专利名称：一种发动机点火线圈的安装支架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机系统，特别涉及到发动机点火线圈的安装支架。
背景技术：
三缸发动机油耗低，结构简单、造价成本低，维修费用少，适合于小型车，传统的三 缸发动机是采用分电器式点火方式点火的，虽然结构较为简单，制造成本相对较低，但是存 在点火时间准确性差、点火效能低、故障率高等问题，注定会被无分电器电子点火系统所取 代，特别是现在国家对汽车的环保性能要求越来越高，已经在逐步推广实行0BD(0n-Board Diagnostic System，即车载诊断系统)，这就需要发动机的每个汽缸必须要有独立的点火 线圈，由于三缸发动机可用于布置的空间较小，要同时满足点火线圈安装要求，支架强度要 求，甚至和发动机吊耳做成一体，一般来说比较难于实现。
实用新型内容本实用新型的目的是提出一种占用空间小、装配简单的发动机点火线圈的安装支架。本实用新型的发动机点火线圈的安装支架包括一个板状平台，平台内依次排列设 置有三个用于安装点火线圈的镂空部，每个镂空部的侧部均设置有用于固定点火线圈的螺 纹孔，平台的侧边设置有支架固定孔。本实用新型将三个点火线圈安装于一个安装支架内，装配简单方便，可以大大节 约所占空间，适合于三缸发动机。为进一步节约空间，所述平台的一端向上弯折形成折边，折边内开有用作发动机 吊耳的腰型孔，这样就扩展了安装支架的功能，实现一物多用。所述折边内还开有支架固定孔，折边与平台垂直，这样分别通过平台和折边内的 支架固定孔来固定安装支架，可以在两个方向对安装支架形成支撑及固定，因此更加稳固。所述平台的侧边设置有两个支架固定孔，其中一个支架固定孔为腰型孔，另一个 支架固定孔为螺纹孔。腰型孔可以解决因支架固定孔位置加工误差而导致难以装配的问题。该安装支架采用Q235#钢冲压而成，强度高。本实用新型提供了一种用于三缸发动机的点火线圈安装支架，结构简单，能满足 点火线圈的安装要求、安装支架的强度要求，其装配工艺简单易行，而且集成了发动机吊 耳，大大节约了宝贵的发动机前舱空间。
图1是本实用新型的发动机点火线圈的安装支架的结构示意图；图2是本实用新型的发动机点火线圈的安装支架安装点火线圈后的总成结构示 意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图来详细说明本实用新型。实施例1 如图1、2所示，本实施例的发动机点火线圈的安装支架采用0235#钢冲压而成，包 括一个板状平台1，平台1内依次排列设置有三个用于安装点火线圈9的镂空部2，每个镂 空部2的侧部均设置有用于固定点火线圈9的螺纹孔3，平台1的侧边设置有两个支架固定 孔，其中一个支架固定孔4为腰型孔，另一个支架固定孔5为螺纹孔。平台1的一端向上弯折形成折边6，折边6内开有用作发动机吊耳的腰型孔7，这 样就扩展了安装支架的功能，实现一物多用。折边6内还开有支架固定孔8，折边6与平台1垂直，这样分别通过平台1和折边 6内的支架固定孔来将安装支架固定在发动机缸盖侧面，可以在两个方向对安装支架形成 支撑及固定，因此更加稳固。
权利要求1.一种发动机点火线圈的安装支架，其特征在于包括一个板状平台，平台内依次排列 设置有三个用于安装点火线圈的镂空部，每个镂空部的侧部均设置有用于固定点火线圈的 螺纹孔，平台的侧边设置有支架固定孔。
2.根据权利要求1所述的发动机点火线圈的安装支架，其特征在于所述平台的一端向 上弯折形成折边，折边内开有用作发动机吊耳的腰型孔。
3.根据权利要求2所述的发动机点火线圈的安装支架，其特征在于所述折边内还开有 支架固定孔。
4.根据权利要求1所述的发动机点火线圈的安装支架，其特征在于所述平台的侧边设 置有两个支架固定孔，其中一个支架固定孔为腰型孔，另一个支架固定孔为螺纹孔。
5.根据权利要求1所述的发动机点火线圈的安装支架，其特征在于该安装支架采用 Q235#钢冲压而成。
专利摘要本实用新型的目的是提出一种占用空间小、装配简单的发动机点火线圈的安装支架。本实用新型的发动机点火线圈的安装支架包括一个板状平台，平台内依次排列设置有三个用于安装点火线圈的镂空部，每个镂空部的侧部均设置有用于固定点火线圈的螺纹孔，平台的侧边设置有支架固定孔；所述平台的一端向上弯折形成折边，折边内开有用作发动机吊耳的腰型孔。本实用新型提供了一种用于三缸发动机的点火线圈安装支架，结构简单，能满足点火线圈的安装要求、安装支架的强度要求，其装配工艺简单易行，而且集成了发动机吊耳，大大节约了宝贵的发动机前舱空间。
文档编号F02P3/02GK201786530SQ20102050613
公开日2011年4月6日 申请日期2010年8月25日 优先权日2010年8月25日
发明者俞京, 安飞 申请人:奇瑞汽车股份有限公司