专利名称：节能环保发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机类别，特别是一种节能环保发动机。
背景技术：
现有发动机的曲轴箱内都装有机油，起到润滑曲轴、曲柄和气环的作用，同时起到密封气环的作用。在润滑气环的过程中会有少量机油进入汽缸内和汽缸内的燃油一起燃烧；然而，机油燃烧往往是不充分的，会造成污染。燃油在汽缸内燃烧推动活塞做功，产生的热量传递给曲轴箱内的机油；机油受热氧化冒烟，甚至会自燃。所以要在汽缸套内加入循环冷却水来冷却汽缸。循环冷却水的循环过程如下水泵把汽缸套内的热水抽到散热水箱内， 风扇把散热水箱里的热水吹冷，吹冷的水又流回汽缸套内冷却汽缸。汽缸的热量没有被充分利用。柴油发动机会出现滞燃，冒黑烟。汽油发动机会出现爆燃，损坏汽缸；需要在汽油里添加防爆剂铅或锰，造成环境重金属污染。燃油在发动机内的燃烧不充分，会排放大量的一氧化碳、碳氢化合物和碳微粒；还会产生氮氧化物，造成环境污染。碳微粒积在汽缸壁上会降低发动机的效率。美国明尼苏达大学的研究人员发现，一种具有独特性能的非磁性新型多铁合金可以将热能直接转化成电能。该新型多铁合金由铁、镍、钴、锰、锡组成，在温度低时表现为无磁性，在温度高时表现为强磁性。该新型多铁合金靠近稀土磁铁时，加热该新型多铁合金， 该新型多铁合金的磁力会突然戏剧性地大幅度增加；这样周围的线圈中就会有电流产生。 插电式混合动力汽车利用这一原理，把汽车排出的废热气用来发电，发出的电力与发动机产生的机械力一起驱动汽车。卡诺循环指出汽油发动机的效率是38%，柴油发动机的效率是42%。燃油燃烧产生的能量，有40%转化为动能，剩下60%的能量以热能的形式被冷却汽缸的冷却水及排出的废热气带走。发动机运行时传递给汽缸的热量，要比发动机排出的废热气的热量多。但这一热量没有被充分利用。
发明内容
本发明可以克服现有发动机的上述缺陷。本发明节能环保发动机，包括曲轴箱、曲轴、曲柄、活塞销、活塞、汽缸、汽缸套、气环、进气门、排气门、热交换装置、空气过滤器、进气管、排气管、散热水箱、水泵、风扇、废气鼓风机、燃油箱、燃油泵、燃油阀、燃油喷嘴、火花塞、稀土磁铁热电装置和电气控制系统。燃油泵从燃油箱抽取燃油经过燃油阀从汽缸内的燃油喷嘴中喷出。汽油发动机做功冲程中 火花塞的电脉冲火花点燃汽缸里经过压缩冲程与空气充分混合的气化汽油。气环用铝合金制成，装在活塞下端；气环与汽缸内壁之间有一定间隙。曲轴箱内曲柄的一端与曲轴铰链， 曲轴箱内的润滑液是机油。稀土磁铁热电装置的稀土磁铁包在热交换装置上，新型多铁合金包在稀土磁铁上，线圈包在新型多铁合金的外面，稀土磁铁热电装置的热传递铜将热交换装置的热量传递给新型多铁合金，稀土磁铁热电装置的外壳把稀土磁铁热电装置的稀土磁铁、新型多铁合金、热传递铜和线圈包在里面。吸气冲程中经过空气过滤器过滤的空气经进气管从已打开的进气门进入汽缸。在排气冲程中汽缸里的废热气从已打开的排气门排入热交换装置。从热交换装置出来的废气吹动废气鼓风机的动力叶轮转动，然后再经排气管排出。废气鼓风机的一条管路经过一个脉冲地打开的机械风门接入包在热交换装置上的稀土磁铁热电装置外壳内，脉冲地冷却新型多铁合金、稀土磁铁和热传递铜。曲轴箱下面接有活塞箱。活塞箱一侧的管子经过水泵接到散热水箱，有一条回水管从散热水箱出来后，接到活塞箱另一侧下端，活塞箱和散热水箱内都装有水。散热水箱旁装有风扇。曲轴箱底部中间位置装有滑动轴承，滑动轴承由轴承座、铜套和密封圈组成。活塞杆固定在活塞上的活塞销中部。活塞杆与滑动轴承的铜套相适配，活塞杆向上穿过滑动轴承的密封圈和铜套后与曲柄的另一端铰链。在气环上方的活塞上装有玻璃密封圈，玻璃密封圈内添加了碳素纤维，玻璃密封圈包在支撑环上、并固定在活塞上。玻璃密封圈上方的活塞上有一圈梯形槽，梯形槽的底面上至少有一个与活塞里面相通的小孔，梯形槽内装有硅橡胶密封圈，硅橡胶密封圈内添加了金属粉末。汽缸套内不再装冷却水，汽缸外面包有另一个稀土磁铁热电装置。包在汽缸上的稀土磁铁热的装置的热传递铜，把汽缸上的热量传递给包在汽缸上的稀土磁铁热电装置的新型多铁合金。废气鼓风机的另一管路经过另一个脉冲地打开的机械风门后接入包在汽缸上的稀土磁铁热电装置的外壳内，脉冲地冷却新型多铁合金、稀土磁铁和热传递铜。发动机的第一个冲程是吸气冲程发动机的进气门打开，活塞向上运行，空气经过空气过滤器过滤后经进气管从已打开的进气门进入汽缸、空气被吸入汽缸。汽油发动机的燃油泵从燃油箱里抽取汽油后，经过电喷燃油阀从燃油喷嘴向汽缸内喷汽油。在汽缸内汽油与空气充分混合。在柴油发动机只有空气被吸入汽缸。活塞向上运行时，会有少量水从硅橡胶密封圈渗出。发动机的第二个冲程是压缩冲程进气门关闭，活塞向下运行。柴油发动机的汽缸内的空气或汽油发动机的汽缸内的汽油与空气的混合气体被压缩，汽缸内的气体温度生高。吸气冲程时从硅橡胶密封圈渗出的水，吸收汽缸壁的热量和压缩冲程时，压缩气体所产生的热量而汽化、变为水蒸气，与汽缸里的气体一起升温。发动机的第三个冲程是做功冲程柴油发动机的燃油泵从燃油箱抽取柴油，经过打开燃油阀从燃油喷嘴往汽缸内喷柴油，喷出的雾状柴油在汽缸内燃烧。汽油发动机汽缸内的火花塞通电打火，点燃汽缸内与空气混合在一起的汽油。燃油在汽缸内燃烧，汽缸内的气体的温度和气压急剧上升；水蒸气在急速升温时会发生微爆现象，炸碎汽缸内的燃油液滴，使燃油在汽缸内的分布更加均勻，燃油与空气的接触面积增大，燃油的燃烧更加充分。 从而提高了燃油的燃烧效率，抑制了一氧化碳、碳氢化合物和碳微粒的的生成，减轻对环境的污染。对于柴油发动机来说可以抑制滞燃现象的产生。对于汽油发动机来说可以抑制爆燃现象的发生。由于水蒸气的比热要比压缩空气和气化的汽油的比热大的多，汽油在汽缸内氧化所产生的热量传给周围的压缩空气和气化的汽油的同时也传给了汽缸内的水蒸气； 水蒸气升温时吸收大量的热，所以汽缸内的气体的温度不会升的太快、太高；避免了汽缸内的某一处达到汽油的燃点，导致爆燃现象的发生。燃油在汽缸内燃烧时，汽缸内的水蒸气升温时吸收大量的热量；所以汽缸内的温度不会升的太高，导致汽缸内的氮气和氧气发生化学反应，生成氮氧化物污染环境。在做功冲程中，气环有效地降低了高温高压气体对玻璃密封圈的冲击；玻璃密封圈在高温下变软，成为具有塑性和弹性类似橡胶的物质。玻璃密封圈内添加碳素纤维，可增强高温下变软的玻璃的弹性。玻璃密封圈在受热膨胀和表面张力的作用下以及高温高压气体的挤压和玻璃密封圈内的支撑环的阻挡下，玻璃密封圈的外径变大；玻璃密封圈与汽缸内表面接触，起到密封作用。玻璃密封圈的玻璃内添加碳素纤维也可以预防玻璃冷却后玻璃变脆、而破碎。玻璃是无机物，它的化学稳定性很强，高温下不会被氧化和分解、只会软化；所以在发动机上用玻璃做密封圈是在好不过的了。由于软化玻璃密封圈的表面粗糙不能完全阻挡住高温高压气体，但可以降低高温高压气体对硅橡胶密封圈冲击；再加上从硅橡胶密封圈渗出的水气化时吸收大量的热，以及硅橡胶密封圈底部和侧面的水吸收一些热量冷却硅橡胶密封圈，使得硅橡胶密封圈的温度在硅橡胶在所能承受的温度之下密封汽缸。发动机的最后一个冲程是排气冲程排气门打开，活塞向下运行；汽缸里的废气经已打开的排气门进入热交换装置内，对热交换装置进行加热。从热交换装置出来的废气， 推动废气鼓风机的动力叶轮转动，然后从排气管排出。废气鼓风机的动力叶轮的转动，带动废气鼓风机转动。发动机活塞上的玻璃密封圈只有在汽缸内的气体温度很高时才与汽缸内表面接触；在其他时候由于玻璃密封圈的温度较低玻璃冷缩，玻璃密封圈恢复原状不与汽缸内表面接触，所以玻璃密封圈在四个冲程的平均摩擦阻力并不大。硅橡胶密封圈内添加金属粉末，可以增加硅橡胶密封圈的耐磨性。汽缸内表面镀铬，可以减小汽缸对硅橡胶密封圈、玻璃密封圈和气环的摩擦阻力，而且铬坚硬耐磨不生锈。水泵将活塞箱内的热水抽到散热水箱里，风扇将散热水箱里的热水冷却；冷却后的水又流回活塞箱，循环使用。活塞箱里的水冷却了活塞、硅橡胶密封圈和周期性地冷却了汽缸。在排气冲程中，排出废热气进入热交换装置中释放出热量，对包在热交换装置上的稀土磁铁热电装置的热传递铜进行加热。做功冲程中燃油在汽缸内燃烧加热汽缸，汽缸传递出的热量对包在汽缸上的稀土磁铁热电装置的热传递铜进行加热。考虑到热传递的滞后性，包在热交换装置上和包在汽缸上的稀土磁铁热电装置的热传递铜，在发动机的排气冲程和吸气冲程期间将热量分别传递给各自的新型多铁合金，使新型多铁合金逐渐增强磁性；这一磁场变化，在稀土磁铁热电装置的线圈中产生电流。在这一期间机械风门是关闭的。在吸气冲程、压缩冲程和做功冲程期间没有废热气进入热交换装置中。排气冲程 活塞箱中的水开始冷却汽缸；吸气冲程吸入的空气也会冷却汽缸；压缩冲程活塞箱中的水再次冷却汽缸。考虑到热传递的滞后性，在压缩冲程和做功冲程期间打开机械风门。废气鼓风机吹出的风经过打开的机械风门进入稀土磁铁热电装置的外壳中，冷却新型多铁合金、稀土磁铁和热传递铜。新型多铁合金冷却降温后逐渐失去磁性，这一磁场变化又会在稀土磁铁热电装置的线圈中产生电流。但是，这一电流与新型多铁合金吸热升温后逐渐增强磁性时，磁场变化在稀土磁铁热电装置的线圈中产生的电流方向相反。稀土磁铁热电装置发出的电经过处理后，可给插电式混合动力汽车的运行电机供电或给汽车蓄电池充电。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明做进一步具体详细的说明。
图1是本发明节能环保发动机的结构原理图。图2是本发明的活塞及附件的放大剖示图。
具体实施例方式图1和图2所示，本发明节能环保发动机包括曲轴箱1、曲轴2、曲柄3、活塞销7、 活塞8、汽缸12、汽缸套13、气环11、进气门17、排气门15、热交换装置20、空气过滤器19、 进气管18、排气管M、散热水箱25、水泵27、风扇沈、废气鼓风机22、燃油箱观、燃油泵29、 燃油阀30、燃油喷嘴14、火花塞16、稀土磁铁热电装置21和电气控制系统。燃油泵四从燃油箱观抽取燃油，经过燃油阀30从汽缸12内的燃油喷嘴14中喷出。汽油发动机做功冲程中火花塞16的电脉冲火花点燃汽缸12里经过压缩冲程，与空气充分混合的气化汽油。 气环11用铝合金制成，装在活塞8下端，气环与汽缸8内壁之间有一定间隙。曲轴箱1内曲柄3的一端与曲轴2铰链，曲轴箱1内的润滑液是机油。稀土磁铁热电装置21的稀土磁铁包在热交换装置20上，新型多铁合金包在稀土磁铁上，线圈包在新型多铁合金的外面。稀土磁铁热电装置21的热传递铜将热交换装置20的热量传递给新型多铁合金。稀土磁铁热电装置21的外壳，把稀土磁铁热电装置21的稀土磁铁、新型多铁合金、热传递铜和线圈包在里面。吸气冲程中经过空气过滤器19过滤的空气，经进气管18从已打开的进气门17 进入汽缸12。在排气冲程中汽缸12里的废热气，从已打开的排气门17排入热交换装置 20 ；从热交换装置20出来的废气吹动废气鼓风机22的动力叶轮221转动，然后再经排气管 M排出。废气鼓风机22的一条管路经过一个脉冲地打开的机械风门23接入包在热交换装置20上的稀土磁铁热电装置21外壳内，脉冲地冷却新型多铁合金、稀土磁铁和热传递铜。 曲轴箱1下面接有活塞箱6。活塞箱6 —侧的管子经过水泵27接入散热水箱25，有一条回水管从散热水箱25出来后，接到活塞箱6另一侧下端。活塞箱6和散热水箱25内都装有水，散热水箱25旁装有风扇26。曲轴箱1底部中间位置装有滑动轴承4，滑动轴承4由轴承座、铜套和密封圈组成。活塞杆5固定在活塞8上的活塞销7中部。活塞杆5与滑动轴承4的铜套相适配，活塞杆5向上穿过滑动轴承4的密封圈和铜套后与曲柄3的另一端铰链。在气环11上方的活塞8上装有玻璃密封圈10，玻璃密封圈10内添加了碳素纤维；玻璃密封圈10包在支撑环上、并固定在活塞8上。玻璃密封圈10上方的活塞8上有一圈梯形槽，梯形槽的底面上至少有一个与活塞8里面相通的小孔，梯形槽内装有硅橡胶密封圈9 ； 硅橡胶密封圈9内添加了金属粉末。汽缸套13内不再装冷却水，汽缸12外面包有另一个稀土磁铁热电装置21。包在汽缸12上的稀土磁铁热装置21的热传递铜把汽缸12上的热量，传递给包在汽缸12上的稀土磁铁热电装置21的新型多铁合金。废气鼓风机22的另一管路经过另一个脉冲地打开的机械风门23后，接入包在汽缸12上的稀土磁铁热电装置21 的外壳内；脉冲地冷却新型多铁合金、稀土磁铁和热传递铜。发动机的第一个冲程是吸气冲程发动机的进气门17打开，活塞12向上运行；空气经过空气过滤器19过滤后，经进气管18从已打开的进气门17进入汽缸12、空气被吸入汽缸12。汽油发动机的燃油泵四从燃油箱观里抽取汽油，经过电喷燃油阀30从燃油喷嘴 14向汽缸12内喷汽油；在汽缸12内汽油与空气充分混合。在柴油发动机只有空气被吸入汽缸12。活塞8向上运行时，会有少量水从硅橡胶密封圈9渗出。发动机的第二个冲程是压缩冲程进气门17关闭，活塞12向下运行。柴油发动机
6的汽缸12内的空气或汽油发动机的汽缸12内的汽油与空气的混合气体被压缩，汽缸12内的气体温度升高。吸气冲程时从硅橡胶密封圈9渗出的水，吸收汽缸12壁的热量和压缩冲程时压缩气体产生的热量而汽化、变为水蒸气，与汽缸12里的气体一起升温。发动机的最后一个冲程是排气冲程排气门15打开，活塞8向下运行。汽缸12里的废气经已打开的排气门15进入热交换装置20内，对热交换装置20进行加热。从热交换装置20出来的废气，推动废气鼓风机22的动力叶轮221转动，然后再从排气管M排出。废气鼓风机22的动力叶轮221的转动，带动废气鼓风机22转动。发动机的活塞12上的玻璃密封圈10只有在汽缸12内的气体温度很高时才与汽缸12内表面接触；在其他时候由于玻璃密封圈10的温度较低玻璃冷缩，玻璃密封圈10恢复原状不与汽缸12内表面接触；所以，玻璃密封圈10在四个冲程的平均摩擦阻力并不大。 玻璃密封圈10内添加碳素纤维，可以增强玻璃密封圈10加热软化后的弹性和减轻冷却硬化后的脆性。硅橡胶密封圈9内添加金属粉末，可以增加硅橡胶密封圈9的耐磨性。汽缸 12内表面镀铬，可以减小汽缸12对硅橡胶密封圈9、玻璃密封圈10和气环11的摩擦阻力， 而且铬坚硬耐磨不生锈。水泵27将活塞箱6内的热水抽到散热水箱25里，风扇沈将散热水箱25里的热水冷却；冷却后的水又流回活塞箱6内、循环使用。活塞箱6里的水冷却了活塞6、硅橡胶密封圈9和周期性地冷却了汽缸12。在排气冲程中，排出废热气进入热交换装置20中释放出热量，对包在热交换装置 20上的稀土磁铁热电装置21的热传递铜进行加热。做功冲程中燃油在汽缸12内燃烧加热汽缸12，汽缸12传递出的热量对包在汽缸12上的稀土磁铁热电装置21的热传递铜进行加热。考虑到热传递的滞后性，包在热交换装置20上和包在汽缸12上的稀土磁铁热电装置 21的热传递铜，在发动机的排气冲程和吸气冲程期间将热量传递给新型多铁合金。使稀土磁铁热电装置21的新型多铁合金温度逐渐升高，新型多铁合金的磁性从无到有逐渐增强磁性；这一磁场变化在稀土磁铁热电装置21的线圈中产生电流。在这一期间机械风门23 是关闭的。在吸气冲程、压缩冲程和做功冲程期间没有废热气进入热交换装置20中。排气冲程活塞箱6中的水开始冷却汽缸12。吸气冲程吸入的空气也会冷却汽缸12。压缩冲程 活塞箱6中的水再次冷却汽缸12。考虑到热传递的滞后性，在压缩冲程和做功冲程期间打开机械风门23 ；废气鼓风机22吹出的风经过打开的机械风门23进入稀土磁铁热电装置21 的外壳中，冷却新型多铁合金、稀土磁铁和热传递铜。新型多铁合金冷却降温后逐渐失去磁性，这一磁场变化又会在稀土磁铁热电装置21的线圈中产生电流。但是，这一次的电流与新型多铁合金吸热升温后逐渐增强磁性，磁场变化在稀土磁铁热电装置21的线圈中产生的电流方向相反。稀土磁铁热电装置21发出的电经过处理后，可给插电式混合动力汽车的运行电机供电或给汽车蓄电池充电。在实际应用中汽车发动机是多缸发动机，只用一个曲轴箱1，所以活塞箱6也只用一个。也可以用发动机自身动力带动的机械鼓风机代替废气鼓风机22。每一个汽缸12均装有一个冷热交换装置20和一个包在冷热交换装置20上的稀土磁铁热电装置21，但共用一条排气管24。每一个汽缸12外面也都包有一个稀土磁铁热电装置21。玻璃密封圈10可解释为在一定值高温时，具有玻璃那种在高温下软化成带有弹性的物质制成的密封圈。这一特殊材料制成的密封圈，要消除玻璃所具有的冷却硬化时的脆性，同时要增强该物质在高温下软化时的弹性及高温下涨大、低温下缩小但不脆的特征。 玻璃焊料的软化温度是250°C。普通玻璃的软化温度是350 400°C。不同的发动机要选择不同软化温度的该物质。 我们知道发动机的工况温度是400 600°C，它是指做功冲程汽缸内的温度。传统的发动机，在汽缸12外面冷却水的保护下，曲轴箱1内的机油温度是不会升到两百多度、让机油分解冒烟的温度。糖厂发电用的蔗渣锅炉中，用于受热产生水蒸气的省煤气管与所连接的U型管之间的密封圈的材料是硅橡胶；可见耐温250 350°C的硅橡胶在水和水蒸气的保护下能够承受多高的温度！同样本发明在气环11和玻璃密封圈10的帮助下，以及活塞箱6里的水的保护下的硅橡胶密封圈9是完全可以胜任本发明节能环保发动机的活塞8 密封任务。
权利要求
1.一种节能环保发动机，包括曲轴箱、曲轴、曲柄、、活塞销、活塞、汽缸、汽缸套、气环、进气门、排气门、热交换装置、空气过滤器、进气管、排气管、散热水箱、水泵、风扇、废气鼓风机、燃油箱、燃油泵、燃油阀、燃油喷嘴、火花塞、稀土磁铁热电装置和电气控制系统；燃油泵从燃油箱抽取燃油经过燃油阀从汽缸内的燃油喷嘴中喷出，汽油发动机做功冲程中 火花塞的电脉冲火花点燃汽缸里经过压缩冲程与空气充分混合的气化汽油；气环用铝合金制成，装在活塞下端，气环与汽缸内壁之间有一定间隙；曲轴箱内曲柄的一端与曲轴铰链， 曲轴箱内的润滑液是机油；稀土磁铁热电装置的稀土磁铁包在热交换装置上，新型多铁合金包在稀土磁铁上，线圈包在新型多铁合金的外面，稀土磁铁热电装置的热传递铜将热交换装置的热量传递给新型多铁合金，稀土磁铁热电装置的外壳把稀土磁铁热电装置的稀土磁铁、新型多铁合金、热传递铜和线圈包在里面；吸气冲程中经过空气过滤器过滤的空气经进气管从已打开的进气门进入汽缸；在排气冲程中汽缸里的废热气从已打开的排气门排入热交换装置，从热交换装置出来的废气吹动废气鼓风机的动力叶轮转动，然后再经排气管排出；废气鼓风机的一条管路经过一个脉冲地打开的机械风门接入稀土磁铁热电装置外壳内，脉冲地冷却新型多铁合金、稀土磁铁和热传递铜；其特征在于所述曲轴箱(1)下面接有活塞箱(6)，活塞箱(6) —侧的管子经过所述水泵(XT)接到所述散热水箱(25)，有一条回水管从所述散热水箱05)出来后，接到活塞箱(6)另一侧下端；活塞箱(6)和所述散热水箱0 内都装有水，所述散热水箱0 旁装有所述风扇06)；所述曲轴箱(1)底部中间位置装有滑动轴承G)，滑动轴承由轴承座、铜套和密封圈组成；活塞杆(5)固定在所述活塞(8)上的所述活塞销(7)的中部，活塞杆( 与滑动轴承(4)的铜套相适配， 活塞杆(5)向上穿过滑动轴承的密封圈和铜套后与所述曲柄(3)的另一端铰链；在所述气环(11)上方的所述活塞⑶上装有玻璃密封圈(10)，所述玻璃密封圈(10)包在支撑环上、并固定在所述活塞(8)上；所述玻璃密封圈(10)上方的所述活塞(8)上有一圈梯形槽，梯形槽的底面上至少有一个与所述活塞(8)里面相通的小孔，梯形槽内装有硅橡胶密封圈(9)；所述汽缸套(1 内不再装冷却水，所述汽缸(1 外面包有另一个所述稀土磁铁热电装置；包在所述汽缸(1 上的所述稀土磁铁热装置的热传递铜，把所述汽缸(1 上的热量传递给包在所述汽缸(1 上的所述稀土磁铁热电装置的新型多铁合金；所述废气鼓风机0 的另一管路经过另一个脉冲地打开的所述机械风门(23)，然后接入包在所述汽缸(1 上的所述稀土磁铁热电装置的外壳内，脉冲地冷却新型多铁合金、稀土磁铁和热传递铜。
2.根据权利要求1所述节能环保发动机，其特征在于所述玻璃密封圈(10)的玻璃内添加有碳素纤维。
3.根据权利要求1所述节能环保发动机，其特征在于所述硅橡胶密封圈(9)的硅橡胶内添加有金属粉末。
全文摘要
本发明节能环保发动机是由传统发动机改造而来的。曲轴箱下面接有活塞箱，活塞箱内装有水。活塞箱接有循环水冷却系统。曲轴箱底部中间位置装有滑动轴承。活塞杆固定在活塞销上，活塞杆向上穿过滑动轴承后与曲柄的下端铰链。在气环上方的活塞上装有玻璃密封圈，玻璃密封圈上方的活塞上装有硅橡胶密封圈。汽缸套内不再装冷却水。从排气门排出的废热气经过热交换装置后，吹动废气鼓风机的动力叶轮转动，然后从排气管排出。汽缸和热交换装置外面分别包有一个稀土磁铁热电装置。废气鼓风机的两条管路各经过一个脉冲地打开的机械风门后，分别接入包在汽缸和热交换装置上的稀土磁铁热电装置内。稀土磁铁热电装置发出的电，供插电式混合动力汽车的运行电机使用。
文档编号F02B75/40GK102392738SQ20111031578
公开日2012年3月28日 申请日期2011年10月4日 优先权日2010年11月17日
发明者张英华 申请人:张英华