专利名称：用于小型发动机的起动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种起动器，其能够在扭矩累积弹簧中充分地累积用于起动发动机所 需的扭矩。
背景技术：
用于小型发动机的普通起动器包括传动带轮、凸轮盘、扭矩累积弹簧和盒子。传动 带轮固定至发动机的曲柄轴。在传动带轮中，离心棘齿设置为与设置在凸轮盘中的凸轮爪 接合。并且，盒子通过扭矩累积弹簧连接至凸轮盘。为了起动发动机，由手或电动机旋转盒子，从而在扭矩累积弹簧中累积扭矩(能 量)。当累积扭矩超过发动机的转动阻力时，累积扭矩立刻通过凸轮盘和带轮释放至曲柄 轴，从而起动发动机(例如，参见JP-2002-227753-A)。也就是说，当在扭矩累积弹簧中累积了超过发动机的转动阻力的这样的扭矩时， 发动机可以通过累积扭矩而旋转。然而，发动机的转动阻力不总是具有不变的阻值。例如， 当活塞位于上止点周围时，发动机的转动阻力变得最高，并且当活塞位于下止点周围时，发 动机的转动阻力变得最低。当转动阻力低时，在扭矩累积弹簧中累积的扭矩甚至在累积扭矩达到用于起动发 动机所需的起动扭矩之前就会释放，并且凸轮盘将会以不足的扭矩旋转。在这种情况下，由 于传送至传动带轮的扭矩没有达到起动扭矩，所以发动机不能确实地起动。为了解决这个问题，旋转调节单元可以设置为调节诸如凸轮盘的构件的旋转， 直至在扭矩累积弹簧中累积足够的扭矩(能量)。在累积了足够的能量之后，旋转调 节单元释放累积扭矩，从而起动发动机，而不管发动机的转动阻力的变化，并且(参见 JP-2006-342717-A)。然而，在JP-2006-342717-A中，这样的旋转调节单元设置在起动器侧。在这种情 况下，由于发动机的类型的差异或起动器的变化，用于起动发动机的时刻偶然地不会对应 于用于释放累积扭矩的时刻。此外，当起动器连接至发动机时，需要将起动器侧的旋转调节单元与发动机侧的 曲柄轴对准。这样的操作是麻烦的。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种用于小型发动机的起动器，其中旋转调节单元设置 在发动机侧，以稳定用于释放累积扭矩的时刻，并且省略在起动器侧与发动机侧之间对准 的必要性。
根据本发明的第一方面，提供一种用于小型发动机的起动器，其包括扭矩施加单 元，其将扭矩施加至布置在起动器外壳中的扭矩累积弹簧；旋转构件，其设置在起动器外壳 中，从而将在扭矩累积弹簧中累积的扭矩传送至发动机的曲柄轴；传动带轮，所述传动带轮 与所述曲柄轴一体地设置，以便与旋转构件接合以及从旋转构件脱离；以及旋转调节单元， 其限制将在扭矩累积弹簧中累积的扭矩传送至曲柄轴，其中旋转调节单元包括调节棘齿， 其提供在旋转本体上在其偏心位置处，旋转本体与曲柄轴链接以与其一起旋转；以及挤压 单元，其提供在发动机外壳上，从而与调节棘齿接合并且通过预定的弹性力对调节棘齿的 运行进行调节，并且其中当累积扭矩超过该弹性力时，由在扭矩累积弹簧中累积的扭矩使 调节棘齿从挤压单元脱离，使得旋转本体和曲柄轴旋转，由此起动发动机。根据本发明的第二方面，提供一种用于小型发动机的起动器，其包括电动机，其 将扭矩施加至布置在发动机外壳中的扭矩累积弹簧；齿轮构件，其将在扭矩累积弹簧中累 积的扭矩传送至发动机的曲柄轴；以及旋转调节单元，其限制在扭矩累积弹簧中累积的扭 矩传送至曲柄轴，其中旋转调节单元包括调节棘齿，其提供在旋转本体上在其偏心位置 处，旋转本体与曲柄轴链接以与其一起旋转；以及挤压单元，其提供在发动机外壳上，从而 与调节棘齿接合并且通过预定的弹性力对调节棘齿的运行进行调节，并且其中当累积扭矩 超过该弹性力时，由在扭矩累积弹簧中累积的扭矩使调节棘齿从挤压单元脱离，使得旋转 本体和曲柄轴旋转，从而起动发动机。根据本发明的第三方面，提供一种起动器，其中旋转本体是发动机的飞轮。根据本发明的第四方面，提供一种起动器，其中旋转本体是齿轮构件。根据本发明的第五方面，提供一种起动器，其中旋转本体是提供在发动机中的、曲 柄轴与进气门或排气门之间的凸轮齿轮。根据本发明的第六方面，提供一种用于小型发动机的起动器，其包括杠杆单元， 其将扭矩施加至布置在发动机外壳中的扭矩累积弹簧；旋转构件，其将在扭矩累积弹簧中 累积的扭矩传送至发动机的曲柄轴；以及旋转调节单元，其限制在扭矩累积弹簧中累积的 扭矩传送至曲柄轴，其中旋转调节单元包括调节棘齿，其提供在旋转本体上在其偏心位置 处，旋转本体与曲柄轴链接以与其一起旋转；以及挤压单元，其提供在发动机外壳上，从而 与调节棘齿接合并且通过预定的弹性力对调节棘齿的运行进行调节，并且其中当累积扭矩 超过该弹性力时，通过在扭矩累积弹簧中累积的扭矩使调节棘齿从挤压单元脱离，使得旋 转本体和曲柄轴旋转，从而起动发动机。根据第一方面，旋转调节单元包括调节棘齿和挤压单元，其中调节棘齿提供在旋 转本体的偏心位置上，旋转本体与发动机的曲柄轴链接地旋转，并且挤压单元从发动机外 壳侧与调节棘齿接合并通过预定的弹性力对调节棘齿的运行进行调节，并且当在扭矩累积 弹簧中累积的扭矩超过该弹性力时，由该扭矩使调节棘齿从挤压单元脱离，从而释放在扭 矩累积弹簧中累积的扭矩，使得旋转本体旋转并起动发动机。因此，能够在扭矩累积弹簧中 累积足够的扭矩，而不管发动机的转动阻力的变化，并且发动机能够确实地起动。此外，在发动机侧，起动时刻固定为预定的时刻。由于旋转调节单元设置在发动机 侧，所以能够使释放累积扭矩的时刻对应于起动时刻。因此，能够最有效地设定释放累积扭 矩的时刻。在现有技术中，当起动器连接至发动机时，需要将起动器侧的旋转调节单元与发动机侧的曲柄轴对准。然而，由于旋转调节单元预先提供在发动机侧，所以无需对准操作。此外，由于旋转调节单元容纳在发动机外壳中，所以容纳起动器的主要部分的起 动器外壳没有扩大，并且能够使整体结构紧凑。根据第二方面，旋转调节单元包括调节棘齿和挤压单元，其中调节棘齿提供在旋 转本体的偏心位置处，该旋转本体与发动机的曲柄轴链接地旋转，并且挤压单元从发动机 外壳侧与调节棘齿接合并由预定的弹性力对调节棘齿的运行进行调节。此外，根据第三方 面，旋转本体形成有飞轮。因此，能够获得与第一方面的效果相同的效果。第四方面的效果 与第一方面的相同。根据第五方面，旋转本体是提供在发动机的曲柄轴与进气门或排气门之间的凸轮 齿轮。当曲柄轴旋转两次时，四冲程发动机的凸轮齿轮设置为旋转一次。在四冲程发动机 中，当曲柄轴旋转两次时，执行吸气、压缩、爆炸和排气的冲程。因此，每当凸轮齿轮旋转一 次，进气门和排气门打开和关闭，即，执行活塞的吸气、压缩、爆炸和排气的冲程。也就是说， 能够取决于将调节棘齿提供在凸轮齿轮中的哪个位置上而控制在哪个冲程释放累积扭矩。 能够使释放累积扭矩的时刻精确地与其相对应。根据第六方面，由于将扭矩施加至布置在发动机外壳中的扭矩累积弹簧的旋转施 加单元形成有杠杆单元，所以当通过往复运动而在扭矩累积弹簧中渐渐累积扭矩时，能够 调节发动机的旋转。
图1以横截面示出了第一实施方式的起动器。图2示出了在调节飞轮的旋转的前一刻、起动器的侧视图，该侧视图是沿图1的 X-X线截取的。图3示出了调节飞轮的旋转的侧视图。图4示出了在飞轮旋转的调节被释放的前一刻的侧视图。图5示出了起动器起动发动机的侧视图。图6以横截面示出了第二实施方式的起动器。图7示出了在调节凸轮齿轮的旋转的前一刻、起动器的侧视图，该侧视图是沿图6 的Y-Y线截取的。图8示出了调节凸轮齿轮的旋转的侧视图。图9示出了在凸轮齿轮旋转的调节被释放的前一刻的侧视图。图10示出了起动器起动发动机的侧视图。图IlA示意性地示出了通过踏杆而具有旋转施加单元的起动器，并且图IlB示出 了该踏杆的正视图。
具体实施例方式[第一实施方式]在图1中，示出了起动器外壳1。在起动器外壳1中，支撑轴2突出成旋转地支撑 在其上的绳筒3和凸轮盘4。起动器绳5的容纳槽形成在绳筒3的外周侧中，并且复位弹簧6的容纳部分形成在绳筒3的外侧中。扭矩累积弹簧8容纳在绳筒3的内侧中。扭矩累积弹簧8的一端与绳 筒3接合，并且另一端与凸轮盘4的端部接合。尽管在附图中示出螺旋弹簧作为复位弹簧 6和扭矩累积弹簧8，但是可以使用盘簧替代螺旋弹簧。凸轮盘4是旋转构件，其能够与固定至发动机的曲柄轴11的传动带轮7接合。凸 轮盘4由支撑轴2可旋转地支撑。凸轮盘4和传动带轮7通过离合器而连接，从而相互接合并脱离。例如，在 JP-2002-227753-A中公开了这样的结构，并且省略详细描述和说明。凸轮爪设置在凸轮盘 4中，并且离心棘齿可旋转地提供在传动带轮7的侧表面中，从而能够与凸轮爪接合。当凸 轮盘沿一个方向旋转时，离心棘齿与凸轮爪接合，使得凸轮盘4与传动带轮7整体地旋转。 当凸轮盘沿相反方向旋转时，离心棘齿从凸轮爪脱离，使得凸轮盘4与传动带轮7独立地旋 转。根据上述结构，当起动器绳5被牵拉时，绳筒3旋转，并且扭矩累积弹簧8缠绕以 累积扭矩。当累积扭矩达到预定水平或更高时，凸轮盘4旋转。当凸轮盘4旋转时，将扭矩 传送至传动带轮7。然后，传动带轮7的旋转被传送至设置在发动机外壳10中的曲柄轴11，从而起动 该发动机。整体地连接至传动带轮7的飞轮(旋转本体)13可旋转地支撑在曲柄轴11的一 端上。此外，可滑动地容纳在气缸16中的活塞15通过连杆14而连接至曲柄轴11。在飞轮13中，提供磁体17，从而可以将火花发射至塞子。以这样的方式，通过旋转施加单元(绳筒3和起动器绳幻而在扭矩累积弹簧8中 累积扭矩。累积扭矩最终超过发动机的转动阻力，从而根据传动带轮7的旋转而旋转凸轮 盘4并旋转曲柄轴11。然而，例如，当发动机的转动阻力偶然较低时，凸轮盘4可能以不足以起动发动机 的扭矩而旋转，从而不能将用于起动发动机所需的转矩传送至传动带轮7。根据实施方式的用于小型发动机的起动器具有旋转调节单元(扭矩限制器)，其 限制将累积在扭矩累积弹簧8中的扭矩传送至发动机侧，直至累积扭矩达到用于起动发动 机所需的起动转矩，而不管发动机的转动阻力的变化。如图2所示，旋转调节单元包括调节棘齿18和挤压单元20，该调节棘齿18设置在 飞轮13中从而与发动机的曲柄轴11链接地旋转，并且该挤压单元20通过预定的弹性力对 调节棘齿18的运行进行调节。调节棘齿18具有大致弓形，其中中间部分是弯曲的，并且调节棘齿18可旋转地提 供在支撑轴21上，该支撑轴21固定至偏离飞轮13的旋转轴的偏心位置。此外，通过缠绕 在支撑轴21上的扭力盘簧22迫使调节棘齿18的一个端部18a以与提供在飞轮13的一个 侧表面中的突出部19接合。调节棘齿18的另一端设置有接合爪观。挤压单元20包括调节凸轮23和片簧(弹性单元)24。调节凸轮23设置在发动机外壳10 —侧从而能够通过旋转轴25而旋转，并且具有 从旋转轴25的一端侧突出的挤压片沈和形成在另一端侧中的接合片27。挤压片沈设置 为与调节棘齿18的凸出到飞轮13外侧的接合爪观接合。此外，接合片27的一端与片簧 24的末端部分接合。然后，由片簧M将接合片27挤压至飞轮13的中心侧，使得挤压片沈突出从而与调节棘齿18的接合爪观接合。以这样的方式，片簧M将弹性力施加至调节凸轮23，抵抗其围绕旋转轴25的转动 力。片簧M的弹性力设置为与用于起动发动机所需的扭矩(起动扭矩)相同或更高的水 平。将在下面描述上述旋转调节单元的运行。通常，如图3所示，由于调节棘齿18的 接合爪观与调节凸轮23的挤压片沈接合，并且调节凸轮23通过片簧24的弹性力而保持 接合状态，因此即使当起动器绳5被牵拉或绳筒3旋转时，凸轮盘4也不能旋转。以这样的 方式，当累积扭矩不满足片簧M的弹簧负载(弹性力)超过发动机的转动阻力时，凸轮盘 4不旋转。相反地，当扭矩累积弹簧8被缠绕并紧固时，在扭矩累积弹簧8中累积的扭矩增 加。当累积扭矩超过片簧M的弹性力时，如图4所示，调节凸轮23的挤压片沈被调节棘 齿18的接合爪观挤压以缩回。因此，飞轮13渐渐旋转。最后，如图5所示，接合爪观从 挤压片沈脱离。因此，由于在扭矩累积弹簧8中累积的扭矩立刻释放，所以累积扭矩传送 至凸轮盘4。凸轮盘4的扭矩通过离合器单元而传送至飞轮13从而使飞轮13旋转，并且使 发动机起动。当发动机旋转时，调节棘齿18由于其离心力抵抗扭力盘簧22的弹性力而旋转。如 图5所示，接合爪观缩回到飞轮13的外周内侧，从而脱离调节凸轮23，并且与设置在飞轮 13中的销钉39接合。因此，将接合爪观保持在接合爪观不与调节凸轮23的突出的挤压 片26接合的位置中。之后，当发动机的旋转停止时，调节棘齿18通过扭力盘簧22的弹性力而旋转，并 且接合爪观返回至如图2所示的、接合爪观能够与调节凸轮23的挤压片沈接合的位置， 从而位于如图3所示的备用状态。由于调节棘齿18可以设置在相对于飞轮13的旋转轴(曲柄轴11)偏心的死区中， 所以可以使结构紧凑。此外，由于飞轮13提供在发动机侧，所以可以使释放累积扭矩的时 刻对应于固定为发动机侧的预定时刻的起动时刻。因此，能够最有效地设定释放累积扭矩 的时刻。在现有技术中，当起动器连接至发动机时，需要将起动器侧的旋转调节单元与发 动机侧的曲柄轴对准。然而，在本实施方式中，由于旋转调节单元预先提供在发动机侧，所 以无需对准操作。挤压单元20可以具有用于挤压调节棘齿18的结构，并且没有必要形成有多个构 件。例如，起动器的内部结构不限于上述形式，并且可以使用其他已知的结构。凸轮盘 与传动带轮之间的离合器单元也不限于包括离心棘齿和凸轮爪的上述形式。例如，可以使 用摩擦式的离合器单元。作为用于累积旋转能量的单元，能够使用盘簧和螺旋弹簧两者。[第二实施方式]图6显示了在四冲程发动机中提供旋转调节单元的实施方式。在图6中，设置在 凸轮轴31中的凸轮齿轮32与设置在曲柄轴11的端部处的齿轮30相接合。进气门(或排 气门)33的打开和关闭操作由凸轮齿轮32的旋转而控制。在凸轮轴31中，凸轮52设置为 与凸轮齿轮32整体地旋转。推杆53与凸轮52接合。进气门33通过摇臂M而与推杆53 相关联。齿轮比设定为当曲柄轴11旋转两次时，凸轮齿轮32旋转一次。
发动机不仅能够通过牵拉起动器绳5而手动起动，而且能够由电动机34起动。由 于在上面描述了手动操作，所以将省略其解释。在电动机操作中，与曲柄轴11整体地旋转 的齿轮构件36设置为与连接至电池的电动机34的输出轴35接合。小齿轮38与输出轴35 的螺旋槽37接合。当输出轴35沿起动方向旋转时，小齿轮38向前移动从而与齿轮构件36 接合。当发动机起动时，齿轮构件36旋转，并且小齿轮38相关地开始沿着相反方向旋转， 小齿轮38沿着螺旋槽37向后移动并且脱离齿轮构件36。此外，扭矩累积弹簧8设置在与 输出轴35整体地形成的壳体40中。扭矩累积弹簧8的一端与电动机34的电动机轴3 接合，并且另一端与壳体40接合。因此，当电动机34旋转时，将扭矩施加至扭矩累积弹簧 8。旋转调节单元包括调节棘齿18和挤压单元20，其中调节棘齿18设置在凸轮齿轮 32中从而与发动机的曲柄轴11链接地旋转，并且挤压单元20通过预定的弹性力对调节棘 齿18的运行进行调节。如图7所示，调节棘齿18具有弓形，其中中间部分是弯曲的，并且调节棘齿18可 旋转地提供在支撑轴四上，该支撑轴四固定至偏离凸轮齿轮32的旋转轴线的偏心位置。 此外，通过缠绕在支撑轴四上的扭力盘簧22迫使调节棘齿18的一个端部18a与提供在凸 轮齿轮32的侧表面中的突出部41接合。此时，调节棘齿18的另一端设置有接合爪观。挤压单元20包括调节凸轮23和片簧M。调节凸轮23设置在发动机外壳10中从而能够通过旋转轴25而旋转，并且调节凸 轮23具有从旋转轴25的一端侧突出的挤压片沈和形成在另一端侧上的接合片27。挤压 片沈设置为与调节棘齿18的凸出到凸轮齿轮32外侧的接合爪观接合。此外，接合片27 的一端与片簧M的末端部分接合。然后，由片簧M将接合片27挤压至发动机外壳10的 内侧，使得挤压片26突出从而在该状态下与调节棘齿18的接合爪观接合。以这样的方式，片簧M将弹性力施加至调节凸轮23，抵抗其围绕旋转轴25的转动 力。片簧M的弹性力设置为与用于起动发动机所需的扭矩(起动扭矩)相同或更高的水 平。在下面将描述上述旋转调节单元的运行。通常，如图8所示，由于调节棘齿18的 接合爪观与调节凸轮23的挤压片沈接合，并且调节凸轮23通过片簧24的弹性力而保持 在接合状态下，所以曲柄轴11几乎不旋转。即使当起动器绳5被牵拉以旋转绳筒3或者电 动机34运行时，曲柄轴11也不会立即旋转，并且扭矩在扭矩累积弹簧8中累积。当累积扭 矩不满足片簧M的弹簧负载(弹性力)超过发动机的转动阻力时，曲柄轴11不旋转。相 反地，当扭矩累积弹簧8被缠绕并紧固时，在扭矩累积弹簧8中累积的扭矩增加。当累积扭 矩超过片簧M的弹性力时，调节凸轮23的挤压片沈被调节棘齿18的接合爪观挤压以缩 回。因此，凸轮齿轮32渐渐旋转。然后，最终，如图9所示，接合爪观从挤压片沈脱离。因 此，由于凸轮齿轮32能够旋转并且在扭矩累积弹簧8中累积的扭矩立刻释放，所以在手动 操作中累积扭矩从凸轮盘4、传动带轮7和飞轮13传送至曲柄轴11，并且在电动机操作中 扭矩从齿轮构件36传送至曲柄轴11，分别使发动机起动。当发动机旋转时，调节棘齿18由于其离心力抵抗扭力盘簧22的弹性力而旋转。如 图10所示，接合爪观缩回从而脱离调节凸轮23，并且与设置在凸轮齿轮32中的销钉39接 合。因此，将接合爪28保持在接合爪28不与调节凸轮23的突出的挤压片沈接合的位置中。之后，当发动机的旋转停止时，调节棘齿18通过扭力盘簧22的弹性力而旋转，并 且接合爪观突出到凸轮齿轮32的外周的外侧并返回至接合爪观能够与调节凸轮23的挤 压片26接合的位置，从而位于备用状态。由于调节棘齿18能够设置在相对于凸轮齿轮32的旋转轴线偏心的死区中，所以 能够使结构紧凑。此外，由于调节棘齿18附接至提供在发动机侧上的凸轮齿轮32，所以能 够使释放累积扭矩的时刻对应于固定为发动机侧的预定时刻的起动时刻。因此，能够最有 效地设定释放累积扭矩的时刻。在上述实施方式中，当起动器附接至发动机时，无需对准操作。此外，当曲柄轴11旋转两次时，四冲程发动机的凸轮齿轮32设置为旋转一次。在 四冲程发动机中，当曲柄轴11旋转两次时，执行吸气、压缩、爆炸和排气的冲程。因此，每当 凸轮齿轮32旋转一次，进气门和排气门打开和关闭，S卩，执行活塞15的吸气、压缩、爆炸和 排气的冲程。也就是说，能够取决于将调节棘齿18提供在凸轮齿轮32中的哪个位置上而 控制在哪个冲程释放扭矩累积弹簧8中的累积扭矩。能够使释放累积扭矩的时刻精确地与 其相对应。例如，在上述实施方式中，在图9至10中所示的位置上，凸轮52被控制为操作 推杆53和摇臂M，从而打开进气门33。[旋转调节单元的安装位置]上述旋转调节单元提供在飞轮13和凸轮齿轮32中。然而，旋转调节单元的安装 位置可以是与发动机的曲柄轴11链接地旋转的旋转本体。齿轮构件36也是旋转本体。因 此，旋转调节单元可以提供在齿轮构件36中。[扭矩施加单元]用于将扭矩施加至扭矩累积弹簧8的单元不限于上述的旋转构件。例如，如图IlA 和1IB所示，可以提供一种结构，其中杠杆单元43将扭矩施加至设置在发动机外壳10中的 扭矩累积弹簧8，旋转构件49和传动带轮7将扭矩累积弹簧8的扭矩传送至曲柄轴11，并 且旋转调节单元限制传送累积在扭矩累积弹簧8中的扭矩以起动发动机。具体地，杠杆单元43可以包括整体地设置有扇形齿轮45的踏杆46、具有与扇形齿 轮45接合的齿轮44的第一旋转构件47、通过离合器而连接至第一旋转构件47的第二旋转 构件48、容纳在第二旋转构件48中的扭矩累积弹簧8、由扭矩累积弹簧8的扭矩而旋转的 旋转构件49，以及通过离合器而连接至旋转构件49的传动带轮7。传动带轮7固定至曲柄 轴11。由于旋转调节单元与在飞轮13中提供的相同，所以省略细节。离合器单元50提供在第一旋转构件47与第二旋转构件48之间。离合器单元42 提供在第二旋转构件48与壳体41之间。因此，只有当第一旋转构件47沿一个方向旋转时， 第二旋转构件48才旋转。由于通过离合器单元42，第二旋转构件48不能沿相反方向旋转， 所以即使当第一旋转构件47沿相反方向旋转时，第二旋转构件48也不能旋转，并且第二旋 转构件48保持在旋转停止的状态下。根据扭矩施加单元，当沿一个方向操作踏杆46时，第一旋转构件47旋转，并且在 扭矩累积弹簧8中累积扭矩。当脚脱离踏杆46时，第一旋转构件47通过附图中未示出的弹 簧而返回至初始位置，然而，第二旋转构件48不沿相反方向旋转。因此，当重复操作时，在 扭矩累积弹簧8中累积的能量增加。当累积扭矩不满足片簧M的弹簧负载(弹性力)超过发动机的转动阻力时，凸轮盘4不旋转。相反地，当扭矩累积弹簧8被缠绕并紧固时，在 扭矩累积弹簧8中累积的扭矩增加。当累积扭矩超过片簧M的弹性力时，飞轮13渐渐旋 转。因此，如图3所示，调节凸轮23的挤压片沈被调节棘齿18的接合爪观挤压以缩回。 最后，如图4和5所示，接合爪观从挤压片沈脱离。因此，由于在扭矩累积弹簧8中累积 的扭矩立刻释放，所以将累积扭矩传送至曲柄轴11，从而使发动机起动。
如上所述，扭矩施加单元可以往复运动，从而在扭矩累积弹簧8中渐渐累积扭矩。
权利要求
1.一种用于小型发动机的起动器，包括扭矩施加单元，所述扭矩施加单元将扭矩施加至布置在起动器外壳中的扭矩累积弹簧；旋转构件，所述旋转构件设置在所述起动器外壳中，以将所述扭矩累积弹簧中累积的 扭矩传送至发动机的曲柄轴；传动带轮，所述传动带轮与所述曲柄轴一体地设置，以便与所述旋转构件接合以及从 所述旋转构件脱离；和旋转调节单元，所述旋转调节单元限制所述扭矩累积弹簧中累积的扭矩被传送至所述 曲柄轴，其中，所述旋转调节单元包括调节棘齿，所述调节棘齿设置在旋转本体上在该旋转本体的偏心位置处，所述旋转本 体与所述曲柄轴链接以与之一起旋转；和挤压单元，所述挤压单元设置在发动机外壳上，以与所述调节棘齿接合并且通过预定 的弹性力调节所述调节棘齿的操作，并且其中，当累积的扭矩超过所述弹性力时，通过所述扭矩累积弹簧中累积的扭矩使所述 调节棘齿从所述挤压单元脱离，使得所述旋转本体和所述曲柄轴旋转，由此起动所述发动 机。
2.一种用于小型发动机的起动器，包括电动机，所述电动机将扭矩施加至布置在发动机外壳中的扭矩累积弹簧；齿轮构件，所述齿轮构件将所述扭矩累积弹簧中累积的扭矩传送至发动机的曲柄轴；和旋转调节单元，所述旋转调节单元限制所述扭矩累积弹簧中累积的扭矩被传送至所述 曲柄轴，其中，所述旋转调节单元包括调节棘齿，所述调节棘齿设置在旋转本体上在该旋转本体的偏心位置处，所述旋转本 体与所述曲柄轴链接以与之一起旋转；和挤压单元，所述挤压单元设置在发动机外壳上，以与所述调节棘齿接合并且通过预定 的弹性力调节所述调节棘齿的操作，并且其中，当累积的扭矩超过所述弹性力时，通过所述扭矩累积弹簧中累积的扭矩使所述 调节棘齿从所述挤压单元脱离，使得所述旋转本体和所述曲柄轴旋转，由此起动所述发动 机。
3.根据权利要求1所述的起动器， 其中，所述旋转本体是发动机的飞轮。
4.根据权利要求2所述的起动器， 其中，所述旋转本体是所述齿轮构件。
5.根据权利要求1所述的起动器，其中，所述旋转本体是凸轮齿轮，该凸轮齿轮设置在发动机中在所述曲柄轴与进气门 或排气门之间。
6.一种用于小型发动机的起动器，包括杠杆单元，所述杠杆单元将扭矩施加至布置在发动机外壳中的扭矩累积弹簧； 旋转构件，所述旋转构件将所述扭矩累积弹簧中累积的扭矩传送至发动机的曲柄轴；和旋转调节单元，所述旋转调节单元限制所述扭矩累积弹簧中累积的扭矩被传送至所述 曲柄轴，其中，所述旋转调节单元包括调节棘齿，所述调节棘齿设置在旋转本体上在该旋转本体的偏心位置处，所述旋转本 体与所述曲柄轴链接以与之一起旋转；和挤压单元，所述挤压单元设置在发动机外壳上，以与所述调节棘齿接合并且通过预定 的弹性力调节所述调节棘齿的操作，并且其中，当累积的扭矩超过所述弹性力时，通过所述扭矩累积弹簧中累积的扭矩使所述 调节棘齿从所述挤压单元脱离，使得所述旋转本体和所述曲柄轴旋转，由此起动所述发动 机。
7.根据权利要求2所述的起动器， 其中，所述旋转本体是发动机的飞轮。
8.根据权利要求2所述的起动器，其中，所述旋转本体是凸轮齿轮，该凸轮齿轮设置在发动机中在所述曲柄轴与进气门 或排气门之间。
全文摘要
本发明涉及用于小型发动机的起动器。根据一个实施方式，一种用于小型发动机的起动器包括扭矩施加单元，其将扭矩施加至扭矩累积弹簧；旋转构件，其将累积扭矩传送至曲柄轴；以及旋转调节单元，其限制将累积扭矩传送至曲柄轴，其中旋转调节单元包括调节棘齿，其提供在旋转本体上，旋转本体与曲柄轴链接以与其一起旋转；以及挤压单元，其提供在发动机外壳上，从而与调节棘齿接合并且调节其运行，并且其中当累积扭矩超过预定弹性力时，由在扭矩累积弹簧中累积的扭矩使调节棘齿从挤压单元脱离，由此起动发动机。
文档编号F02N5/02GK102140987SQ20111003425
公开日2011年8月3日 申请日期2011年1月28日 优先权日2010年1月29日
发明者堀越义则, 木原太郎, 桥场英希, 藤田博俊 申请人:星天具工业株式会社