专利名称：油漆膜减轻系统的制作方法
技术领域：
本申请主要涉及燃气涡轮发动机，并且更具体地涉及用于减轻润滑油漆膜(或清漆，varnish)和可能由此造成的对发动机构件的破坏的系统。
背景技术：
维护和保养公知燃气涡轮发动机的重要问题在于形成润滑油漆膜。例如，液压回路中的润滑油可能与许多伺服机构连通，这些伺服机构操作入口引导导叶、气体控制阀、液体燃料阀等。油润湿的构件和其它位置上的漆膜沉积物可导致这些伺服机构和其它构件的损坏和/或故障。这种损坏和故障可导致燃气涡轮发动机的跳闸(或分离，tripping)，以及随后为了所需的修理而停机引起的收入损失。油漆膜的形成可能为一连串复杂事件的结果。具体而言，油流中的分子可经由化学、机械和/或热过程而断裂。例如，化学过程可包括油的氧化。氧化可通过加热和/或其中存在金属颗粒而加速。机械过程可包括"剪切"，此时油分子可在其经过移动的机械表面之间时而断开。由于高的压力和温度，热过程可包括压力引起的迪赛尔效应(dieseling) 或压力引起的热降解。静电电荷也可引起局部热氧化油降解。以峰值模式或循环模式操作的涡轮机可能对热循环效应引起的油漆膜的形成更为敏感。尽管至今并未完全理解，但也可提出其它过程及其组合。因此，期望的是油漆膜减轻系统，以便限制油漆膜的形成和由此造成的破坏，尤其是在其中具有伺服机构和可能对漆膜破坏等敏感的其它构件的液压回路中。减小漆膜破坏将改善总体系统效率并减少所需的维护和停机时间。这种漆膜减轻系统可在现有的燃气涡轮发动机中改造，或可为新型系统中的独创设备。
发明内容
因此，本申请提供了一种用于燃气轮机的润滑油漆膜减轻系统。润滑油漆膜减轻系统可包括在其中具有润滑油的润滑油回路，以及与润滑油回路分离的在其中具有液压油的液压油回路。本申请还提供了一种用于涡轮发动机的润滑油漆膜减轻系统。润滑油漆膜减轻系统可包括具有多个泵和提升油供送源(supply)的润滑油回路，以及与润滑油回路分离的具有多个液压油泵的液压油回路。本领域的普通技术人员查阅以下详细描述，同时结合多个附图和所附权利要求， 将会清楚本申请的这些及其它特征和改进。
图1为公知燃气涡轮发动机的简图。图2为公知的润滑油系统的简图。图3为公知的润滑油系统的备选实施例。
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图4为以液压/提升油系统为背景的图3中的润滑油系统的简图。图5为可如本文所述那样的润滑油漆膜减轻系统的简图。图6为可如本文所述那样的润滑油漆膜减轻系统的备选实施例的简图。零件清单
10燃气涡轮发动机
15压缩机
20空气流
25燃烧器
30燃料流
35燃烧气流
40涡轮
45负载
50润滑油系统
55润滑油箱(tank)
60润滑油
65润滑油泵
70润滑油供送源
75液压油供送源
80液压油泵
85提升油供送源
90提升油泵
95润滑油系统
100液压/提升泵
105液压回路
110液压单元
115通向燃料气体的液压供送源
120通向入口引导导叶的液压供送源
125通向液体燃料的液压供送源
200润滑油漆膜减轻系统
210润滑油回路
220润滑油箱
230润滑油
240润滑油泵
250润滑油供送源
260提升油供送源
270提升油泵
280液压回路
290液压油箱
300液压油
310液压油泵320液压油供送源330润滑油漆膜减轻系统340液压歧管
具体实施例方式现参看附图，其中相似的数字在所有多个视图中表示相似的元件，图1示出了公知的燃气涡轮发动机10的简图。燃气涡轮发动机10可包括压缩机15。压缩机15压缩进入的空气流20。压缩机15将压缩的空气流20输送至燃烧器25。燃烧器25使压缩的空气流20与压缩的燃料流30相混合，且点燃混合物以形成燃烧气流35。尽管仅示出了单个燃烧器25，但燃气涡轮发动机10可包括任意数目的燃烧器25。燃烧气流35继而输送至涡轮 40。燃烧气流35驱动涡轮40，以便产生机械功。在涡轮40中所产生的机械功驱动压缩机 15和外部负载45，如发电机等。燃气涡轮发动机10可使用天然气体、各种类型的合成气和/或其它类型的燃料。 燃气涡轮发动机 10 可为由 General Electric Company (Schenectady, NewYork)提供的任何数目的不同燃气涡轮发动机的其中一种，如F系燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机10可具有其它构造，且可使用其它类型的构件。这里还可使用其它类型的燃气涡轮发动机。多个燃气涡轮发动机10、其它类型的涡轮，以及其它类型的动力生成设备也可在这里一起使用。图2示出了在燃气涡轮发动机10等中使用的公知润滑油系统50的高阶视图。润滑油系统 50 可用于由 General Electric Company (Schenectady, NewYork)提供的 F 系燃气涡轮发动机，以及类似类型的燃气涡轮发动机10。润滑油系统50包括在其中具有大量润滑油60的润滑油箱55。润滑油箱55可与润滑泵65连通。润滑泵65可与润滑油供送源 70连通、经由液压油泵80与液压油供送源75连通、经由提升油泵90与提升油供送源85连通，等等。其它构造和其它类型的构件也可在文中使用。如图所示，润滑油箱55供应液压油供送源75和提升油供送源85两者。因此，润滑油60将流经涡轮40的构件且经过其它系统构件，此时该润滑油60可能经受高的压力、 应力、温度、磨损和撕裂等。润滑油60还可流经许多过滤器，这些过滤器可导致温度的静态变化和升高，而这会导致油分解和漆膜累积。图3示出了公知的润滑油系统95的备选实施例。该润滑油系统95还包括在其中具有润滑油60的润滑油箱55。润滑油箱55与润滑油泵65连通。润滑油泵65又与润滑油供送源70、液压油供送源75、提升油供送源85等连通。然而，在该实施例中，可使用单个的液压油泵/提升油泵100。组合的液压/提升油泵100可具有以两种不同的设置进行工作的能力以便调整供送压力，而系统可取决于该供送压力进行使用。换言之，液压油供送源75 和提升油供送源85可以不同的压力操作。其它构造和其它类型的构件也可在文中使用。图4示出了以扩展的液压回路105和提升油供送源85为背景使用的润滑油系统 95。润滑油系统95和类似的系统在当前可用。在该实例中，液压系统105可包括液压歧管或单元110。液压单元110可与一个或多个液压/提升泵100连通。如上文所述，液压/提升泵100可取决于所使用的期望压力和期望回路而具有多种设置。在该实例中，示出了冗余的液压/提升泵100。液压单元110可与通向燃料气体系统的液压供送源115连通、与通向入口引导导叶系统的液压供送源120连通、与通向液体燃料系统的液压供送源125连通，以及与其它构件连通。液压单元110还可与提升油供送源85连通。这些供送源中的一个或多个可包括伺服机构和可经受如上文所述的漆膜破坏的其它类型的内部构件。其它构造和其它类型的构件也可在文中使用。图5示出了如可在文中所述那样的润滑油漆膜减轻系统200的实例。类似于上述构造，润滑油漆膜减轻系统200可包括润滑油回路210。润滑油回路210可包括在其中具有大量润滑油230的润滑油箱220。润滑油箱220可与润滑油泵240连通。润滑油泵240 可与润滑油供送源250连通，经由提升油泵270与提升油供送源260连通，等等。润滑油回路210可类似于上文所述的润滑油系统50的方式起作用。其它构造和其它类型的构件也可在文中使用。润滑油漆膜减轻系统200还可包括液压回路观0。液压回路280可包括在其中具有大量润滑油300的液压油箱四0。液压油300可为专用油，如II类基础油等。这里也可使用其它类型的液压油300。液压油箱290可与液压油泵310连通。液压油泵310可与液压油供送源320等连通。其它构造和其它类型的构件也可在文中使用。通过分离润滑油回路210和液压油回路观0，液压油300可能不会经受通常在润滑油230中存在的高的压力、温度和应力。因此，液压油300可能不会形成漆膜，且因此不会对液压回路观0内诸如伺服机构等的构件造成漆膜破坏。此外，液压油300相比于如当前使用的润滑油230可具有明显更长的寿命。相比于上述润滑油系统95，在液压回路观0中可能需要附加的液压油泵210。然而，该液压油泵310可简化，因为与液压/提升泵100所需要的两种设置相比，液压油泵310 仅需要一种压力设置。同样，还可能需要附加的液压油箱290来保持单独体积的液压油 300。然而，现有的润滑油箱220现在尺寸可更小。图6示出了润滑油漆膜减轻系统330的备选实施例。在该实施例中，润滑油漆膜减轻系统330还可包括与上文所述的类似的润滑油回路210和类似的液压油回路观0。润滑油回路210可包括许多冗余的提升油泵270。同样，液压油回路280也可包括许多冗余的液压油泵310。因此，润滑油漆膜减轻系统330内的润滑油回路210和液压油回路280两者都包括在上文所述的润滑油系统95中所示的冗余的泵。这种冗余并非必需的，使得还可使用上文所述的单个泵M0，310。其它构造和其它类型的构件也可在文中使用。液压回路280还可包括与液压油供送源320连通的液压歧管340。液压油供送源 320或液压歧管340可与通向燃料气体系统的液压供送源115连通、与通向入口引导导叶系统的液压供送源120连通、与通向液体燃料系统的液压供送源125连通，以及与文中的其它构件连通。因此，本文所述的润滑油漆膜减轻系统100改善了总体燃气轮机的可靠性，同时减少了所需的维护、停机时间和潜在的收入损失。使用在其中具有液压油300的单独液压回路280较大地消除了与在该回路的构件等中的形成油漆膜相关的问题。润滑油漆膜减轻系统100可为改造的设备或独创的设备。将应清楚的是，上文仅涉及本申请的一些实施例，且在不脱离由所附权利要求及其等同方案物所限定的本发明的总体精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员可作出许多变化和修改。
权利要求
1.一种用于涡轮发动机(10)的润滑油漆膜减轻系统000)，包括润滑油回路O10)；所述润滑油回路(210)在其中包括润滑油O30)；以及与所述润滑油回路(210)分离的液压油回路O80)；所述液压油回路(观0)在其中包括液压油(300)。
2.根据权利要求1所述的润滑油漆膜减轻系统000)，其特征在于，所述润滑油回路 (210)包括润滑油箱(220)。
3.根据权利要求1所述的润滑油漆膜减轻系统000)，其特征在于，所述润滑油回路 (210)包括润滑油泵(240)。
4.根据权利要求1所述的润滑油漆膜减轻系统000)，其特征在于，所述润滑油回路 (210)包括提升油泵(270)。
5.根据权利要求1所述的润滑油漆膜减轻系统000)，其特征在于，所述润滑油回路 (210)包括多个提升油泵070)。
6.根据权利要求1所述的润滑油漆膜减轻系统000)，其特征在于，所述润滑油回路 (210)包括润滑油供送源(250)。
7.根据权利要求1所述的润滑油漆膜减轻系统000)，其特征在于，所述润滑油回路 (210)包括提升油供送源060)。
8.根据权利要求1所述的润滑油漆膜减轻系统000)，其特征在于，所述液压油回路 (280)包括液压油箱(四0)。
9.根据权利要求1所述的润滑油漆膜减轻系统000)，其特征在于，所述液压油回路 (280)包括液压油泵(310)。
10.根据权利要求1所述的润滑油漆膜减轻系统000)，其特征在于，所述液压油回路 (280)包括多个液压油泵(310)。
11.根据权利要求1所述的润滑油漆膜减轻系统000)，其特征在于，所述液压油回路 (280)包括液压油供送源(320)。
12.根据权利要求1所述的润滑油漆膜减轻系统000)，其特征在于，所述液压油回路 (280)包括液压油歧管(340)。
13.根据权利要求1所述的润滑油漆膜减轻系统000)，其特征在于，所述液压油回路 (280)包括通向燃料气体系统的液压供送源(115)。
14.根据权利要求1所述的润滑油漆膜减轻系统000)，其特征在于，所述液压油回路 (280)包括通向入口引导导叶系统的液压供送源(120)。
15.根据权利要求1所述的润滑油漆膜减轻系统000)，其特征在于，所述液压油回路 (280)包括通向液体燃料系统的液压供送源(125)。
全文摘要
本发明涉及油漆膜减轻系统。具体而言，本申请提供了一种用于涡轮发动机(10)的润滑油漆膜减轻系统(200)。润滑油漆膜减轻系统(200)可包括在其中具有润滑油(230)的润滑油回路(210)，以及与润滑油回路(210)分离的在其中具有液压油(300)的液压油回路(280)。
文档编号F02C7/06GK102400786SQ20111028408
公开日2012年4月4日 申请日期2011年9月14日 优先权日2010年9月14日
发明者E·卡列罗斯, J·E·梅斯特罗尼, P·戈克黑尔, R·J·基拉 申请人:通用电气公司