专利名称：具有两个用于产生电位的蜂窝体的排气处理装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于产生电位和/或电场和/或等离子的排气处理装置。该等离子的预定作用是使排气流中的炭烟颗粒至少凝聚(结块，成团)或带电，由此促进颗粒在颗粒过滤器中的沉积。这种排气处理装置例如可以在机动车辆中采用。
背景技术：
在具有汽车内燃机的机动车辆的情况下，特别是在柴油机驱动的机动车辆的情况下，内燃机的排气通常含有大量炭烟颗粒，这些颗粒必须排放到环境中。这由相应的排气条例规定，该条例指定了每单位排气重量或排气体积的炭烟颗粒的数量和质量的极限，在某些情况下，这也适合于整个机动车辆。炭烟颗粒特别是排气中未燃烧的碳和碳氢化合物。
已知这样的事实，即提供电场和/或等离子会致使小的炭烟颗粒凝聚成更大的炭烟颗粒并且/或致使炭烟颗粒带电。带电的炭烟颗粒和/或较大的炭烟颗粒通常非常容易在过滤器系统中去除。由于它们的较高的惯性，炭烟颗粒凝聚体在排气流中被更缓慢地输送，因此更容易在排气流偏转的位置沉降。由于它们的电荷，带电的炭烟颗粒被吸引到表面、聚集在所述表面上并失去它们的电荷。这也有利于在机动车辆运行期间从排气流去除炭烟颗粒。
已经提出的用于产生和/或(临时)维持电场和/或等离子的系统在技术上通常非常复杂并且/或者在效率上不足。通过形成均勻电场和/或选择性地与排气流匹配的电场同样可能遇到相同问题。无论如何，没有一种现有系统看起来准备好作为机动车辆结构的零件来连续生产。发明内容
本发明的根本目的是至少部分地解决与现有技术有关地描述的问题，具体地说， 本发明的根本目的是公开一种用于汽车排气处理系统的用于产生电场的装置，该装置相对于现有技术来说是一种改进。本发明还涉及一种用于处理排气的方法。
这些目的通过根据权利要求1的特征的装置和根据权利要求8的特征的方法实现。在撰写为从属权利要求的各个权利要求中阐述了所述装置和所述方法的其他有利实施方式。权利要求中单独呈现的特征可以以任何技术上有意义的方式组合，并且可以通过说明书中的说明材料进行补充，从而产生本发明的附加变型实施方式。
根据本发明的装置是一种排气处理装置，该排气处理装置至少包括
-具有第一前侧和第一后侧的至少部分导电的第一蜂窝体；
-具有第二前侧和第二后侧的至少部分导电的第二蜂窝体；
-位于所述第一蜂窝体和所述第二蜂窝体之间的中间空间(间隙)；
-用于在所述第一蜂窝体和第二蜂窝体之间形成电位的电源；以及
-紧固至所述第一蜂窝体的多个电极，所述多个电极以第一长度延伸超出所述第一后侧而进入所述中间空间内，并且定位在距所述第二蜂窝体的第二前侧第一距离处。
在这种排气处理装置中，可以借助于电源在第一蜂窝体上的电极(第一极)和第二蜂窝体上的电极(第二极)之间产生电场。在这种情况下，与由第二蜂窝体的第二前侧形成的扁平电极相比，所述电极实质上用作点状电极。这种布置特别适合于产生电场和/ 或形成等离子，因为电荷通常出现在点状电极处，这是由于该区域中的电场的浓度高。大量的电极显著地提高了在所述中间空间中选择性地指定的电场的形成。
所述第一蜂窝体和/或所述第二蜂窝体优选具有导电的金属元件。除了至少部分地利用这种材料构成的挤出蜂窝体之外，特别地使用由至少一个至少部分结构化的金属箔构成的(如果合适的话，由包括交替的光滑金属箔和波纹状金属箔的堆叠制成)的蜂窝体。 所述第一蜂窝体和/或第二蜂窝体优选具有从前侧向后侧延伸的通道(沿着直线和/或平行地延伸)，如果适当的话，所述通道通过穿孔的通道壁形成。第一蜂窝体和/或第二蜂窝体优选具有在50cpsi (每平方英寸的通道数)和lOOOcpsi之间、优选大约600cpsi的通道密度。这在横截面上给电极提供了足够的附装点，因此使之有可能非常精确地设置二维或三维形式的电场。所述电极中的至少一些电极、优选所有电极设计为直径在0. 5mm(毫米) 和3mm之间、优选Imm到2mm的(直线的)金属销。
因此，第一蜂窝体是该排气处理装置的重要元件，对于形成电场的整个布置来说具有决定作用。这可以相应地独立于总体布置描述如下具有第一前侧和第一后侧的至少部分导电的蜂窝体，其中紧固至该第一蜂窝体的多个电极延伸超过所述第一后侧一第一长度。
所述电极优选以导电的方式连接-例如钎焊或焊接(硬焊)_至所述蜂窝体。所述电极的数量优选为至少10或甚至至少30。
关于电极的设置，优选电极延伸超过第一蜂窝体的第一后侧的第一长度为至少 2mm (毫米)，优选至少3mm。此外，所述第一长度应该为至多20mm，优选至多15mm，特别优选为至多10mm。优选所有电极都满足上述要求，但如果合适的话，可以为所述电极中的至少一些电极设置不同的长度。
一方面，电极的第一长度(或突起)的构型确保了仅在电极和第二蜂窝体之间而不在第二蜂窝体和第一蜂窝体之间形成电场。同时，确保了排气处理装置的充分的紧凑性和机械稳定性。根据本发明的排气处理装置具有的优点在于，能以特别精确的方式设定电极的位置，因此能在该中间空间中产生特别精确地限定的电场和/或等离子。电极的第一长度(或突起)因而可以根据电源而选择性地适合于待处理的排气流和/或空间条件。
作为紧固多个电极和第一蜂窝体的替代或补充方案，本发明提出，紧固至所述第二蜂窝体的多个电极延长超出第二前侧一第二长度以进入所述中间空间，并且定位在距所述第一蜂窝体的第一后侧一第二距离处。所述第二长度的大小和/或所述第二距离的大小可以分别与所述第一长度的大小和所述第一距离的大小不同或相等。
此外，所述排气处理装置的有利改进在于，至少一个电极的第一长度制成为与其他电极的第一长度不同。这样，在至少一个更长或更短的电极的区域中可以产生朝向第二蜂窝体的第二前侧的集中或扩张的电场。这对于蜂窝体的中央区域-例如其中排气流增加并因此必须沉积更多颗粒的区域-可能更为合适。
除了所述第一长度之外，所述电极(作为另选或补充措施)可以在至少如下特性中的一个特性方面彼此不同
-材料；
-取向(相对于流动方向、相对于前侧和/或后侧，等等)；
-距离相邻电极的距离；
-到第一蜂窝体的附装(接触面积、接触长度、连接方式等)；
-电源(功率源，电连接导体等)；
-形状(杆状、多点状、板状等)。
如果至少第一蜂窝体的第一后侧或至少第二蜂窝体的第二前侧具有非平面形状， 则所述排气处理装置也是有利的。通过这种布置，横截面上的流动分布会受到所述蜂窝体的影响。所述蜂窝体中的通道可以具有穿过例如非平面形状的一个蜂窝体的不同长度。这样，所述蜂窝体的结构和占优势的排气流也可以与能被产生的电场匹配。
此外，所述第一蜂窝体的第一后侧和/或所述第二蜂窝体的第二前侧可以具有偏离平面表面(换言之，平坦的或位于一个平面中的表面)的形状，其中可以通过所述电极的第一长度的变化来补偿这些形状的差异(或在横截面上中间空间的长度的差异)。因此，仍可以将所述电极和第二蜂窝体之间的第一距离设定成在任何点都相等，即使所述第一蜂窝体的第一后侧布置成与所述第二蜂窝体的第二前侧相距不同的距离。
此外，优选至少一个电极具有锥形地逐渐变细的末端。还优选所有电极都具有这种末端。锥形地逐渐变细的末端使得可以在所述末端的区域中获得更高浓度的电场，从而进一步促进电极和第二蜂窝体之间的电场和/或等离子的形成。同时，构成电极的销可具有大于所述末端的横截面的一定厚度，由此实现所述电极的高机械稳定性和所述电极在所述第一蜂窝体中的良好紧固。
此外，如果所述至少一个电极朝向中间空间偏移，则是有利的。特别地，这意味着所述电极的直径突然地改变至少一次，特别地沿着所述中间空间的方向减小。这样，即使在所述电极上存在磨损时，也确保了可靠地紧固至所述第一蜂窝体。
确切地说，考虑到在机动车辆中使用，已经证明如果所述第一距离在5mm和IOOmm 之间则是有利的。从25mm到40mm的范围是非常特别优选的。已经发现，对于电场和/或等离子的形成来说这样的第一距离是特别有利的。
此外还提出设置围绕该中间空间的绝缘体。所述第一蜂窝体应当与所述排气系统的其余部分大体上电绝缘，特别是与周围排气管线电绝缘，以便能够(仅)在所述电极和第二蜂窝体之间积累电压。为了确保电场仅在电极和第二蜂窝体之间而不在电极和排气管线的壁之间形成，围绕所述中间空间的电绝缘体也是有利的。如果在电极到所述壁的距离大于所述电极到所述第二蜂窝体的距离，则还可以避免所述壁和所述电极之间的电场。在特别优选的实施方式中，在两个蜂窝体之间设置由聚甲基丙烯酸甲酯或类似材料制成的环作为电绝缘体。
根据所述排气处理装置的改进，所述第二蜂窝体被实施为环。具体地说，所述第二蜂窝体以环形布置在排气流的原始中央方向上，结果使得所述排气至少部分偏转，以便流过所述第二蜂窝体。所述第二蜂窝体因而还可以特别地用作环形催化剂基体。
还可以使用云母制造电绝缘体以及至少一个蜂窝体。云母是具有高介质电阻的清澈透明材料(铝矽酸盐)，它能耐至少550°C的恒定工作温度并具有约1250°C的熔点。而且，云母对几乎所有介质例如碱金属、化学药品、气体和酸都具有抗性。云母绝缘体例如可以设计为支承垫，以使它同时补偿由于第一蜂窝体和/或所述第二蜂窝体与排气管线之间的温度差异引起的膨胀差。所述电绝缘体应该具有相对于至少20kV(千伏，即20，000伏)、 优选至少30kV(千伏，即30，000伏)的耐电强度(介电强度)。
根据所述排气处理装置的改进，电源设定成在第一蜂窝体和第二蜂窝体之间产生至多在5kV(千伏，即5000伏)和30kV(千伏，即30，000伏)之间的电压。所述电极的电源通常借助于导电的第一蜂窝体来(单独地、联合地和/或成组地)实现。因此，在此特别提出高压源。在5mm和50mm之间的距离以及5kV(千伏)的电压下，可以在中间空间中获得一百万V/m(伏特/米)以上的平均电场强度。在电极的区域中，由于所述电极的点状形式，还存在明显高于该值的附加浓度(集中度)的电场。这种电场特别适于形成等离子。电极区域中的高电场浓度有利于从该电极产生电子。
此外，还提出通过同轴电缆至少成段地将电源连接至第一蜂窝体或第二蜂窝体。 用于所述同轴电缆的护套因而可以用作将电源连接至第一蜂窝体或第二蜂窝体的正导体， 而所述同轴电缆的内部导体可以用作用于将电源连接至第二蜂窝体或第一蜂窝体的负导体。不管所述同轴电缆如何，连线的保护程度都应当符合保护等级IP68，并且因而应当以防尘的方式进行保护并且不受持续浸没。
此外，如果第一蜂窝体具有至少一个至少部分结构化的金属箔，并且第二蜂窝体具有至少一个过滤材料，则被认为是有利的。部分结构化的金属箔也可以设置在所述第二蜂窝体中。通常，至少部分结构化的金属箔是导电的，因而能确保所述电极的供电。所述至少部分结构化的金属箔可以卷绕、缠绕和/或堆叠以形成蜂窝体。第二蜂窝体的过滤材料允许凝聚的和/或带电的炭烟颗粒有效地沉积在所述第二蜂窝体中。这里，考虑作为过滤材料的优选选择是金属机织织物和/或由多个金属丝长丝(焊接或钎焊在一起)形成的无纺织物。第二蜂窝体因而可以特别地以敞开的颗粒分离器的方式实施，其中所述通道一方面部分地由具有偏转部和开口的金属箔界定，另一方由过滤材料界定，其中所述通道没有任何从第二前侧到第二后侧的封闭部，而是具有多个偏转部或开口，通过这些偏转部或开口，所述排气与颗粒一起被导向所述过滤材料(或被导向相邻的通道内)。
本发明还提出一种利用根据本发明的排气处理装置处理排气中的炭烟颗粒的方法，其中至少暂时地在第一蜂窝体和第二蜂窝体之间施加电场，由此使得流过所述排气处理装置的炭烟颗粒中的至少一些炭烟颗粒至少被电离或凝聚并沉积在所述第二蜂窝体上。
关于这一点，一种优选选择是使排气首先经过第一蜂窝体，并且如果合适的话，在该排气经过第一蜂窝体时使之与第一催化剂接触，然后流过其中形成有电场的中间空间， 从而在此开始所述炭烟颗粒的电离和/或凝聚，最终使排气撞击到第二蜂窝体上，所述炭烟颗粒优选地沉积在该第二蜂窝体处。于是，清洁后的排气在从该第二后侧出来之后离开该排气处理装置。
此外，优选使电源以如下方式运行，S卩，将第一蜂窝体和第二蜂窝体之间的电流调节至0. 005mA (毫安)至0. 5mA，优选调节至0. OlmA至0. 1mA。在所述排气处理装置的运行期间，电流通过转移到炭烟颗粒的电荷产生。将所述电流调节到所提出的值的范围允许炭烟颗粒充分放电但同上防止出现火花。
此外，如果以在2和30，OOOHz (1/秒)之间、优选在2和2000Hz之间、特别优选在 50和2000Hz之间的重复率激活(起动，使之起作用)和解除(使其失去作用)所述电场，则根据本发明的方法是有利的。这样的重复率允许电场特别有效地产生，结果使得炭烟颗粒至少被电离或凝聚。
如果根据排气温度控制该重复率则也是有利的。如果内燃机已经以适于例如催化转换的温度输出排气，则可以降低该重复率和/或电位差的大小。
如果利用上升斜坡来激活所述电场则也是有利的。这意味着例如特别在电源以重复率运行期间，电压或电流在等于或超过所述重复率的倒数的一半的时间内增加到操作水平。已经发现，这样可以获得更高的最终电压，而不会出现火花。
此外，本发明还提出了该方法的变型实施方式，其中所述电极中的第一组与所述电极中的第二组以不同的方式运行。因而，例如电极可以利用分开的电路操作，即可以利用不同的电压和/或运行时间来激活和解除。因而，可以通过预定的、计算好的和/或测量好的参数来根据实际排气流调节所述电场。
为防止炭烟颗粒沉积，还可以在根据本发明的排气处理装置的上游布置附加的蜂窝体，所述蜂窝体使流过的排气流平坦和/或甚至分层化，以确保在其流过下游的根据本发明的排气处理装置时不会发生具有死区的蜗旋流，所述死区有助于促进炭烟颗粒沉积。
在本发明的范围内还提供了一种机动车辆，该机动车辆具有内燃机和根据本发明的排气处理装置，该排气处理装置用于处理来自内燃机的排气。
在本发明的范围内，与根据本发明的排气处理装置有关地描述的优点和特殊实施方式以及与根据本发明的方法有关地说明的特殊操作方法和优点可以以技术上合适的类似方式彼此相适用。
下面参照附图更详细地说明本发明和技术内容。这些附图具体示出了优选实施方式，但本发明并不局限于此。特别应该注意，这些附图、尤其是绘制比例仅仅是示意性的。在附图中
图1示出根据本发明的排气处理装置的第一实施例；
图2示出根据本发明的排气处理装置的第二实施例；
图3示出第一蜂窝体的另一实施例；
图4示出第一蜂窝体的附加实施例；
图5示出第一蜂窝体的平面图；以及
图6示出具有根据本发明的排气处理装置的机动车辆。
具体实施方式
图1和图2均示出根据本发明的排气处理装置11。排气处理装置11具有第一蜂窝体12和第二蜂窝体13。第一蜂窝体12具有从第一前侧3延伸到第一后侧沈的通道5。 第二蜂窝体13同样具有从第二前侧25延伸到第二后侧27的通道5。第一蜂窝体12上设置有销状电极6。电极6以第二长度21伸入第一蜂窝体12中的通道5内，该长度优选(但并非必须)以如下方式确定尺寸，即，电极(的端部7)不突出超过第一前侧3。至少对于一些电极6来说，可以使第二长度21不同，结果例如形成不同的(电)接触。第一蜂窝体12 优选由光滑并且结构化的金属箔2制成。电极6可以通过钎焊和/或焊接紧固至金属箔2。电极6优选不完全封闭它们所插入的通道5。这里，金属箔2至少部分地用作电导体，电流通过该电导体而被(分离地或共同地)载向所述电极。
在图1和2中所示的变型实施例中，第二蜂窝体13同样部分地由结构化的金属箔 2构成，其中在这种情况下，这些金属箔2具有偏转结构30。优选这样的实施例其中每个通道5中都布置有多个偏转结构30。而且，第二蜂窝体13包括过滤材料四，优选(涂覆催化剂的)金属无纺织物。排气流中的炭烟颗粒可以沉积在过滤材料四中。沉积特别是由如下事实所致(即使没有交替封闭所述通道)流过第二蜂窝体13的排气流通过偏转结构 30在过滤材料四的方向上反复偏转。偏转结构30仅部分地在第二蜂窝体13中封闭通道 5。
第一蜂窝体12和第二蜂窝体13之间提供中间空间15，在运行期间可以在该中间空间15中产生电场和/或等离子。第一蜂窝体12的第一后侧沈和第二蜂窝体13的第二前侧25彼此相对定位地间隔开第二距离22。电极6从第一蜂窝体12伸出第一长度8，因此在电极6和第二蜂窝体的第二前侧25之间具有第一距离16。此外，电极6具有末端10， 该末端10优选为锥形，以便在运行期间在该末端10处获得更强烈的电场集中。
第一蜂窝体12和第二蜂窝体13通过电绝缘体14彼此绝缘。此外还有电源18，通过该电源18可以在第一蜂窝体12 (更具体地说是多个电极)和第二蜂窝体13 (更具体地说是其第二前端面)之间产生电压。
存在各种用于使第一蜂窝体12和第二蜂窝体13能彼此绝缘的可能实施例。如图 1所示，第一蜂窝体12和第二蜂窝体13可以设有绝缘体14，该绝缘体14将整个排气处理装置11电隔绝。如果合适的话，例如如果第一蜂窝体借助于壳体供以电能，则可以在第一蜂窝体前面和/或第二蜂窝体后面形成类似的绝缘体，以便将排气系统的其余部分电分离。
然而，根据图2的实施例，在电源穿过所述壳体或排气管线因而通过电绝缘连接实现的情况下，第一蜂窝体12也可以通过绝缘体14与排气系统隔离。同样可以设置例如呈现环形圈形式的绝缘体14，以便界定电场或中间空间15，如图2所示。通过这种环形的绝缘体14，可以防止在排气管线20和电极6之间产生电场。
根据图1中的实施例，还可以为绝缘体14提供盖17，所述盖17使得可以至少部分地防止排气和/或炭烟颗粒流到绝缘体14上。这样，可以防止炭烟颗粒沉积在绝缘体14 的区域中而形成短路。
通过向电绝缘体14施加强的短电流脉冲以便加热并最终烧掉炭烟颗粒，可以在排气处理装置11的运行期间以规则间隔去除电绝缘体14的沉积物。也可以触发多个这种电流脉冲。例如，在起动根据本发明的排气处理装置之前或当起动根据本发明的排气处理装置以使其运行时，可以规则地触发一序列这种电流脉冲。
这种电流脉冲可以通过短电压峰值来触发，该短电压峰值横跨绝缘体14施加和/ 或施加在第一蜂窝体12和第二蜂窝体13之间。这种电压峰值可以显著地高于正常运行电压，也就是说，例如显著高于30kV (千伏，30，000V)，特别地显著高于50kV (千伏，50，000V)。 在这种高电压下，在电绝缘体上的沉积炭烟中形成导电性，从而导致形成电流脉冲。重要的是，电压峰值或电流脉冲的持续时间应该非常短，从而确保仅炭烟颗粒沉积物被烧掉，而绝缘体14不会被损坏。
图3和图4示出排气处理装置的第一蜂窝体12的其他实施例或细节。这些第一蜂窝体12也具有金属箔2，该金属箔2限定了从第一前侧3朝向第一后侧沈延伸的通道 5。各蜂窝体12还具有圆周表面4，该圆周表面4在第一前侧3和第一后侧沈之间围绕第一蜂窝体12。多个电极6各自插入第一蜂窝体12中的通道5内，并且以第一长度8伸出超过第一后侧26。
根据图3的实施例，一些电极6的第一长度8可以不同(为清晰起见，这里仅示出 3个电极，这三个电极都不同(取向、形状、长度等)，但这不是必须的)。在图4中所示的实施例中，电极6的第一长度8是相同的。然而，在图4中，第一后侧沈具有凹入形状。电极 6的内端部7在这里也形成凹入形状。例如，对于与根据图4的第一蜂窝体12相对地布置的第二蜂窝体来说，所述第二蜂窝体具有对应的凸出形状，由此使得第一蜂窝体12和第二蜂窝体之间的中间空间是弯曲的。同样可能的是第一蜂窝体12凸出，而第二蜂窝体具有对应的凹入设计。第一蜂窝体12和第二蜂窝体之间在中间空间的区域中的第二距离也可以改变，并且/或者第一电极6和第二蜂窝体之间的第一距离可以改变。这样，可以在中间空间的特定区域中形成期望的电场和/或等离子，并且同时选择性地影响横跨蜂窝体的排气的流动分布。
电极可以具有各种设计。在图3中，示出电极6的端部7的三个不同实施例。最上面的电极6具有弯曲部或弯折部。中间的电极6具有以锥形逐渐变细的末端10。另选的是，电极6还可以具有螺丝刀形状的末端，其以扁平线的形式终止。最下面的电极6设计为笔直的、扁平的或可选地具有钝形端部7。在此处未示出的附加实施例中，电极6还可以具有带多个点的锯齿状设计的端部7或具有弄圆的端部7。电极6均具有直径9，在这方面， 所述电极可以以不同的方式实施。
图5示出第一蜂窝体12的第一后侧沈的平面图。相应的电极6插入该第一蜂窝体12中的各个通道5中。第一蜂窝体12由包括光滑且结构化的金属箔2的多个堆叠构成，所述金属箔2卷绕成使得所有金属箔都利用它们的相对边缘抵靠蜂窝体的壳体并且钎焊或焊接至该壳体。第一蜂窝体12可以具有第一径向带23和第二径向带24，并且第一径向带23中的电极6的密度可以不同于第二径向带M中的电极的密度。还可以使电极6的端部或末端的第一长度和/或形状在第一径向带23和第二径向带M中不同。特别地，第一径向带23中和第二径向带M中的电极6之间的距离28可以不同。同样可以为所述带提供不同的电源，因而能够在所述带中进行电极的独立操作。通过这些措施，可以在蜂窝体的横截面上实现电场的变化。
图6示出具有内燃机19和排气管线20的机动车辆1，其中根据本发明的排气处理装置11设置在排气管线20上。
本发明提供了一种非常紧凑因而适合于用在机动车辆构造上的排气处理装置。此外，本发明允许精确地设置电场，以对排气进行有效的清洁。特别地，由此克服了在开头阐述的那些问题。
附图标记列表
1 机动车辆
2金属箔
3 第一前侧
4 圆周表面
5通道
6电极
7端部
8第一长度
9直径
10末端
11排气处理装置
12第一蜂窝体
13第二蜂窝体
14绝缘体
15中间空间
16第一距离
17至 ΓΤΠ
18电源
19内燃机
20排气管线
21第二长度
22第二距离
23第一径向带
24第二径向带
25第二前侧
26第一后侧
27第二后侧
28距离
29过滤材料
30偏转结构。
权利要求
1.一种排气处理装置(11)，至少包括具有第一前侧( 和第一后侧06)的至少部分导电的第一蜂窝体(12)、具有第二前侧0 和第二后侧(XT)的至少部分导电的第二蜂窝体(13)、位于所述第一蜂窝体(12)和所述第二蜂窝体(13)之间的中间空间(15)、用于在所述第一蜂窝体(1 和所述第二蜂窝体(1 之间形成电位的电源(18)以及紧固至所述第一蜂窝体(1 的多个电极(6)，所述多个电极(6)延伸超出所述第一后侧06) —第一长度(8)而进入所述中间空间(15)，并且定位成与所述第二蜂窝体(1 的第二前侧05)相距第一距离(16)。
2.根据权利要求1所述的排气处理装置(11)，其特征在于，至少一个电极(6)的第一长度(8)形成为与其他电极(6)的第一长度(8)不同。
3.根据权利要求1或2所述的排气处理装置(11)，其特征在于，至少第一蜂窝体(12) 的第一后侧06)或者至少第二蜂窝体(1 的第二前侧0 具有非平面形状。
4.根据前述权利要求中任一项所述的排气处理装置(11)，其特征在于，所述第一距离 (16)在5mm和50mm之间。
5.根据前述权利要求中任一项所述的排气处理装置(11)，其特征在于，设有围绕所述中间空间(15)的绝缘体(14)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的排气处理装置(11)，其特征在于，所述电源(18) 设定为在第一蜂窝体(1 和第二蜂窝体(1 之间产生大于^vm电压。
7.根据前述权利要求中任一项所述的排气处理装置(11)，其特征在于，所述第一蜂窝体(12)具有至少一个至少部分结构化的金属箔，所述第二蜂窝体(13)具有至少一个过滤材料(29)。
8.一种利用根据前述权利要求中任一项所述的排气处理装置(11)处理含有炭烟颗粒的排气的方法，其中，至少暂时在第一蜂窝体(1 和第二蜂窝体(1 之间施加电场，以便使流过该排气处理装置(11)的炭烟颗粒中的至少一些炭烟颗粒至少被电离或凝聚并且沉积在所述第二蜂窝体(1 上。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，使所述电极中的第一组与所述电极中的第二组以不同的方式运行。
10.一种机动车辆(1)，具有内燃机(19)和根据权利要求1-7中任一项所述的排气处理装置(11)，该排气处理装置用于处理来自所述内燃机(19)的排气。
全文摘要
本发明涉及一种排气处理装置(11)，它包括至少一个具有第一前侧(3)和第一后侧(26)的至少部分导电的第一蜂窝体(12)、具有第二前侧(25)和第二后侧(27)的至少部分导电第二蜂窝体(13)、位于所述第一蜂窝体(12)和所述第二蜂窝体(13)之间的中间空间(15)、用于在第一蜂窝体(12)和第二蜂窝体(13)之间形成电位的电源(18)以及紧固至所述第一蜂窝体(12)的多个电极(6)，所述多个电极(6)从第一后侧(26)突出一第一长度(18)而进入所述中间空间(15)内，并且定位在与所述第二蜂窝体(13)的第二前侧(25)相距第一距离(16)处。本发明还涉及一种用于处理含有颗粒的机动车辆排气的方法。
文档编号F01N13/02GK102498269SQ201080040766
公开日2012年6月13日 申请日期2010年8月26日 优先权日2009年9月14日
发明者C·沃斯曼, J·霍格森 申请人:排放技术有限公司