专利名称：一种消防车涡喷发动机外罩装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种消防车部件，特别涉及一种消防车涡喷发动机外罩装置。
背景技术：
涡喷消防车是将航空燃气涡轮发动机作为喷射灭火剂的动力，将其安装在汽车底 盘上，配置常规消防车的水箱、泡沫灭火剂箱、水泵。涡喷发动机产生出4000千瓦的喷射功 率，它以高速气体射流为载体，使流量为80升/秒的直流水与高速气体射流在加速器内发 生撞击，产生出大流量的“气体-细水雾”射流(或“气体-泡沫-超细干粉灭火剂”射流)， 实现了大比表面积灭火剂的远距离、高强度的喷射，有效喷射距离可达60 80米，瞬间可 覆盖200平方米的火场面积，比常规消防车的灭火能力高出8 10倍，功率质量比大于100 千瓦/吨。涡喷消防车是世界上具有高速行驶能力的喷射功率最大的喷射细水雾或复合灭 火剂的消防车，已在机场和油田消防中发挥出巨大灭火威力，主要用于油田、石化工厂、天 然气泵站、机场等需要快速扑灭油气大火的场所。涡喷发动机技术用于消防车上历史较短， 由于涡喷发动机功率强大，会产生大量的高温高压气体，而一般的外罩壳表面上喷有油漆， 当遇到高温时表面油漆会被烧掉。如果用不锈钢体外罩则成本很高，而且制作难度大，表面 上喷图案也易被烧掉。同时涡喷发动机工作时声音很大，让人难以接受，对涡喷发动机降噪 是一个亟待解决的关键问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种隔热、隔音效果较好的消防车涡喷发动机外罩装置。实现本实用新型目的的技术方案是一种消防车涡喷发动机外罩装置，具有骨架 和桶形罩壳体，前端开口，涡喷发动机设置在罩壳体内腔的后部，所述罩壳体由隔热降噪 部、上进气部和后进气部组成，隔热降噪部设置在罩壳体的下部和左右两侧，上端与上进气 部连接，形成两端开口的筒形壳体，后端连接后进气部，后进气部构成罩壳体的后部周向壳 体和后端面壳体，组成完整的罩壳体，隔热降噪部由多层材料叠加而成，上进气部和后进气 部均由金属网构成。上述消防车涡喷发动机外罩装置的隔热降噪部由依次由内向外排列的隔热铝板 层、隔热棉层和降噪层构成。上述消防车涡喷发动机外罩装置的隔热铝板层的隔热铝板为孔板，厚度为1mm，均 勻分布Φ 15mm小孔，孔与孔之间距离为200mm。上述消防车涡喷发动机外罩装置的隔热棉层的隔热棉为优质岩棉，岩棉厚度为 40 60mm，岩棉保持松软；降噪层为厚度在30 50mm之间、均勻分布Φ 12mm锥形小孔的 PPC孔板。上述消防车涡喷发动机外罩装置的上进气部和后进气部的金属网为不锈钢网。上述消防车涡喷发动机外罩装置的隔热降噪部、上进气部和后进气部外侧均包覆钢制外壳，钢制外壳与上进气部以及后进气部对应处均勻分布通气孔。上述消防车涡喷发动机外罩装置的罩壳体为前小后大的锥筒形，后进气部下部两 侧设有翅翼，上部设有舵形尾翼，尾翼为不锈钢网。本实用新型具有积极的效果(1)本实用新型采用隔热降噪壳体，保证了罩壳外 壁不受高温影响，同时能有效降低噪音，设计合理；(2)本实用新型隔热采用铝孔板和岩 棉，隔热效果理想；(3)本实用新型降噪层采用PPC孔板，能有效降低20分贝；(4)本实用新 型后部采用翅翼和尾翼，造型美观，同时不锈钢网尾翼可增加进气面积，设计巧妙，具有较 高的实用性。
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附 图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中图1为本实用新型示意图；图2为图1上方观察时的示意图；图3为图1右方观察时的示意图；图4为本实用新型隔热降噪部剖面示意图。
具体实施方式
见图1至图4，本实用新型具有骨架和前小后大的锥筒形罩壳体，前端开口，涡喷 发动机设置在罩壳体内腔的后部，罩壳体由隔热降噪部1、上进气部2和后进气部3组成， 隔热降噪部1设置在罩壳体的下部和左右两侧，即由下向上包住两侧，上端与上进气部2连 接，形成两端开口的锥筒壳体，后端连接后进气部3，后进气部3构成罩壳体的后部周向壳 体和后端面壳体，组成完整的罩壳体，上进气部2为不锈钢网，后进气部3下部两侧设有翅 翼31，上部设有舵形尾翼32，尾翼32为不锈钢网，上进气部2和后进气部3的不锈钢网固定 连接在骨架上，隔热降噪部1由多层材料叠加而成，由依次由内向外排列的隔热铝板层11、 隔热棉层12和降噪层13构成，其中隔热铝板层11的隔热铝板为孔板，厚度为1mm，均勻分 布Φ 15mm小孔，孔与孔之间距离为200mm，隔热棉层12的隔热棉为优质岩棉，岩棉厚度为 40 60mm，岩棉保持松软，降噪层13为厚度在30 50mm之间、均勻分布Φ 12mm锥形小孔 的PPC孔板；隔热降噪部1、上进气部2和后进气部3外侧均包覆钢制外壳4，钢制外壳4与 上进气部2以及后进气部3对应处均勻分布通气孔41。以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一 步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本 实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包 含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种消防车涡喷发动机外罩装置，具有骨架和桶形罩壳体，前端开口，涡喷发动机设 置在罩壳体内腔的后部，其特征在于所述罩壳体由隔热降噪部(1)、上进气部(2)和后进 气部C3)组成，隔热降噪部(1)设置在罩壳体的下部和左右两侧，上端与上进气部(2)连 接，形成两端开口的筒形壳体，后端连接后进气部(3)，后进气部(3)构成罩壳体的后部周 向壳体和后端面壳体，组成完整的罩壳体，隔热降噪部(1)由多层材料叠加而成，上进气部 ⑵和后进气部⑶均由金属网构成。
2.根据权利要求1所述的一种消防车涡喷发动机外罩装置，其特征在于所述隔热降 噪部(1)由依次由内向外排列的隔热铝板层(11)、隔热棉层(12)和降噪层(13)构成。
3.根据权利要求2所述的一种消防车涡喷发动机外罩装置，其特征在于所述隔热 铝板层(11)的隔热铝板为孔板，厚度为1mm，均勻分布Φ 15mm小孔，孔与孔之间距离为 200mm。
4.根据权利要求2所述的一种消防车涡喷发动机外罩装置，其特征在于所述隔热棉 层(12)的隔热棉为优质岩棉，岩棉厚度为40 60mm，岩棉保持松软；降噪层(13)为厚度 在30 50mm之间、均勻分布Φ 12mm锥形小孔的PPC孔板。
5.根据权利要求1所述的一种消防车涡喷发动机外罩装置，其特征在于所述上进气 部(2)和后进气部(3)的金属网为不锈钢网。
6.根据权利要求1所述的一种消防车涡喷发动机外罩装置，其特征在于所述隔热降 噪部(1)、上进气部(2)和后进气部(3)外侧均包覆钢制外壳(4)，钢制外壳(4)与上进气 部O)以及后进气部C3)对应处均勻分布通气孔01)。
7.根据权利要求1至6其中之一所述的一种消防车涡喷发动机外罩装置，其特征在于 所述罩壳体为前小后大的锥筒形，后进气部C3)下部两侧设有翅翼(31)，上部设有舵形尾 翼(32)，尾翼(32)为不锈钢网。
专利摘要本实用新型涉及一种消防车涡喷发动机外罩装置，具有骨架和桶形罩壳体，前端开口，涡喷发动机设置在罩壳体内腔的后部，罩壳体由隔热降噪部、上进气部和后进气部组成，隔热降噪部设置在罩壳体的下部和左右两侧，上端与上进气部连接，形成两端开口的筒形壳体，后端连接后进气部，后进气部构成罩壳体的后部周向壳体和后端面壳体，隔热降噪部由多层材料叠加而成，上进气部和后进气部均由金属网构成。本实用新型采用隔热降噪壳体，保证罩壳外壁不受高温影响，同时能有效降低噪音，设计合理；隔热采用铝孔板和岩棉，隔热效果理想；降噪层采用PPC孔板，能有效降低20分贝；后部采用翅翼和尾翼，造型美观，尾翼可增加进气面积，设计巧妙，具有较高的实用性。
文档编号F01D25/14GK201896636SQ20102058465
公开日2011年7月13日 申请日期2010年11月1日 优先权日2010年11月1日
发明者何周继, 王茂伟, 白清博, 胡守德 申请人:江苏卡威专用汽车制造有限公司