专利名称：引擎改良结构的制作方法
技术领域：
本实用新涉及一种引擎，尤指一种适用于强制气冷引擎的改良结构。
背景技术：
机车引擎冷却系统的目的是在避免引擎过热而损坏，或避免工作效率降低。机车 冷却系统可概分为空冷系统、与水冷系统，前者是藉由空气在引擎周围流动以带走热量，后 者是利用水与冷却剂混合而成的抗冻剂在引擎水套内流动以带走热量。参考图1，为习知空冷引擎平面图。图中示出一机车所配备的空冷引擎，其在汽缸 体1与汽缸头2上会成型出数个散热鳍片，并有一导风罩3罩盖在汽缸体1与汽缸头2周 围，用以导引由一风扇4吸引进入的气流集中地往汽缸体1与汽缸头2流动吹过。图2与图3分别为两种不同的习知空冷引擎汽缸头立体图。图2中，汽缸头2于 进气侧外表面突出形成有数个进气侧散热鳍片2a、于排气侧外表面突出形成有数个排气侧 散热鳍片2b。相邻进气侧散热鳍片加间彼此间隔排列而形成数个第一冷却间隙2c，相邻排 气侧散热鳍片2b间亦同样彼此间隔排列而形成数个第二冷却间隙2d。本文所称进气侧是 指引擎中靠近进气阀门之一侧，而排气侧指靠近排气阀门之一侧，二者是引擎相对的两侧。 分别邻接进气侧外表面与排气侧外表面的是点火侧外表面。上述两种散热鳍片皆延伸至点火侧外表面，数个进气侧散热鳍片加与数个排气 侧散热鳍片2b于点火侧外表面并不相连，甚且二者之间界定出一火星塞冷却道5。特别的 是，此种习知汽缸头结构中，进气侧散热鳍片加与排气侧散热鳍片2b于点火侧外表面的部 分皆邻接有一挡壁6，7。也由于挡壁6，7的存在，火星塞冷却道5皆不与第一冷却间隙2c、 第二冷却间隙2d连通，如此可加强对火星塞的冷却作用。图3中引擎汽缸头结构与图2的差异处在于，进气侧散热鳍片8a与排气侧散热鳍 片8b于点火侧外表面的部份皆未邻接有挡壁，因此火星塞冷却道9皆与第一冷却间隙Sc、 第二冷却间隙8d连通，如此不仅使冷却空气流至火星塞冷却道9，亦可分散流入第一冷却 间隙8c、及第二冷却间隙8d而加大冷却汽缸头2的面积。然而，实务上当引擎运转一定时间之后，排气侧温度会明显较其它处更高，而排气 阀门座若温度过高会造成材质劣化，进而导致阀门关闭不完全、漏气的现象。因此有必要修 正习知引擎汽缸头冷却结构的不良设计，加强排气侧冷却作用，使引擎整体温度更为均勻。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种引擎的改良结构，其加强了排气侧冷却作用，使引 擎整体温度更为均勻。本实用新型的目的是这样实现的，一种引擎改良结构，包括一汽缸头、一导风罩、 数个进气侧散热鳍片、及数个排气侧散热鳍片。上述汽缸头包括有一进气侧外表面、一点火 侧外表面、及一排气侧外表面，点火侧外表面分别邻接于进气侧外表面与该气侧外表面。导 风罩罩盖于汽缸头周围。上述进气侧散热鳍片是自进气侧外表面突伸出，并延伸至点火侧外表面，彼此间 隔排列而形成数个第一冷却间隙。上述排气侧散热鳍片是自该排气侧外表面突伸出，并延伸至点火侧外表面，彼此间隔排列而形成数个第二冷却间隙，其中于点火侧外表面上，数个进气侧散热鳍片与数个排气侧散热鳍片之间界定出一火星塞冷却道。[0013] 本实用新型特色在于，上述第二冷却间隙与火星塞冷却道连通，且进气侧散热鳍片于点火侧外表面的部分邻接有一挡壁，挡壁隔绝火星塞冷却道与第一冷却间隙的连通。[0014] 上述挡壁可为与汽缸头一体成型、亦可为与导风罩一体成型。汽缸头可更包括二进气阀门座、及二排气阀门座。[0015] 引擎改良结构可更包括有一汽缸体，其是结合于汽缸头，且汽缸体外表面形成有数个汽缸体散热鳍片。[001 6] 本实用新型的优点是，藉由上述改良结构，冷却空气流至火星塞冷却道后会挡壁隔绝而不致流动到第一冷却间隙，亦即减少进气侧散热鳍片冷却作用的配比，同时又兼顾排气侧散热鳍片的冷却。因此，引擎整体温度分布较习知结构更趋均匀，减少阀门座损坏情形。
[001 7] 图l是习知空冷引擎平面图。[OOl8] 图2是第一种习知汽缸头结构立体图。[0019] 图3是第二种习知汽缸头结构立体图。[0020] 图4是本实用新型一较佳实施例的引擎立体图。[0021] 图5是本实用新型一较佳实施例汽缸头结构立体图。[0022] 图6是本实用新型一较佳实施例汽缸头底视图。[0023] 图7是本实用新型一较佳实施例汽缸头部分纵剖视图。[0024] 主要组件符号说明[0025] 汽缸体l汽缸头2[0026] 进气侧散热鳍片2a，8a排气侧散热鳍片2b，帥[0027] 第一冷却间隙2C，8C第二冷却间隙2d，8d[0028] 导风罩3风扇4[0029] 火星塞冷却道5，9挡壁6，7[0030] 汽缸头20进气侧外表面20 1[0031] 点火侧外表面202排气侧外表面203[0032] 炼条侧外表面204进气侧散热鳍片2 l[0033] 排气侧散热鳍片22第一冷却间隙23[0034] 第二冷却间隙24火星塞冷却道25[0035] 火星塞26进气阀门座27[0036] 排气阀门座28挡壁29[0037] 汽缸体30汽缸体散热鳍片30 1[0038] 曲轴箱3l风扇32[0039] 排气管33导风罩34[0040] 链条容室S具体实施方式
参考图4 7。图中示出一机车引擎结构，主要包括有一汽缸头20、一汽缸体30、 及一曲轴箱31。汽缸头20、汽缸体30、及曲轴箱31是依序锁固组合成一体。汽缸体30外 表面凸设有汽缸体散热鳍片301，一风扇32组设于曲轴箱31旁并连结于曲轴箱31内的曲 轴(图未示)而同步转动。一导风罩34罩盖于上述汽缸头20、汽缸体30、与曲轴箱31周 围，用以引导风扇32所抽吸的外界空气流经特定位置。一排气管33连接于汽缸头20的一 排气口(图未示)以提供一排放燃烧废气路径。汽缸头20依序邻接的四侧边外表面分别定义为进气侧外表面201、点火侧外表面 202、排气侧外表面203、及链条侧外表面204。进气侧是指引擎中靠近进气阀门(及进气阀门27)的一侧，而排气侧指靠近排气 阀门(及排气阀门座观)的一侧，二者是引擎相对的两侧。链条侧是指引擎中靠近链条容 室S的一侧，而点火侧与链条侧相对。本例中汽缸头内设有二进气阀门座27、及二排气阀门 座观，火星塞沈设置于约略中央的位置。在汽缸头20的进气侧外表面201突伸有数个进气侧散热鳍片21、在汽缸头20的 排气侧外表面203突伸有数个排气侧散热鳍片22。进气侧散热鳍片21与排气侧散热鳍片 22皆更延伸到点火侧外表面202，但互不相连，因此二者之间界定出一可供冷却气流流动 的空间，称火星塞冷却道25。数个进气侧散热鳍片21彼此间隔排列而形成数个第一冷却间 隙23，数个排气侧散热鳍片22彼此间隔排列而形成数个第二冷却间隙M。特别的是，本实用新型在进气侧散热鳍片21于点火侧外表面202的部分，邻接一 挡壁四于其端部，使第一冷却间隙23不与火星塞冷却道25连通；但第二冷却间隙M连通 于火星塞冷却道25。挡壁四更可设计成相对于汽缸头壁面倾斜，有助于提升气流导向表 现。藉由上述结构设计，当外界空气被风扇吸入，经导风罩引导至汽缸体30、汽缸头 20，并进入火星塞冷却道25后，大部分气流便撞击挡壁而转向往第二冷却间隙M，如此可 以加强排气侧散热鳍片22的热交换作用，使汽缸头20排气侧温度获得更为适当的空气冷 却作用，改善习知汽缸头经冷却后温度分布极不均勻的现象。因此采用本实用新型汽缸头 设计可大幅降低排气阀门座因温度过高材质劣化、进而影响引擎性能的情形。在制造经济性的考量下，挡壁四可以与汽缸头20 —体成型出、也可以与导风罩34 一体成型出。
权利要求1.一种引擎改良结构，包括一汽缸头，包括有一进气侧外表面、一点火侧外表面、及一排气侧外表面，该点火侧外 表面分别邻接于该进气侧外表面与该排气侧外表面；一导风罩，罩盖于该汽缸头周围；数个进气侧散热鳍片，是自该进气侧外表面突伸出，并延伸至该点火侧外表面，彼此间 隔排列而形成数个第一冷却间隙；以及数个排气侧散热鳍片，是自该排气侧外表面突伸出，并延伸至该点火侧外表面，彼此间 隔排列而形成数个第二冷却间隙，其中于该点火侧外表面上，该数个进气侧散热鳍片与数 个排气侧散热鳍片之间界定出一火星塞冷却道；其特征在于该数个第二冷却间隙与该火星塞冷却道连通，该数个进气侧散热鳍片于该点火侧外表 面的部份邻接有一挡壁，该挡壁隔绝该火星塞冷却道与该数个第一冷却间隙的连通。
2.如权利要求1所述的引擎改良结构，其特征在于该挡壁与该汽缸头一体成型。
3.如权利要求1所述的引擎改良结构，其特征在于该挡壁与该导风罩一体成型。
4.如权利要求1所述的引擎改良结构，其特征在于包括有一汽缸体是结合于该汽缸 头，且该汽缸体外表面形成有数个汽缸体散热鳍片。
5.如权利要求1所述的引擎改良结构，其特征在于该汽缸头包括二进气阀门座、及二 排气阀门座。
专利摘要本实用新型涉及一种引擎改良结构，包括汽缸头、罩盖于汽缸头周围的导风罩、数个进气侧散热鳍片、与数个排气侧散热鳍片。进气侧散热鳍片延伸至汽缸头的点火侧外表面，彼此间隔排列而形成数个第一冷却间隙。排气侧散热鳍片延伸至汽缸头的点火侧外表面，彼此间隔排列而形成数个第二冷却间隙，进气侧散热鳍片与排气侧散热鳍片之间界定出一火星塞冷却道。第二冷却间隙与火星塞冷却道连通，一挡壁邻接于进气侧散热鳍片而隔绝火星塞冷却道与第一冷却间隙的连通。藉此，有效降低排气侧温度、引擎整体温度分布较习知结构更趋均匀，改善阀门座磨耗问题。
文档编号F01P1/10GK201843691SQ201020531430
公开日2011年5月25日 申请日期2010年9月14日 优先权日2010年9月14日
发明者张至翔, 林冠旭, 郑宪隆, 陈志龙, 黄志伟 申请人:三阳工业股份有限公司