专利名称：一种引擎上的进气装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机领域，更具体地说，涉及一种引擎上的进气装置。
背景技术：
众所周知，引擎由通过油气混合燃烧产生动力的，引擎的进气系统包含了空气滤清器、进气管、进汽门机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，进入进气管再是进入汽门机构，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进气阀门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。引擎运转时，每一循环所能获得的空气量多寡，是决定引擎动力大小的基本因素，而引擎的进气能力乃是藉由引擎的“容积效率”及“充填效率”来衡量。“容积效率”的定义是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为标准，是因为空气进入汽缸时，汽缸内的压力比外在的大气压力为低，而且压力值会有所变化，所以采用一大气压的状态下的体积作为共通的标准。并且由於在进行吸气行程时，会遭受各种的进气阻力，加上汽缸内的高温作用，因此将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状态时，一定小於汽缸的体积，也就是说自然吸气引擎的容积效率一定小於1。进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可提高引擎的容积效率，而引擎在高转速运转时则会降低容积效率。“充填效率”的定义是每一个进气行程中所吸入的空气质量与标准状态下(1大气压、20°c、密度1. 187Kg/)占有汽缸活塞行程容积的乾燥空气质量的比值。在大气压力高、温度低、密度高时，引擎的充填效率也将随之提高。由此也可看出，容积效率所表现的是引擎构造及运转状态所造成引擎性能的差异，充填效率表现的则是运转当时大气状态所引起引擎性能的变化。进气系统的改装基础就是要提高引擎“容积效率”，可以从进气管道入手，进气道的改装可分成形状及材质两方面来谈。改变进气道的形状目的在於进气蓄压(以供急加速时节气阀突然全开之需)及增加进气的流速，改变进气道材质乃是着眼于不吸热及重量轻，目前最常用的就是碳纤维的材质，其不吸热的特性，能让进气的温度完不受引擎室的高温所影响，让进气的密度较高，即单位体积的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺点是价格高不可攀。进气道的改装常是形状及材质同时改变以收最大效果，同时将空气滤清器一并拆除，并将进气口延伸至车外，直接对准前方，以便随车速提高增加进气压力，提高进气量。现有的多缸汽油机的进气系统，多个进气管汇集在进气总管，各个缸共用一个化油器，各缸的进气之间会有干扰，对进气不利。同时，由于进气支管有长有短，进气的阻力各不相同，这样会使各缸的进气不均勻从而造成发动机功率不足、振动等问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，提供一种效率更高，充足供气的引擎上的进气装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种引擎上的进气装置，与引擎气缸多个进气管固定连接，所述的进气装置包括圆形盒状部件以及多个进气支管，所述的进气支管与进气管呈一一对应关系，所述的多个进气支管的一端与盒状部件的切线方向相接，另一端与所述的进气管相连接。在本发明所述的引擎上的进气装置中，所述进气支管为耐热橡胶管。在本发明所述的引擎上的进气装置中，所述进气支管长度相等。在本发明所述的引擎上的进气装置中，所述的圆形盒状部件直径为100毫米。在本发明所述的引擎上的进气装置中，所述的进气支管长度为45毫米。在本发明所述的引擎上的进气装置中，还包括另一空腔金属部件，与引擎的至少一根排气管相通，紧贴于所述的圆形盒状部件的上表面或下表面。在本发明所述的引擎上的进气装置中，所述的金属部件材质为铜。在本发明所述的引擎上的进气装置中，所述的金属部件形状为圆形。在本发明所述的引擎上的进气装置中，所述的金属部件形状为直径为100毫米。在本发明所述的引擎上的进气装置中，所述的进气支管数目为6个。实施本发明的引擎上的进气装置，具有以下有益的技术效果进气更充分均勻、 提高了引擎的效率。
图1是本发明现有技术一种引擎结构示意图；图2是本发明实施例一种引擎上的进气装置主视图；图3为本发明实施例一种引擎上的进气装置俯视图。
具体实施例方式为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。由公知常识，我们可知引擎发动机可分为二冲程引擎以及四冲程引擎，二冲程引擎是指活塞移动两个行程以及曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环的引擎。四冲程引擎是指活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸完成一个工作循环的引擎，这两种引擎都可以用各种原料驱动。请参阅图1，在本发明现有技术，一种引擎结构示意图，包括进油口 10、火花塞20、气缸30、出气口 40、进气口 50、梢60、活塞70、连杆80、曲轴颈90、曲轴100、曲轴箱110。气缸30体两侧相对设有出气口 40以及进气口 50 ；连杆80 一端枢接于一销60 (该销60穿结于活塞70的内部)，另一端枢接于气缸体30底部曲轴箱 110内所设的曲轴100上，通常具体接于曲轴100的曲轴颈90上。当活塞70在气缸体30 内部向上行程顶点压缩混合的油气，火花塞20点燃压缩的油气而爆炸，可将活塞70向下行程推进，通过曲轴100将动力输出，而活塞70向下行程至出气口 40时，燃烧爆炸的废气便可排出，在废气排出的瞬间可在出气口 40产生文氏效应与曲轴箱110的预压，使气缸体30 呈负压状态，可由进气口 50 (设有单向阀门)吸入混合的油气，此时活塞70利用连杆80，曲轴100的旋转动力，产生向上行程推动，而能再次压缩混合的油气及点火爆炸，从而推动活塞70再次向下行程以便带动曲轴100运动。其中，进气口 40安装进气管，所有的进气管直接连接进气总管。请参阅图2及图3，本发明实施例，一种引擎上的进气装置，与引擎气缸多个进气管固定连接，进气装置包括圆形盒状部件120以及多个进气支管45，进气支管45与进气管呈一一对应关系，多个进气支管45的一端与盒状部件120的切线方向相接，另一端与进气管相连接。进一步地，进气支管45为耐热橡胶管。进一步地，进气支管45长度相等。本发明中，圆形盒状部件120直径为100毫米，进气支管45长度为45毫米。本发明实质上是将传统的进气总管省略，用一个圆形的盒子代替进气总管，由于有一定增加进气效果就把它叫做增压室，同时解决了各缸进气干扰的问题，由于各个进气支管都是和增压室切线方向相接，所以进气阻力大大减少，并且各个进气支管的长度也做成一个长度。从根本上解决了进气的问题。增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。由公知常识，我们得知，发动机是工程机械的心脏，而进气系统则是发动机的动脉，进气系统的合理性直接影响发动机的性能、寿命，从而影响整机的性能、寿命及环保性。进气系统的功能是为发动机提供清洁、干燥、充足的空气，系统中主要组件空滤器、管路及其设计安装将直接影响发动机功能的发挥、工作的稳定性、可靠性。由于引擎的进气管输入新鲜冷空气，如果进气的温度过低，汽油将在管壁上凝结，特别地，化油器式或节气门体燃油喷射式发动机进气管的温度很重要。引擎的废气经排气门进入排气支管，再由排气支管进入排气管，催化转换器和消声器，最后由排气尾管排入到大气中，引擎的排气管输出高温热空气，因此，从节能环保的角度，可以利用排出的废气来适当加热新鲜的冷空气。据此，本发明中，还包括另一空腔金属部件125，与引擎的至少一根排气管相通，紧贴于圆形盒状部件120的上表面或下表面。因为所有的进气都经过形盒状部件120，故较佳地，空腔金属部件125也为圆形，空腔金属部件125与圆形盒状部件120均为热的良导体，如材质均为金属铜，金属部件形状125直径为100毫米。因此，在本发明中，在发动机冷启动后，由于空腔金属部件125中的高温废气通过热辐射对紧贴于圆形盒状部件120中的冷空气进行了适当的预热，因此，对发动机的引擎供给适当温度的热空气，避免了气缸中的汽油产生凝结，也促使汽油充分燃烧，从而减少一氧化碳的排放，又改良了发动机低温运转性能。实施本发明的引擎，具有以下有益的技术效果进气更均勻、燃烧更充分、从而提高了引擎的效率。上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式
，上述的具体实施方式
仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。
权利要求
1.一种引擎上的进气装置，与引擎气缸多个进气管固定连接，其特征在于所述的进气装置包括圆形盒状部件以及多个进气支管，所述的进气支管与进气管呈一一对应关系， 所述的多个进气支管的一端与盒状部件的切线方向相接，另一端与所述的进气管相连接。
2.根据权利要求1所述的引擎上的进气装置，其特征在于，所述进气支管为耐热橡胶管。
3.根据权利要求1所述的引擎上的进气装置，其特征在于，所述进气支管长度相等。
4.根据权利要求1所述的引擎上的进气装置，其特征在于，所述的圆形盒状部件直径为100毫米。
5.根据权利要求1所述的引擎上的进气装置，其特征在于，所述的进气支管长度为45毫米。
6.根据权利要求1所述的引擎上的进气装置，其特征在于，还包括另一空腔金属部件， 与引擎的至少一根排气管相通，紧贴于所述的圆形盒状部件的上表面或下表面。
7.根据权利要求6所述的引擎上的进气装置，其特征在于，所述的金属部件材质为铜。
8.根据权利要求7所述的引擎上的进气装置，其特征在于，所述的金属部件形状为圆形。
9.根据权利要求8所述的引擎上的进气装置，其特征在于，所述的金属部件形状为直径为100毫米。
10.根据权利要求1所述的引擎上的进气装置，其特征在于，所述的进气支管数目为6个。
全文摘要
本发明公开了一种引擎上的进气装置，与引擎气缸多个进气管固定连接，所述的进气装置包括圆形盒状部件以及多个进气支管，所述的进气支管与进气管呈一一对应关系，所述的多个进气支管的一端与盒状部件的切线方向相接，另一端与所述的进气管相连接。本发明的引擎上的进气装置进气更均匀、燃烧更充分、从而提高了引擎的效率。
文档编号F02M35/10GK102383981SQ20111029476
公开日2012年3月21日 申请日期2011年9月27日 优先权日2011年9月27日
发明者唐纳德, 陈妍 申请人:上海北星实业有限公司