专利名称：车辆用燃料节减器的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种可改善燃料流动、更有效地使燃料粒子活性化的新结构的车辆用燃料节减器。
背景技术：
一般来说，车辆用燃料节减器使作为燃料的汽油或柴油的粒子活性化，在将燃料喷射在燃烧室时，使其与燃烧室内部的氧气充分混合实现完全燃烧，从而提高燃烧效率，减少燃料消耗。图I至图3图示了上述车辆用燃料节减器，包括内部形成相互连通的第一腔
(13)及第ニ腔(14)，两端具有连接在所述第一腔(13)及所述第二腔(14)上的流入ロ(11) 和排出ロ(12)的外壳(10);安装在所述第一腔(13)内部，在向自所述流入ロ(11)流入的燃料施加适当阻力的同时使燃料流动，对燃料粒子进行第一次活性化的一次活性部(20)；设置在所述第二腔(14)的内部，对通过所述一次活性部(20)的燃料进行二次活性化的ニ次活性部(30)。所述一次活性部(20)如图2所示，呈圆形棒状，外周面上形成螺纹方向的引导槽(21a, 22a)，由安装在所述第一腔(13)内部的第一阻抗体(21)和第二阻抗体(22)，以及中央部贯通形成贯通孔(23a)、在所述第一阻抗体(21)及所述第二阻抗体(22)间具备的眼孔
(23)构成。供向所述第一腔(13)内部的燃料，通过所述第一阻抗体(21)和所述第二阻抗体(22)的引导槽(21a，22a)和所述限孔(23)的贯通孔(23a)的同时，受到阻力，被压缩。流入所述第一腔(13)的燃料如图3所示，轮番通过较窄的所述引导槽(21a，22a)及贯通孔(23a)，以及面积较宽的其他空间的同时被压缩及膨胀，在燃料粒子被活性化后，流入所述第二腔(14)。尤其是所述引导槽(21a，22a)沿螺纹方向形成，通过所述引导槽(21a, 22a)的燃料沿螺纹方向移动时，形成涡流，使阻カ更大，从而更有效地使燃料粒子活性化。所述二次活性部(30)是相互直径不同的复数个燃料引导管(31)在相互的同心圆上重叠交叉构成的，所述燃料引导管(31)为长度较短的圆筒形结构，其外周面上沿螺纹方向突出形成引导部(31a)。因此，流入所述第二腔(14)的燃料在通过所述燃料引导管(31)的同时，沿着所述引导部(31a)向螺纹方向移动，形成涡流，并进行反复的压缩及膨胀。从而来使燃料粒子活性化。上述结构的车辆用燃料节减器中，自所述流入ロ(11)流入的燃料依次通过所述一次活性部(20)和所述二次活性部(30)，在粒子被活性化的状态下，通过所述排出ロ( 12)，供向车辆的引擎。因此可使燃料和氧气充分混合实现完全燃烧，提高里程数，減少废气排出。另外，在通过上述车辆用燃料节减器的所述第一阻抗体(21)和第二阻抗体(22)的引导槽(21a，22a)的燃料压カ相互类似时，燃料粒子可进行更充分的活性化，在车辆的快速加速或快速制动时，其燃料压カ或流速及流量都会发生迅速的变化。
在燃料压力、流速或流量发生骤变时，通过所述第一阻抗体(21)和所述第二阻抗体(22)的引导槽(21a，22a)的燃料中，某一边的压力会瞬间增加或減少，从而导致所述第一腔(13)内部的压カ不协调，瞬间性地影响燃料流动，结果无法使燃料顺利地供入车辆引擎，不仅如此，也会常发生燃料粒子未被充分活性化的情況。
发明内容
发明目的本发明所要解决的技术问题是提供ー种可改善燃料流动，更有效地使燃料粒子活性化的新结构的车辆用燃料节减器。技术方案本发明解决上述技术问题的技术方案是提供一种车辆用燃料节减器，其特征在 干，所述车辆用燃料节减器包括内部形成相互连通的第一腔(13)及第ニ腔(14)，两端具有连接在所述第一腔(13)及所述第二腔(14)上的流入ロ( 11)和排出ロ( 12)的外壳(10);呈棒状，外周面上形成螺纹方向的引导槽(21a，22a)，由安装在所述第一腔(13)内部的第一阻抗体(21)和第二阻抗体(22)，以及中央部贯通形成贯通孔(23a)、在所述第一阻抗体(21)及所述第二阻抗体(22)之间具备的眼孔(23)构成，在向自所述流入ロ(11)流入的燃料施加适当阻力的同时使燃料流动，对燃料粒子进行第一次活性化的一次活性部(20)；由不同直径构成的复数个的燃料引导管(31)重叠交叉在同一轴上，并设置在所述第二腔的内部，对通过所述一次活性部(20)的燃料进行二次活性化的二次活性部(30)。所述第一阻抗体(21)和所述第二阻抗体(22)的外径小于所述第一腔(13)的内径，并设置在所述第一腔(13)的内部，可旋转；所述车辆用燃料节减器还包括通过所述限孔(23)的贯通孔(23a)，两端结合在所述第一阻抗体(21)和所述第二阻抗体(22)上的支撑轴(24)。有益效果本发明的有益效果是具有ー对第一阻抗体(21)及第ニ阻抗体(22)，在其安装在腔(13)的内部并可旋转的状态下，以支撑轴(24)使其相互连接，根据通过各第一阻抗体(21)及第ニ阻抗体(22)的引导槽(21a，22a)的燃料压力、流量及流速，各第一阻抗体(21)及第ニ阻抗体(22)进行正逆转，由此来适当调节燃料上所被施加的阻抗力，具有改善燃料流动的优点。
图I是以往技术的车辆用燃料节减器的侧截面图；图2是以往技术的车辆用燃料节减器的一次活性部的立体图；图3是以往技术的车辆用燃料节减器的一次活性部的截面參考图；图4是本发明实施方式的车辆用燃料节减器的侧截面图；图5是本发明实施方式的车辆用燃料节减器的一次活性部的立体图；图6是本发明实施方式的车辆用燃料节减器的一次活性部的截面參考图。
具体实施方式
以下结合本发明的附图进行详细说明。如图4及图6所示，本发明的车辆用燃料节减器包括内部形成相互连通的第一腔13及第ニ腔14，两端具有连接在第一腔13及第ニ腔14上的流入ロ 11和排出ロ 12的外壳10 ;呈棒状，外周面上形成螺纹方向的引导槽21a、22a，由安装在第一腔13内部的第一阻抗体21和第二阻抗体22，以及中央部贯通形成贯通孔23a、在第一阻抗体21及第ニ阻抗体22间具备的眼孔23构成，在向自流入ロ 11流入的燃料施加适当阻力的同时使燃料流动，对燃料粒子进行第一次活性化的一次活性部20 ;由不同直径构成的复数个的燃料引导管31重叠交叉在同一轴上，并设置在第二腔14的内部，对通过一次活性部20的燃料进行二次活性化的二次活性部30。上述结构与现有技术的结构相同。依据本发明的技术特征，第一阻抗体21和第二阻抗体22的外径小于第一腔13的内径，其设置在第一腔13的内部，可旋转；与此同吋，由支撑轴24相互连接，可相互同向旋转。支撑轴24呈圆形杆状，穿过限孔23的贯通孔23a，两端分别固定结合在第一阻抗 体21和第二阻抗体22上，支撑第一阻抗体21和第二阻抗体22沿同一方向旋转，与此同吋，具有使第一阻抗体21和第二阻抗体22維持一定间隔的性能。此时，第一阻抗体21和第二阻抗体22的外周面上所形成的引导槽21a、22a按相互反方向形成。也就是说，如图示，配置在下侧的第一阻抗体21的引导槽21a沿右螺纹方向形成，相反，配置在第一阻抗体21上部的第二阻抗体22的引导槽22a则沿左螺纹方向形成。另外，在第一阻抗体21和第二阻抗体22的纵向两端面外周部，即附图中，第一阻抗体21的下部面和第一阻抗体21上部所配置的第二阻抗体22的上部面上，分别具有突起21b、22b，第一阻抗体21及第ニ阻抗体22的上下面与眼孔23或第一腔13的内部壁面保持
间隔一定的距离。如上述结构的车辆用燃料节减器，在形成相互反向的螺纹型引导槽21a、22a的第一阻抗体21和第二阻抗体22旋转设置在第一腔13内部的状态下，由支撑轴24相互连接，燃料沿着第一阻抗体21及第ニ阻抗体22上形成的螺纹型的引导槽21a、22a流动时，此吋，因燃料流动而发生的反抗力，产生使第一阻抗体21和第二阻抗体22沿引导槽21a、22a所形成方向的反向旋转的旋转カ，第一阻抗体21和第二阻抗体22因该旋转力而旋转，可适当的调整施加在燃料上的阻力。进ー步，第一阻抗体21的引导槽21a沿右螺纹方向形成，第二阻抗体22的引导槽22a沿左螺纹方向形成，当燃料在引导槽2la、22a上流动时，第一阻抗体21上有向左侧旋转的旋转カ，第二阻抗体22上有向右侧旋转的旋转カ。此时，因燃料发生的旋转カ因燃料的压力、流速及流量发生变化。在因车辆迅速加速或迅速制动，导致第一阻抗体21和第二阻抗体22的引导槽21a、22a上所流动的燃料的压カ发生差异时，比如说，当在第一阻抗体21的引导槽21a上流动的燃料的压カ大于在第二阻抗体22的引导槽22a上流动的燃料的压カ时，使第一阻抗体21向左侧旋转的旋转カ要大于使第二阻抗体22向右侧旋转的旋转力，因此第一阻抗体21和第二阻抗体22 —同向左侧旋转，此时，施加在第一阻抗体21的引导槽21a上所流动的燃料上的阻カ减小，施加在第二阻抗体22的引导槽22a上所流动的燃料的阻力变大。因此，第二阻抗体22的引导槽22a上所流动的燃料的压カ上升，可调节第一阻抗体21及第ニ阻抗体22上所流动的燃料的压カ相互近似。突起21b、22b与第一腔13的内部上下面接触，在使第一阻抗体21和第二阻抗体22在第一腔13的内部顺利旋转的同时，第一阻抗体21和第二阻抗体22因燃料的流动，沿上下方向流动，并贴紧第一腔13的内部的上下面，从而可防止因燃料流动的通路变窄而受影响的燃料流动。如上所述，本发明的车辆用燃料节减器的第一阻抗体21和第二阻抗体22在第一腔13的内部设置，并可旋转，在此状态下，由支撑轴24相互连接，因此，在第一阻抗体21和第二阻抗体22的引导槽21a、22a上所流动的燃料的压カ出现差异时，利用较高的压カ使较低的压カ上升，可调节维持两者的压カ相互近似，从而防止因压カ不协调导致的燃料流动受阻，具有使燃料粒子充分活性化的优点。另外，突起21b、22b可使第一阻抗体21和第二阻抗体22顺利旋转，不仅可更有效 的调节第一阻抗体21和第二阻抗体22的引导槽21a、22a上所流动的燃料压力，还可以使第一阻抗体21和第二阻抗体22与第二腔14的内部上下面保持一定的间隔距离，可防止第一阻抗体21和第二阻抗体22使燃料流动的通路变窄而导致的燃料流动不順。
权利要求
1.一种车辆用燃料节减器，其特征在干，所述车辆用燃料节减器包括外壳(10)，该外壳(10)的内部形成相互连通的第一腔(13)及第ニ腔(14)，两端具有连接在所述第一腔(13)及所述第二腔(14)上的流入ロ( 11)和排出ロ( 12); 一次活性部(20)，该一次活性部(20)呈棒状，外周面上形成螺纹方向的引导槽(21a, 22a)，由安装在所述第一腔(13)内部的第一阻抗体(21)和第二阻抗体(22)，以及中央部贯通形成贯通孔(23a)、在所述第一阻抗体(21)及所述第二阻抗体(22)之间具备的限孔(23 )构成，在向自所述流入ロ( 11)流入的燃料施加适当阻力的同时使燃料流动，对燃料粒子进行第一次活性化； 二次活性部(30)，该二次活性部(30)由不同直径构成的复数个的燃料引导管(31)重叠交叉在同一轴上，并设置在所述第二腔(14)的内部，对通过所述一次活性部(20)的燃料进行二次活性化； 所述第一阻抗体(21)和所述第二阻抗体(22)的外径小于所述第一腔(13)的内径，并且可旋转地设置在所述第一腔(13)的内部； 所述车辆用燃料节减器还包括通过所述眼孔(23)的贯通孔(23a)，两端结合在所述第一阻抗体(21)和所述第二阻抗体(22)上的支撑轴(24)。
2.根据权利要求I所述的车辆用燃料节减器，其特征在于，所述第一阻抗体(21)和所述第二阻抗体(22)的引导槽(21a，22a)相互按相反方向形成。
3.根据权利要求I所述的车辆用燃料节减器，其特征在于，所述第一阻抗体(21)和所述第二阻抗体(22)的纵向两端面外周部上具有突起(21b，22b)，该突起(21b，22b)可防止所述第一阻抗体(21)和所述第二阻抗体(22)的两端面贴在所述限孔(23)或所述第一腔(13)的内部壁面上。
全文摘要
本发明涉及一种可改善燃料流动、更有效地使燃料粒子活性化的新结构的车辆用燃料节减器。在本发明中，所述车辆用燃料节减器具有一对第一阻抗体(21)及第二阻抗体(22)，在其安装在腔(13)的内部并可旋转的状态下，以支撑轴(24)使其相互连接，根据通过各第一阻抗体(21)及第二阻抗体(22)的引导槽(21a,22a)的燃料压力、流量及流速，各第一阻抗体(21)及第二阻抗体(22)进行正逆转，由此来适当调节燃料上所被施加的阻抗力，具有改善燃料流动的优点。
文档编号F02M29/02GK102859174SQ201080066476
公开日2013年1月2日 申请日期2010年4月29日 优先权日2010年4月29日
发明者许舜行, 安镐善 申请人:绿色世界株式会社