推动发动机连续旋转的装置的制作方法

文档序号:5262520阅读:208来源:国知局
专利名称:推动发动机连续旋转的装置的制作方法
技术领域
本发明涉及一种汽车发动机,特别是一种推动发动机连续旋转的装置。
背景技术
目前,通用的汽车发动机的汽缸都是通过活塞完成发动机的转动,现有技术燃爆能量由活塞传导至连杆再传导至曲轴实现连续旋转结构繁琐低效,难于应用到现实使用。

发明内容
本发明的目的是提供一种推动发动机连续旋转的装置,要解决的技术问题是通过燃烧腔中的燃爆能量传导以实现内燃机的连续旋转。本发明采用以下技术方案一种推动发动机连续旋转的装置,该装置由密封的外壳、设置在外壳内并与外壳同轴设置的导块、呈放射状分布在外壳与导块之间的滑块及设置在外壳与导块之间并与导块同轴设置的转盘组成,所述滑块的两端分别与外壳的内壁、 导块的外周壁分别形成夹角小于90°触接,所述滑块穿过转盘周壁上的孔并与转盘活动连接,所述外壳的周壁上设有进气孔,导块上设有进油孔,所述进油孔连接油箱的油管,所述外壳上还设有排气孔。本发明所述的外壳由上壳、中壳及下壳组成,所述排气孔设置在上壳或下壳上,进气孔设置在中壳对应的两侧周壁上。本发明所述的外壳为椭圆或不规则多边形。本发明所述的中壳的上、下两端设有第一导槽,所述导块的上下两端分别设有第
二导槽。本发明所述的上壳上设有第一孔,第一孔内设有与上壳不连接的上盖,所述上盖设置在导块的上端,在上盖上设有第二孔。本发明所述的滑块设有至少四个,滑块为矩形,截面的两端为弧形。本发明所述的滑块的两端分别设有凹槽,在凹槽的对应两端设有第一导柱,所述一侧的凹槽设置在中壳上,一侧第一导柱滑动于第一导槽内,另一侧第一导柱滑动于第二导槽内。本发明所述的导块是不规则多边形。本发明所述的导块的上下两端分别设有第二导槽,所述滑块一侧的凹槽设置在导块上,第一导柱滑动于第二导槽内。本发明的另一种推动发动机连续旋转的装置,该装置由密封构成的外壳、设置在外壳内并与外壳同轴设置的导块、设置在导块内呈活塞运动的滑块组成;所述导块内设有连通的第一导孔,第一导孔的外侧孔内设有挡块,挡块上设有第二导孔;所述滑块是一对,滑块是T字形结构,滑块的前端截面为圆形结构,后端为横杆, 所述横杆的后部设有凹槽,在凹槽的对应两侧设有第一导柱,所述凹槽设置在中壳上,第一导柱滑动于第一导槽内,所述滑块的前端圆形结构横向设置在第一导孔内,滑块的横杆穿过第二导孔并与外壳的内壁形成接触,在第二导孔与横杆之间的连接处一侧设有一个第三孔,所述圆形结构的上端设有弧形缺口 ;所述外壳由上壳、中壳及下壳组成,所述中壳的内部上、下两端设有第一导槽,所述滑块的凹槽设置在第一导槽上,凹槽的第一导柱滑动于第一导槽内;所述上壳及下壳上分别设有第一孔,导块的上、下两端裸露在第一孔内;所述导块的下端中部设有向下凸起的凸腔,所述凸腔的两侧设有凸腔排气孔,在凸腔上设有与第二导孔连通的梯形孔,凸腔的下端设有第二孔;所述凸腔内设有第二导柱,所述第二导柱为圆柱形,在第二导柱的上端设有与梯形孔梯度相同的梯形柱,梯形柱的上端设有内凹的弧形片,所述弧形片的长度大于第二导柱的柱体直径,所述弧形片设置在第二导孔内;所述第二导柱上设有倒立的梯形块,在梯形块内与凸腔内设有弹簧;所述梯形块的两侧斜面上设有滑杆,所述滑杆是L形结构,所述滑杆的一侧与梯形块的两侧斜面形成接触;所述导块上设有油管;所述外壳是椭圆形;所述导块是圆形。本发明与现有技术相比,采用燃烧后产生的(燃爆)气体推动滑块沿导槽的轨迹运动,从而代替活塞的往复运动,使得发动机的体积更小,结构更简单,使燃烧腔中的燃爆能量高效传导实现机器的连续旋转,容易应用于现实,能使用一个燃烧腔运行也能按需设计成多个燃烧腔运行,最好是2个燃烧腔至10个燃烧腔均衡分布。


图1是本发明实施例一-的主视图。
图2是图1的仰视图。
图3是图1的左视图。
图4是图2沿A-A方向的剖视图。
图5是本发明实施例一-转盘的结构示意图。
图6是本发明实施例一-转盘的剖视图。
图7是本发明实施例一-滑块的结构示意图。
图8是本发明实施例二的外部结构示意图。
图9是本发明实施例二的主视图。
图10是图9的俯视图,)
图11是图10沿B-B方向的剖视图。
图12是本发明实施例:二的外壳的结构示意图。
图13是本发明实施例:二转盘的结构示意图。
图14是本发明实施例:二导块的结构示意图。
图15是本发明实施例:二中壳的结构示意图。
图16是本发明实施例:二滑块的结构示意图。
图17是本发明实施例二二的内部结构示意图。
图18是本发明实施例三[的外部结构示意图一。
图19是本发明实施例三[的外部结构示意图二。
图20是本发明实施例三二的主视图。
图21是本发明实施例三二的俯视图。
图22是图20沿C-C方向的剖视图。
图23是图21沿D-D方向的剖视图。
图24是本发明实施例三[导块的结构示意图。
图25是本发明实施例三[导块的主视图。
图26是图25沿E-E方向的剖视图。
图27是图25沿F-F方向的剖视图。
图28是本发明实施例三二导柱的结构示意图。
图29是本发明实施例三[滑块的主视图。
图30是图四的俯视图O
图31是图四的右视图O
图32是本发明实施例三[梯形块的结构示意图。
图33是本发明实施例三二中壳的结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明的技术方案作进一步的详细说明。如图1、2、3和4所示,本发明实施例一的推动发动机连续旋转的装置由密封的外壳5、设置在外壳5内并与外壳5同轴设置的导块6、呈放射状分布在外壳5与导块6之间的滑块7及设置在外壳5与导块6之间并与导块6同轴设置转盘8组成;其中,所述外壳5是一个不规则多边形,更进一步来说是一个两端对称、且四条边为圆弧过渡面的类平行四边形,该外壳5由上壳3、中壳2及下壳4组成,在上壳3或下壳4 上设有排气孔11,排气孔11分布在类平行四边形的四个对角的位置上,中壳2对应的两侧周壁上设有进气孔9,该进气孔9设置在导块6外沿与中壳2内壁之间形成接触的夹角角度最小处;如图7所示,所述滑块7是一个矩形,该滑块的长度是300mm,宽度是15mm,厚度是 40mm,该滑块7的两端为弧面,滑块7的两端分别与外壳5的内壁、导块6的外周壁形成斜线触接,即夹角小于90°的触接,该滑块7至少设有4个,本实施例中为9个,呈放射状分布;如图5和6所示,所述转盘8是一个圆环形,该转盘8的直径与中壳2的最小对角之间的距离相等,在转盘8的周壁上斜向开设有与滑块7数量对应的孔81,孔81的长度与滑块7的宽度相等,所述滑块7穿过转盘8周壁上的孔81并与转盘8活动连接;所述导块6是一个椭圆形,该导块6的最长直径与转盘8的内径长度相等,在导块 6上设有进油孔10,所述进油孔10连接油箱的油管。本实施例的设计结构通过外壳5导块6相对连续旋转的作用,滑块7与外壳5导块6之间密封的容积变化形成内燃机的冲程。
如图8、9、10、11和17所示,本发明实施例二的推动发动机连续旋转的装置由密封的外壳5、设置在外壳5内并与外壳5同轴设置的导块6、呈放射状分布在外壳5与导块6 之间的滑块7及设置在外壳5与导块6之间并与导块6同轴设置转盘8组成;其中,如图12所示,所述外壳5是一个不规则多边形,更进一步来说是一个两端对称、且四条边为圆弧过渡面的类平行四边形,外壳5由上壳3、中壳2及下壳4组成,在上壳3 上设有第一孔31,在第一孔31上设有两个排气孔11、下壳4上设有四个排气孔11,第一孔 31上的两个排气孔11设置在对应的两端,在第一孔31内设有与上壳3不连接的上盖32, 所述上盖32设置在导块6的上端,在上盖32上设有两个第二孔33,该两个第二孔33与第一孔31上的两个排气孔11呈十字分布,在中壳2对应的两侧周壁上设置有进气孔9 ;如图13所示,所述转盘8是一个圆环,在圆环上开设有36个带有斜度的孔81,该孔81为开口向下的敞口,所述转盘8的外圆直径与中壳2的内壁中两对角长度最短的一对对角间的距离相等,孔81的深度小于滑块7的长度,当滑块7连接在孔81内时,滑块7呈发射状结构;如图14所示,所述导块6是一个外形与外壳5外形相同的两端对称、且四条边为圆弧过渡面的类平行四边形,该导块6的上下两表面靠近边缘处设有第二导槽61,导块6的中心处设有转轴67,转轴67连接扇叶65 ;如图15所示,所述中壳2的上下两端面上设有第一导槽12,中壳2的厚度是 68mm ;如图16所示,所述滑块7是一个矩形,矩形横截面的两端为弧形,在滑块7的两端分别设有凹槽71,在凹槽71的对应两端设有第一导柱72,所述一侧的凹槽71设置在中壳2 上,一侧第一导柱72滑动于第一导槽12内,另一侧第一导柱72滑动于第二导槽61内,所述第一导柱72的直径与第一导槽12与第二导槽61的宽度相等,所述滑块7的长度是300mm, 宽度是15mm,厚度是40mm;本实施例的设计结构是通过连续旋转的作用导致部件间密封的容积变化,从而形成内燃机的冲程。如图18、19、20、21、22和23所示,本发明实施例三的推动发动机连续旋转的装置由密封构成的外壳5、设置在外壳5内并与外壳5同轴设置的导块6、设置在导块6内呈活塞运动的滑块7组成;其中,如图M、25J6及27所示,所述导块6是一个圆形,其内设有连通的第一导孔66,第一导孔66的外侧孔内设有挡块62,挡块62上设有第二导孔63,所述导块6的下端中部设有向下凸起的凸腔13,所述凸腔13的两侧设有凸腔排气孔14,在凸腔13上设有与第二导孔63连通的梯形孔15,凸腔13的下端设有第二孔16,所述凸腔13内设有第二导柱 17,在凸腔13的下端设有弹簧21 ;如图观所示,所述第二导柱17为圆柱形,在第二导柱17的上端设有与梯形孔15 梯度相同的梯形柱18,梯形柱18的上端设有内凹的弧形片19,所述弧形片19的长度大于第二导柱17的柱体直径,所述弧形片19设置在第二导孔63内,并受梯形孔15及第二孔16 的限位,使其上下活动于凸腔13内,排出第二导孔63内的气体;如图四、30和31所示,所述滑块7是一对,滑块7是T字形结构,滑块7的前端截面为圆形结构73,后端为横杆74,所述横杆74的后部设有凹槽71,在凹槽71的对应两侧设有第一导柱72,所述凹槽71设置在中壳2上,第一导柱72滑动于第一导槽12内,所述横杆 74的前端的圆形结构73横向设置在第一导孔66内,该圆形结构73的直径与第一导孔66 的孔径相等,滑块7的横杆74穿过第二导孔63并与外壳5的内壁形成接触,在第二导孔63 与横杆74之间的连接处的一侧设有一个第三孔64,所述圆形结构73的上端设有弧形缺口 75 ;如图32所示,所述梯形块20,在梯形块20的中部设有第四孔201,在第四孔201 的上端设有第五孔202,所述第二导柱17连接在第四孔201内,在第五孔202与凸腔13之间的第二导柱17的柱体上套有弹簧21,弹簧21的直径小于第五孔202的直径,所述弹簧的一端抵在第五孔202内,另一端抵在凸腔13的外表面上,如图22所示,在所述梯形块20的两侧斜面上设有滑杆22,所述滑杆22是L形结构,所述滑杆22的一侧与梯形块20的两侧斜面形成接触;所述外壳5由上壳3、中壳2及下壳4组成,如图33所示,所述中壳2的内部上、下两端设有第一导槽12,所述滑块7的凹槽71设置在第一导槽12上,凹槽第一导柱72滑动于第一导槽12内;如图22所示,所述上壳3及下壳4上分别设有第一孔31,导块6的上、下两端裸露在第一孔31内;所述导块6上设有油管23。本实施例的设计结构是通过外壳5与导槽12相对连续旋转的作用,使一对滑块7 之间的密封容积变化以形成内燃机的冲程。本发明能使燃烧腔中的燃爆能量传导实现机器的连续旋转能量传导过程高效,容易应用于现实,本发明能使用一个燃烧腔运行,也能按需设计成多个烧腔运行,最好是2个至10个均衡分布。
权利要求
1.一种推动发动机连续旋转的装置,其特征在于该装置由密封的外壳(5)、设置在外壳(5)内并与外壳(5)同轴设置的导块(6)、呈放射状分布在外壳(5)与导块(6)之间的滑块(7)及设置在外壳(5)与导块(6)之间并与导块(6)同轴设置的转盘⑶组成,所述滑块(7)的两端分别与外壳(5)的内壁、导块(6)的外周壁分别形成夹角小于90°触接,所述滑块(7)穿过转盘(8)周壁上的孔(81)并与转盘(8)活动连接,所述外壳(5)的周壁上设有进气孔(9),导块(6)上设有进油孔(10),所述进油孔(10)连接油箱的油管,所述外壳 (5)上还设有排气孔(11)。
2.根据权利要求1所述的推动发动机连续旋转的装置,其特征在于所述外壳(5)由上壳(3)、中壳(2)及下壳⑷组成,所述排气孔(11)设置在上壳(3)或下壳⑷上,进气孔(9)设置在中壳( 对应的两侧周壁上。
3.根据权利要求2所述的推动发动机连续旋转的装置,其特征在于所述外壳(5)为椭圆或不规则多边形。
4.根据权利要求3所述的推动发动机连续旋转的装置,其特征在于所述中壳O)的上、下两端设有第一导槽(12),所述导块(6)的上下两端分别设有第二导槽(61)。
5.根据权利要求4所述的推动发动机连续旋转的装置,其特征在于所述上壳(3)上设有第一孔(31),第一孔(31)内设有与上壳C3)不连接的上盖(32),所述上盖(3 设置在导块(6)的上端,在上盖(3 上设有第二孔(34)。
6.根据权利要求5所述的推动发动机连续旋转的装置,其特征在于所述滑块(7)设有至少四个,滑块(7)为矩形,截面的两端为弧形。
7.根据权利要求6所述的推动发动机连续旋转的装置,其特征在于所述滑块(7)的两端分别设有凹槽(71),在凹槽(71)的对应两端设有第一导柱(72),所述一侧的凹槽(71) 设置在中壳( 上,一侧第一导柱滑动于第一导槽(1 内,另一侧第一导柱(72)滑动于第二导槽(61)内。
8.根据权利要求1所述的推动发动机连续旋转的装置,其特征在于所述导块(6)是不规则多边形。
9.根据权利要求8所述的推动发动机连续旋转的装置,其特征在于所述导块(6)的上下两端分别设有第二导槽(61),所述滑块(7) —侧的凹槽(71)设置在导块(6)上,第一导柱(72)滑动于第二导槽(61)内。
10.一种推动发动机连续旋转的装置,其特征在于该装置由密封构成的外壳(5)、设置在外壳(5)内并与外壳(5)同轴设置的导块(6)、设置在导块(6)内呈活塞运动的滑块 (7)组成;所述导块(6)内设有连通的第一导孔(66),第一导孔(66)的外侧孔内设有挡块(62), 挡块(62)上设有第二导孔(63);所述滑块(7)是一对,滑块(7)是T字形结构,滑块(7)的前端截面为圆形结构(73), 后端为横杆(74),所述横杆(74)的后部设有凹槽(71),在凹槽(71)的对应两侧设有第一导柱(72),所述凹槽(71)设置在中壳( 上,第一导柱滑动于第一导槽(1 内,所述滑块(7)的前端圆形结构(73)横向设置在第一导孔(66)内,滑块(7)的横杆(74)穿过第二导孔(63)并与外壳(5)的内壁形成接触,在第二导孔(63)与横杆(74)之间的连接处一侧设有一个第三孔(64),所述圆形结构(7 的上端设有弧形缺口(75);所述外壳(5)由上壳(3)、中壳⑵及下壳(4)组成,所述中壳(2)的内部上、下两端设有第一导槽(12),所述滑块(7)的凹槽(71)设置在第一导槽(12)上,凹槽(71)的第一导柱(72)滑动于第一导槽(12)内;所述上壳C3)及下壳(4)上分别设有第一孔(31),导块(6)的上、下两端裸露在第一孔 (31)内;所述导块(6)的下端中部设有向下凸起的凸腔(13),所述凸腔(13)的两侧设有凸腔排气孔(14),在凸腔(1 上设有与第二导孔(6 连通的梯形孔(15),凸腔(1 的下端设有第二孔(16);所述凸腔(13)内设有第二导柱(17),所述第二导柱(17)为圆柱形,在第二导柱(17) 的上端设有与梯形孔(1 梯度相同的梯形柱(18),梯形柱(18)的上端设有内凹的弧形片 (19),所述弧形片(19)的长度大于第二导柱(17)的柱体直径,所述弧形片(19)设置在第二导孔(63)内;所述第二导柱(17)上设有倒立的梯形块(20),在梯形块00)内与凸腔(1 内设有弹簧⑵);所述梯形块00)的两侧斜面上设有滑杆(22),所述滑杆0 是L形结构,所述滑杆 (22)的一侧与梯形块OO)的两侧斜面形成接触; 所述导块(6)上设有油管03); 所述外壳( 是椭圆形; 所述导块(6)是圆形。
全文摘要
本发明公开了一种推动发动机连续旋转的装置,要解决的技术问题是通过燃烧腔中的燃爆能量传导以实现内燃机的连续旋转。该装置由密封的外壳、设置在外壳内并与外壳同轴设置的导块、呈放射状分布在外壳与导块之间的滑块及设置在外壳与导块之间并与导块同轴设置的转盘组成,所述滑块的两端分别与外壳的内壁、导块的外周壁分别形成夹角小于90°触接,所述滑块穿过转盘周壁上的孔并与转盘活动连接,所述外壳的周壁上设有进气孔,导块上设有进油孔,所述进油孔连接油箱的油管,所述外壳上还设有排气孔。与现有技术相比,采用燃烧后产生的气体推动滑块沿导槽的轨迹运动,从而代替活塞的往复运动,使得发动机的体积更小,结构更简单。
文档编号F02B55/02GK102305128SQ201110224499
公开日2012年1月4日 申请日期2011年8月6日 优先权日2011年8月6日
发明者何学文 申请人:何学文
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1