为 增压空气通道110，下部为油气分离通道120。如图3中所示，增压空气通道110进一步连 接有用于增压空气进入的增压空气入口 101以及用于增压空气流出的增压空气出口 102， 所述增压空气入口 101和增压空气出口 102设置在壳体11的侧壁上。如图4中所示，壳体11的下部为油气分离通道120，并且如图6中所示，油气分离 通道120中油气的走向被设置为与增压空气通道110中增压空气的走向相反。也就是说， 油气入口 104设置为靠近增压空气出口 102处，而油气出口 103设置为靠近增压空气出口102 处。在油气分离通道120中，沿着油气的走向，分别设置有油气预分离板105，油气加 速板107、油气分离板108，其具体功能主要是对油气进行预分离和分离，并且上述元件设 置和结构与现有技术中基本相同，因此不多赘述。优选地，在油气预分离板105和油气加速板107之间还设有若干个散热片106，用 于加强增压空气通道110和油气分离通道120之间的换热效果。在靠近油气出口 103处的壳体11的底部，设有出口 109，用于分离出的液态润滑油 的流出。下面参考图6，在增压空气通道110中，空气经增压器的压气机压缩后，从压气机 出口进入油气分离器1的增压空气入口 101，经与油气的热交换后，通过增压空气出口 102 进入中冷器。而在油气分离通道120中，油气的流向与压缩空气刚好相反。如图中所示，油 气从油气入口 104进入油气分离通道120，途经油气预分离板105、油气加速板107、油气分 离板108，最后从油气出口 103流出，其中分离出的液态润滑油一部分通过油气预分离板下 侧的小孔从油气入口 104流回，另一部分通过出口 109流回。经散热片106加强换热，从而 达到提高油气温度的目的。容易理解，由于增压气体经由压气机压缩后，温度明显上升，因此本实用新型通过 将增压空气通道和油气分离通道集成在一个壳体中，并使之进行热量交换，从而可以使用 压缩空气的热量来加热油气，有效地避免了因温度过低产生乳化、结冰等现象。
权利要求一种油气分离器，其设置在增压发动机的压气机和中冷器之间，其特征在于，所述油气分离器包括有壳体以及内板，其中所述内板设置在壳体内部并将壳体分隔成不相通的增压空气通道和油气分离通道。
2.如权利要求1所述的油气分离器，其特征在于，所述壳体的侧壁上设有增压空气入 口和增压空气出口，所述增压空气通道分别与所述增压空气入口和所述增压空气出口相连ο
3.如权利要求2所述的油气分离器，其特征在于，在所述壳体上靠近所述增压空气入 口处设置有油气出口，并且，在所述壳体上靠近所述增压空气出口处设置有油气入口，所述 油气出口和所述油气入口分别与所述油气分离通道相连通。
4.如权利要求3所述的油气分离器，其特征在于，在所述油气分离通道中，从所述油气 入口到所述油气出口的方向上，分别设置有油气预分离板、油气加速板和油气分离板。
5.如权利要求4所述的油气分离器，其特征在于，在所述油气预分离板和所述油气加 速板之间设有若干个散热片，用于加强所述增压空气通道和所述油气分离通道之间的换 热。
6.如权利要求4所述的油气分离器，其特征在于，在所述壳体的底部上靠近所述油气 出口处设有出口。
专利摘要本实用新型提供一种油气分离器，其设置在增压发动机的压气机和中冷器之间，其中所述油气分离器包括有壳体以及内板，所述内板设置在壳体内部并将壳体分隔成不相通的增压空气通道和油气分离通道。本实用新型通过将增压空气通道和油气分离通道集成在一个壳体中，并使之进行热量交换，从而可以使用压缩空气的热量来加热油气，有效地避免了因温度过低产生乳化、结冰等现象。
文档编号F01M13/04GK201771576SQ20102026573
公开日2011年3月23日 申请日期2010年7月21日 优先权日2010年7月21日
发明者晁鑫, 黄春生 申请人:上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司