专利名称：一种混流装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机制造领域，更具体地说，涉及用于发动机进气系统的混流
直O
背景技术：
汽车发动机进气系统的设计往往是在较理想的情况下进行的，即假设一些理想的 参数然后进行进气系统的设计。但是，这样的设计往往由于车辆的实际情况与设计时所假 设的情况不完全吻合，从而造成了发动机燃烧室内的汽油与空气的混合气体无法完全燃 烧，达不到理论的燃烧比。为了提高发动机的燃烧比，可以增加发动机的进气量和混合气体 的均勻度，比如可以在进气系统使用高流量空气滤芯、高流量金属空气滤芯、电动增压器、 光电增压器或自转动式增压器。但是，将汽车原有进气系统中的空气滤芯换装成高流量空气滤芯或高流量金属空 气滤芯，可以增大吸入空气流动速度，但换装后的空气滤芯过滤网密度变化，会吸入灰尘和 泥沙从而改变空气流动速度，因而需经常做空气滤芯清洁或更换。电动增压器通过控制电机转速达到强制进气的作用，但是进气量无法控制。光电 增压器则在空气滤芯上加装一片化学纤维，使得进气空气的含氧量提高，但由于进气空气 流速过快容易引起误判从而造成发动机增加喷油量，整车油耗增加。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供一种混流装置，通过使用该装置可以提高混合气体的 均勻度。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案—种用于发动机进气系统的混流装置，其特征在于，包括基体，所述基体中间设置有主流道，所述主流道周围设置有多个混流孔。优选的，在上述用于发动机进气系统的混流装置中，所述混流孔呈弧线形。优选的，在上述用于发动机进气系统的混流装置中，所述混流孔呈中心对称设置 在所述主流道周围。优选的，在上述用于发动机进气系统的混流装置中，所述混流孔的个数大于3个。优选的，在上述用于发动机进气系统的混流装置中，所述混流孔个数为6个。优选的，在上述用于发动机进气系统的混流装置中，所述主流道为圆形孔。优选的，在上述用于发动机进气系统的混流装置中，所述基体为圆柱状。从上述技术方案可以看出，本实用新型实施例中的混流装置包括基体和主流道及 混流孔，当将该装置安装在发动机进气系统时，进气系统中的气体在通过混流装置的主流 道和混流孔，气体产生涡流从而起到均勻混合的目的。因此，采用本混流装置的进气系统， 可以使得气体混合的更加均勻。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型实施例提供的混流装置的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的混流装置安装在进气系统的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。有鉴于此，本实用新型提供一种混流装置，通过使用该装置可以提高混合气体的 均勻度。请参照图1，图1为本实用新型实施例提供的混流装置的结构示意图。其中，11为基体；12为主流道；13为混流孔。该用于发动机进气系统的混流装置，包括基体11，基体11中间设置有主流道12， 主流道12周围设置有多个混流孔13。该混流装置安装在节气门后端。进气时，节气门的非 均勻气流高速经过混流孔进行混合，在混合基本均勻的情况下进入发动机进行燃烧，可以 有效地提升汽油的燃烧率，降低排放。为了使气体顺利流过，混流孔13呈弧线形，即从混流孔的入气口到出气口与基体 11的端面呈一定角度，可以是成直线的倾斜，也可以是呈弧线状的倾斜。在本实施例中呈弧 线状倾斜。为了使得气体混合更加均勻，混流孔13呈中心对称设置在主流道12周围。且对 称中心与主流道的中心线重合。在本实施例中混流孔的个数大于3个，这样混流效果更好，在本实施例中，优选的 是混流孔13的个数为6个。为了安装方便基体11的外形与进气管道的内部横截面相切合，通常情况下基体 11设置成圆柱状，而主流道12为圆形孔。从上述技术方案可以看出，本实用新型实施例中的混流装置包括基体和主流道及 混流孔，当将该装置安装在发动机进气系统时，进气系统中的气体在通过混流装置的主流 道和混流孔，气体产生涡流从而起到均勻混合的目的。因此，采用本混流装置的进气系统， 可以使得气体混合的更加均勻。在工作时，请参照附图2，其中1为混流装置；2为节气门；3为进气管。在节气门2后端、发动机前端安装气流混合装置1，进气气流流经节气门2后形成 的非均勻气流一部分沿着主流道流动，另一部分流经混流孔形成涡旋气流，与流经主流道 的气流进行混合，达到较均勻混合的目的。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新
4型。对这些实施例的多种修改就本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定 义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因 此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理 和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求一种用于发动机进气系统的混流装置，其特征在于，包括基体(11)，所述基体(11)中间设置有主流道(12)，所述主流道(12)周围设置有多个混流孔(13)。
2.根据权利要求1所述的用于发动机进气系统的混流装置，其特征在于，所述混流孔 (13)呈弧线形。
3.根据权利要求2所述的用于发动机进气系统的混流装置，其特征在于，所述混流孔 (13)呈中心对称设置在所述主流道(12)周围。
4.根据权利要求1所述的用于发动机进气系统的混流装置，其特征在于，所述混流孔 (13)的个数大于3个。
5.根据权利要求1所述的用于发动机进气系统的混流装置，其特征在于，所述混流孔 (13)个数为6个。
6.根据权利要求1所述的用于发动机进气系统的混流装置，其特征在于，所述主流道 (12)为圆形孔。
7.根据权利要求1所述的用于发动机进气系统的混流装置，其特征在于，所述基体 (11)为圆柱状。专利摘要本实用新型实施例公开了一种用于发动机进气系统的混流装置，包括基体(11)，所述基体(11)中间设置有主流道(12)，所述主流道(12)周围设置有多个混流孔(13)。本实用新型实施例中的混流装置包括基体和主流道及混流孔，当将该装置安装在发动机进气系统时，进气系统中的气体在通过混流装置的主流道和混流孔，气体产生涡流从而起到均匀混合的目的。因此，采用本混流装置的进气系统，可以使得气体混合的更加均匀。
文档编号F02B31/00GK201753630SQ201020506030
公开日2011年3月2日 申请日期2010年8月24日 优先权日2010年8月24日
发明者昝昕武 申请人:重庆瑞阳科技开发有限公司